三峽樞紐礙航度測算及對策建議

蔣軍　付曉娜

【摘 要】 為定量評估三峽樞紐船舶通航狀況，引入“礙航度”概念，分析礙航度的影響因素，構建由5個可量化指標構成的綜合評估指標體系。基于模糊綜合評價法定量計算三峽樞紐2003―2014年的礙航度指標，并繪制礙航指數曲線。結果顯示：2020年、2030年三峽樞紐礙航度可能將高達0.9、1.0；屆時，三峽壩區船舶積壓狀況將非常嚴重，從而導致船舶運輸效率急劇下降，物流成本明顯提高。為此提出內部挖潛、翻壩轉運和新建船閘等對策建議。

【關鍵詞】 三峽樞紐；指標體系；礙航度；船閘；船舶交通流

0 引 言

當前，制約長江黃金水道建設的重要原因之一就是三峽樞紐的礙航問題。三峽船閘是雙線五級連續船閘，自2003年6月16日試通航以來，總體運行正常；但是，由于船閘實際運行條件與設計運行條件之間存在差距，運行和管理中也出現了一些問題，再加上近年來三峽過閘運量不斷增加，導致三峽樞紐“瓶頸”現象日益突出。據統計，2011年三峽船閘就超出了雙向1億t的設計通過能力，比預期提前了19年；2016年三峽船閘實際貨物通過量達到1.305億t，超出設計通過能力的30.5%。雙線船閘正常運行時，船舶平均等閘時間為2～。在船閘流量超限、樞紐沖沙、旅游黃金周、船閘應急搶修和計劃性停航修理等非正常運行期間，曾出現800余艘船舶積壓的情況，這不僅給航運企業造成經濟損失，還造成了較大的社會影響。近年來，隨著三峽大壩斷面貨運通過量的迅猛增加，三峽樞紐礙航效應愈加明顯。……