古橋申遺正當時

古橋申遺正當時

2017年1月26日，聯合國教科文組織全國委員會秘書處致函聯合國教科文組織世界遺產中心，正式推薦“古泉州(刺桐)史跡”作為2018年世界文化遺產申報項目。

“古泉州(刺桐)史跡”系列遺產是古泉州在宋元時期(10一14世紀)產生并遺留至今的與海洋商貿、海洋文化相關的諸多史跡與遺址，分布于以今天泉州城區為核心的泉州灣地區。

價值特征

洛陽橋是中國歷史上第一座跨海粱式大石橋，代表了當時中國先進的造橋技術。洛陽橋的建造，方便了泉州港陸海聯運，是泉州海洋貿易活動興盛、交通技術發達的見證。

宋慶歷年間（1041年——1048年）郡人李寵，甃石為墩，架木板為浮橋，供行人過往。

皇祐五年（1053年）,泉郡王實、盧錫、許忠、義波、宗善等十五人興筑萬安渡石橋。

嘉祐元年二月至四年十二月，蔡襄督造萬安橋竣工。

從紹興八年（1138年）到咸豐末年（1861年），洛陽橋幾經修繕。其中宣德六年（1431年），郡人李俊育曾將洛陽橋增高三尺，歷修三年。

上世紀30年代洛陽橋 (吳彰敬攝于1930年)

基本概況

洛陽橋位于洛江區與臺商投資區之間洛陽江入海口，距泉州市區10公里，是連接泉州至省城福州，乃至江西、浙江腹地的交通要道。

洛陽橋俗稱萬安橋，建于嘉佑元年至嘉祐四年(1056年一1059年)，明代在此基礎上進行修繕，目前仍保留有宋代橋基，1993年一1996年亦有修繕。宋代，洛陽橋完工后即成為舶來貨品“胡椒、檳榔、玳瑁、犀、象，殊香百品，異藥千名”運往省城福州的坦途。橋南、橋北也形成“列肆喧雷”的集鎮，其中，橋北洛陽街仍保存有建橋時為保佑建橋、鎮橋而建的祭祀海神通遠王的昭惠廟，橋南村保存著紀念建橋有功的郡守蔡襄的祠堂。目前昭惠廟與蔡襄祠仍保留有宋代建筑石質基礎、臺基等，木構件等其他構件依原貌修建而成。

洛陽橋系花崗石砌筑，現長731米，寬4.5米。橋墩45座，兩側作護欄，有500根欄桿石柱，其中28根為獅身欄柱，所用石橋板最大的長11米，寬0.98米，厚0.8米。海條橋板重約數噸至十多噸，施工難度非常大，建橋時采用了多種先進的建造技術。

遺產具體要素體現的價值

“海洋大通道”繁榮時期，隨著海外貿易的興盛和社會經濟的興盛，泉州出現史無前例的造橋熱潮，僅有記載的大型橋梁就有106座，史稱“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”。洛陽橋因其獨特的歷史、藝術、科學價值，在中國橋梁史上占有重要的地位。

洛陽橋是中國歷史上第一座跨海粱式大石橋，首創“筏型基礎”、“養蠣固基”、“浮運架梁”等先進的建橋技術，成為中國歷史上的一項重要發明，載入世界橋梁史冊。由于當時洛陽江潮狂水急，橋基屢被摧毀，造橋工匠創造出“養蠣固基”的方法，被譽為世界上第一個把生物學運用于橋梁工程的創舉。方法是沿著橋梁的中軸線拋置大量石塊，形成一條連接江底的矮石堤，在橋下養殖大量牡蠣，把橋基石和橋墩石膠合凝結成牢固的整體。橋工還創造出一種新型橋基——筏形基礎，即用大長條石齒牙交錯、互相疊壓、逐層壘砌的方法筑成橋墩，墩的上下游兩頭俱作尖形，以分水勢；同時采用“激浪漲舟，浮運架梁”的妙法，把一條條重達數噸的大石板架在橋面上。

洛陽橋兩頭有4尊宋代石雕的護橋將軍，橋體兩側有6座宋代石塔并刻有月光菩薩及梵文，另有祭祀海神通遠王的昭惠廟等，皆是難得的宗教藝術文物。

洛陽橋歷史

1933年，十九路軍長蔡廷揩將軍改建橋面為鋼筋混凝土面，增高5尺，并拓寬橋面，至了米以通汽車。變古代梁式石橋為現代公路橋梁。

1937年，抗戰開始。地方官吏破壞橋梁?？と藶楸阈新茫四假Y購置木板，覆蓋于人為破壞的橋面洞孔處。

1945年，郡人鳩資重修橋面木板。進士林騷作《重修洛陽橋木板記》。

1973年，泉州市政府于橋西側建公路橋，并建橋閘，以減輕古石橋的負擔。

1985年6月，泉州市財政撥款8萬元，對洛陽橋進行勘察，測繪和試修。

1988年1月，洛陽橋被公布為全國重點文物保護單位。

1992年4月3日，洛陽橋維修工

程方案論證會在泉州召開，根據古橋；的保存現狀，決定拆除民國時期覆蓋在石橋板上的鋼筋混凝土橋面。

1993年2月一1996年10月，由中國文物研究所主持，進行全面修復。拆除被不當改造的橋面，恢復石板橋面。

1999年，政府財政撥款15萬元嚴修建石將軍護棚及維修碑亭。

2003年，局部重修。

2004年一2005年，中亭重修，并整治環境。

（轉載于《今日臺商投資區》第244期）

洛陽橋維修測量、設計方案（1983年）

概 況

洛陽橋位于泉州市北十公里處之泉州灣內，橫跨泉、惠、宋嘉佑間郡守蔡襄建，系古官道之要津，宋元時期已名聞于世，因年代久遠，歷經明萬歷間大地震的破壞，雖累代有修葺，然隨著交通工具的發達，近代成為福、泉、廈、漳之交通要道。長期以來車輛震動及自然性侵襲，破損嚴重、解放前橋曾被填以土方作為公路達410.6m，加以混凝土通、柱，路面達373.6m?，F存橋墩僅29個，橋板148條，整條公路面高出原橋面1.8m，增寬1.2m，已成為非古非今之橋梁。橋上尚存宋代石將軍四首、石塔五座（不完整）塔基座一，原宋代橋上亭已無存，兩側圍欄也一無所有，橋中有近代建筑樓一，厝一，亭一，橋之西側建水閘二個，堤岸一條，這些均有損于橋之觀瞻（圖二，橋現狀）

一、橋之長度

由于橋首尾為土方覆蓋，其原有實際長度難以辨明，路面實測全長為784.2m，從可見墩測墩距，每墩在10.6m至12m左右，按此長度計稱加首尾二墩應為71墩。碑載：洛陽橋共46墩而最始橋長便成為552m，為什么橋實長為784.2m，從測量上來看有四種可能性：

1、蔡襄修橋時，墩較低，而首尾引橋不筑墩，而形成墩數與橋長不符；

2、蔡襄修橋時中間巖石處不筑墩，而形成墩數與橋長不符；

3、晉江縣志載：蔡襄修橋長360余丈，寬1.5丈，宋代一丈為2.6m左右，以此計稱即全長應為885.6m，46墩每墩以最長12m計量能885.6m；

4、橋之長度是否在明宣德間李五加高時增加墩位，及明萬歷間姜志禮修橋增加七墩，加長了橋面。以上幾種原因有待拆修時加以考證。

二、橋 墩

1、墩高：最高8.3m，最低2.5m、6-8m者居多。

2、墩身長寬：長6m、短4.5m、寬小者3.7m，大者12m，一般在4-6m。

3、船頭尖：最短3m，最長6.2m，一般在4m左右，從可見墩測量，墩尖在墩身筑砌后另加。

4、橋墩分二層，下層條石粗大，有40＊50cm，50＊55cm，55＊60cm條石筑砌，地面可見6-8層，地下約3-4層，此系宋代原墩。上層以24＊30cm或15＊26cm條石筑砌，6-7層不一，高1.6-1.8m左右，此層系明時李五所加，縣志載李五加三尺是不正確的，應說加六尺為宜。

三、橋 板

從現存148條橋板測量，規格不一

1、面寬有：48cm、50cm、68cm、70cm、75cm

2、厚度有：45cm、55cm、60cm

3、長度有：7.45m、8.95m、9.75m、10.5m

4、橋板重量每條約8-14t

四、基 礎

橋之基礎隨地面高低筑于海泥中，估計應有一至二層臥樁，現場看尚無露樁墩，29墩中有三墩散失嚴重，五墩傾斜，其他均有大小散失，由于公路閘筑于上水，為了防止排洪沖跨橋基，考慮均應拆修加固。

五、石 塔

橋面石塔尚存五座，筑于兩側船頭尖上，其中方形一座、圓形一座、八角形三座，均保留宋代形式,塔之高度不一，有4.6m，5.5m，5m，5.7m ，3.2m均有散失不完整如3.2m方形塔，系中段散失，葫蘆剎更換，余四座底座均有大小散失，這與歷代維修有關，甚至有位移現象（圖三石塔）

六、亭

《晉江縣志》載：“郡守蔡襄建成石橋……為南北中三亭”根據民間傳說與當地老人介紹為七亭九塔等八對石獅，從現場考察有五亭痕跡，即建亭墩頭較大，而且塔建于亭前是否有七亭可能，我們認為宋代應有三亭而且為石構。歷代修葺時有所增建形成七亭。民間傳說及群從說法有它一定歷史根據，因此我們按七亭設計，而且保留宋代閩南石亭風格參改惠安柯山石亭，晉江姑嫂塔門亭，以及閩南坊亭結構而設計（圖三 石亭），如果把橋恢復宋代原貌，應為三亭，而非七亭。

七、欄桿

按碑文載：圍欄五百，從現有資料照片來看，每墩兩側各欄桿柱3支，即每12m為6支，全橋應有420支，碑之記載五百支應包括引橋欄桿柱。（圖三欄桿柱）

八、獅子柱

民間傳說，獅子柱為28對，按資料照片獅子柱安裝在橋亭兩側，每亭8支，即七亭28對，獅子柱造型由市文官會陳泗東同志所提供我們按這兩種造型設計（圖三獅子柱）。以上說明供參改

維修方案

鑒于洛陽橋現狀，加之新公路閘筑于上水，如不維修，今后有被排洪沖垮可能，因此維修工程勢在必行。維修中務必做好復舊工作，使之恢復原貌，保存祖國文化遺產。橋之維修有“三利，三難”：利者：一、新公路早已建成，維修后可保證杜絕載重車輛通行，有利于文物保護；二、維修工程進行中不會像安平橋那樣受行人、交通，土地的影響，工程可順利進行；三、維修后把不符合宋代的建筑物等拆除，環境處理好真是雄偉壯觀，可供中外游客參觀旅游。難者：一、公路建于上水如迂特大洪水，排洪時對橋沖擊力大，加之墩寬，排水壓力大，維修時對基礎施工設計要特別嚴密，并要防土泥流失，施工難度較大；二、洛陽橋施工中受湖水影響，給施工帶來困難較大；三、橋兩側均為海，沒有任何停料及施工場地，加之橋板及墩石均為巨型大石，吊裝難度較大。我們設計以機械吊裝。（機械吊裝圖紙包括施工圖紙20份存本單位）

項 目

1、搬掉410.6m長土方

2、拆除水泥通，柱，面板373.6m長混凝結構

3、翻修及重修橋墩，大小共71個

4、拆除護坡石3970立方米

5、恢復橋上全部欄桿（包括欄桿柱、獅子柱、欄桿枋、頂石）

6、拆修及恢復石塔九座

7、拆除安裝全橋全部新舊橋板

8、恢復橋上石亭七座

9、拆除橋上后期建的崗亭、圍欄、厝、樓等不符合宋代建筑物

10、拆除兩側水閘二座及堤岸80m，并修建水中人造山一座，亭一座（由于橋上土方無處投放，故設計在離橋100米處堆人造山以供消除土方及水泥板的去路）

11、在橋首尾設臺階南三層、北四層，杜絕車輛通行（詳見示意圖）