七年之癢英菲尼迪難掩頹勢

閻明煒

時間向前追溯到2013年底， 檔大型親子互動真人秀《爸爸去哪兒》為大家打開了新世界的大門，隨之聲名鵲起的，就是節目全程相伴的唯 官方座駕——英菲尼迪。伴隨著這次成功營銷，英菲尼迪可謂 炮走紅，2014年乃至2015年度銷量持續走高，然而好景不長，時間來到了2016年，這匹黑馬并沒有走出“小時了了，大未必佳”的怪圈，逆勢上揚的銷量最終止于2016年。

2016年是英菲尼迪艱難生存的 年，這個直以“無限（Inflnite）”命名的豪車品牌并沒有像它的名字樣延續快速的增長勢頭，2016全年英菲尼迪在中國市場銷量僅4.15萬輛，相較2015年，僅同比微增3.4%。而縱觀同級別車企，捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯在2016年均突破10萬輛大關，沃爾沃、保時捷也分別達到了9萬輛和6萬輛英菲尼迪的4.15萬輛與之相比簡直不忍直視，而旗下車型QX60更在幾年之內連續被兩次召回，消費者信任度的再降低，令這個豪車品牌逐漸走到了市場邊緣化的末路。

盡管及時召回勉強挽回了消費者對于英菲尼迪的信心，然而品牌營銷的僵化還是令英菲尼迪漸漸淡出人們的視線，大量資金被投放到機場、戶外，受眾缺失令英菲尼迪銷量落千丈，這個曾經紅極時的豪車品牌仿佛江郎才盡，最終在激烈的戰場廝殺中泯然眾人矣。

不管是豪車品牌第陣營的奔馳、寶馬、奧迪，還是第二陣營的凱迪拉克、雷克薩斯，英菲尼迪都以種相去甚遠的姿態路狂奔。僅擁有兩款國產車型的英菲尼迪相較于其他專耕細分市場的車企來說過于單，而雷克薩斯突破十萬年銷量的事實卻又告訴大家，堅持進口也不定不會成功。那么英菲尼迪到底輸在何處？

產品線單、經銷商渠道混亂、總經理及各部門總監競相離職，英菲尼迪幾乎上演了一出令人眼花繚亂的高層動蕩。新車上市動力平平，產品質量問題頻出，在這個消費者決定市場價值的汽車市場中，英菲尼迪陷入了步錯、步步錯的窘境。產品定位模糊、質量問題困擾，經不起時間打磨的品牌當然不會得到消費者的青睞。

焦急自救的英菲尼迪先后重金贊助了《爸爸去哪兒第二季》《極速前進》等時下火熱的綜藝節目，企圖再現當年的輝煌戰績，然而豪擲千金的結果依然是銷量慘淡收場，消費者不愿再為市場價值落千丈的英菲尼迪買單，居于第二陣營的尷尬局面下，英菲尼迪面臨著銷量墊底的慘狀，相較第陣營年銷量均超過20萬輛的成績，更是遙不可及，品牌競爭力和消費者認可度都大不如前。

屋漏偏逢連夜雨，日產集團在2016年10月突然對外宣布，其豪華車品牌英菲尼迪未來將不再使用與戴姆勒合作打造的MFA2平臺，而兩家車企的合作終結，將對其在墨西哥耗費十億美元打造的共享工廠造成影響。英菲尼迪指出，自身共用平臺無法有效吸收奔馳的生產技術，是合作終結的原因之。

2010年，雷諾日產聯盟與戴姆勒達成技術合作，七年之后，日產集團宣布提前終止與奔馳公司的全新豪車研發合作。據外媒報道，日產豪華品牌英菲尼迪由于銷量表現不佳，再難承受奔馳技術上的巨額花費，這兩家車企巨頭也無法逃過七年之癢的魔咒。

回顧剛剛過去的2月，奔馳延續了2016年的大漲之勢，2月在華銷量同比大漲42%，可謂風光時無兩，反觀英菲尼迪，即使是全球銷量，也不足奔馳十中之。實力差距過大的兩家車企聯姻本就不被看好，此次散伙也在意料之中，失去奔馳的資源支持，英菲尼迪的處境更加尷尬與絕望，困境中的英菲尼迪很難再展現往昔輝煌。