菜鳥的智慧物流
——專訪菜鳥網絡科技有限公司總裁萬霖

文/本刊記者 李冰漪

訪談

菜鳥的智慧物流
——專訪菜鳥網絡科技有限公司總裁萬霖

文/本刊記者 李冰漪

菜鳥網絡科技有限公司總裁萬霖接受本刊記者專訪

當下，物流智慧化的變革，推動了生產和生活方方面面的改變。在物流智慧化的趨勢下，物流平臺顯現出新動能，給更多中小企業帶來了機遇。日前在杭州落下帷幕的全球智慧物流峰會上，菜鳥網絡科技有限公司總裁萬霖宣布：為了讓平臺能給更多中小企業和中小物流賦能，菜鳥將把過去的數據開放升級為技術能力的全面開放，幫助行業從局部優化升級為端到端的全局優化。

從菜鳥發布的新標識可以看出，菜鳥將持續運用大數據和智能，推動智慧物流升級。菜鳥預計，未來幾年，大數據和算法將為每一輛快遞車、每一位快遞員優化路徑。

菜鳥的智慧物流核心是基于大數據和算法的社會全局優化，它對物流帶來怎樣的改變？為此，本刊記者專訪了菜鳥總裁萬霖，請他為《中國儲運》讀者介紹菜鳥的智慧物流。

物流成本在下降，效率在提升

談到菜鳥的戰略布局，萬霖表示，作為全國最大的開放式物流平臺，菜鳥將著重打造兩大升級戰略。

首先是開放戰略的升級。過去4年，菜鳥推動了物流基礎數據的連接與開放，給大商家和大型物流企業帶來了能力提升。接下來，菜鳥將更加注重賦能中小商家和中小物流企業。這些商家和企業自身往往缺乏數據再利用能力，需要更全面的技術支持和更徹底的解決方案。預計未來幾年內，菜鳥將為超過1萬個中小品牌提供智能供應鏈解決方案。這些方案里除了基礎通用的數據分析能力，還包括一系列個性化定制的終極應用能力。

萬霖說，中國目前有數十萬家物流企業，絕大部分規模小而分散。為了讓中小物流企業也能搭上智慧物流的快車，菜鳥平臺將把物流云全鏈路的能力向行業開放。以前大家以為只有大企業才能用物流云，今后小而美的物流企業也能在全鏈路當中找到自己擅長的位置。而且菜鳥還將推動國際尖端智能設備在物流業的使用。萬霖說，與制造“無人”概念不同，菜鳥更注重智能設備的平臺化和快速落地，目標是要讓絕大多數物流企業都能用得起世界領先的技術，這才是科技應有的普惠價值。

隨著中小商家和中小物流企業大量進入智慧物流生態，菜鳥將推動行業從局部優化進入全局優化。

萬霖表示，未來幾年，菜鳥平臺的大數據和算法將深入賦能到物流的毛細血管，有望為每一輛快遞車和每一位快遞員優化路徑。現在東部地區居民普遍享受的24小時送達服務，接下來也會大量出現在中西部地區。菜鳥還將加快推進國際化，打造eWTP（Electronic World Trade Platform 數字世界貿易平臺）的基礎設施，服務全球的中小企業和消費者，智慧物流將從中國連接世界，升級為世界連接世界。

菜鳥這種設想不是空中樓閣，而是基于真實可靠的數據支撐。2016年我國快遞量日均已經是8000多萬件，美國大概是4000萬件左右。每個包裹的配送價格，中國大概13塊錢，美國是5～10美元。中國快遞的平均時效大約是3天，美國平均是3～8天。中國的包裹不僅在單量上超過美國，在價格上也是遠遠低于美國，效率上更是高于美國。預計在2020年，中國快遞行業的年包裹量會接近1000億件，因此也對網絡復雜度提出了更高要求。

智慧物流的方向與挑戰

萬霖認為，現在我國無論是互聯網企業還是傳統企業，整體的人力成本都在快速提升，而且消費者對于服務品質的要求也越來越高，這些都要求我們必須發揮智慧物流的優勢才有可能實現彎道超車。

現在，智能化機器人技術應用在很多場合已經出現了，去年的“雙十一”有很多快遞公司大量投入了自動化作業，菜鳥在去年也推出了小G自動配送機器人。當然，智慧物流還不僅僅是硬件的簡單智能化，而應是一個基于物流云全網基礎服務的全局優化和智能化。

萬霖表示，對此首先要做到的就是我們對整個網絡數據的互聯互通，沒有足夠的數據，沒有對相關的物流要素的數據化、線上化，智慧物流則無從談起。菜鳥也是基于這樣一個定位，希望能與更多的物流企業合作實現數據上的互聯互通，幫助大家把數據整合到一起之后形成更大的規模效應。

其次是協同。現在的物流鏈越來越長，所涉及的需求越來越復雜，而且基于大家對供應鏈的需求，需要整合的鏈也越來越長，這就很難在很小的鏈路上形成閉環，因此要求物流鏈或者供應鏈的服務必須跨企業，跨多個組織來進行協同。

第三，在基于大數據有效協同的基礎上，要利用菜鳥的算法，利用菜鳥核心智能來進行全局的優化。因為大家掌握更大范圍的信息之后，基于全局視野的優化才能夠幫助大家實現一個更高維度效率的提升。

菜鳥智慧物流之路

菜鳥成立至今已經四年，回顧四年的歷程，萬霖表示，菜鳥著力打造五張網絡——通過數據為快遞公司賦能的快遞網絡、為商家提供端到端的智能倉配供應鏈解決方案的倉配網絡、通過共享末端服務來解決最后一百米消費體驗的末端網絡，同時還搭建了一張下沉到村級的網絡，另外，菜鳥還把國際化作為最重要的戰略之一，聯合全球合作伙伴搭建一張全球配送供應鏈網絡。

這五張網絡都是圍繞大數據、智能和協同這三個非常重要的關鍵詞來搭建的。可以看到，菜鳥現已運行全球最大的物流數據庫，通過與合作伙伴的鏈接，每天處理的數據量達到九萬億條。

菜鳥平臺從兩年前開始推廣電子面單，到現在為止，已經有81%的包裹使用了電子面單，手寫面單逐漸成為了歷史，今后電子面單會成為快遞行業的一個基礎設施。

菜鳥有70%的包裹通過大數據算法來分配路線，基本告別了過去快遞公司使用大頭筆，使用人工來進行包裹分揀的工作方式。在每一張面單打印出來的那一刻，已經通過菜鳥的智能算法做出了最優的路線分配。

馬云去年提出了“五新”的戰略——新零售、新制造、新金融、新技術以及新能源。“五新”戰略背后需要有一個共同的基礎設施來支持，而這樣一個基礎設施就是菜鳥的智慧物流。沒有這樣一張智慧物流的網絡去支撐，新零售、供應鏈，還有更多基于小批量、個性化的定制都無法實現。所以說，智慧物流平臺和網絡對于“五新”戰略具有重大意義。

對于在智慧物流方面的實踐與案例，萬霖侃侃而談。第一個案例是三年前開始與日日順共建的一張基于全國最大的大家電智能配送網絡，這不僅僅是智能配送網絡，而且還是一個針對大家電的整體供應鏈解決方案，它使所有的中小企業都能享受到與海爾一樣的全鏈路優化之后的供應鏈服務，使這些中小企業從最初庫存的分配、訂單的預測到最后的訂單履行，都能接近海爾這樣的大企業才能夠享有的體驗、效率與成本。

第二個案例是去年推出的菜鳥聯盟當日達和次日達服務。提供當日達和次日達服務，對于整體供應鏈的能力、整體物流倉儲的布局提出了更高要求，已經不能用原來簡單的單點發全國的模式來來滿足這個需求了，提供當日達和次日達服務涉及到分倉，而且是多地分倉之后，整個網絡的復雜程度提高了很多，涉及到整體供應鏈、整體物流履行能力的提升。去年菜鳥打造了一張服務于全國千千萬萬商家，以中小商家為主的倉儲網絡，就是以此來支持當日達、次日達的服務。

第三個案例是在線上線下的融合中，B2C和B2B的融合是一個非常明顯的趨勢，其中物流這一端有非常大的機會去做這件事的。現在，很多賣家以各種各樣的渠道銷售同一個品牌的貨源。傳統模式是每一個渠道都從品牌商那里把貨物買走之后拉回自己的倉庫，然后再去網上銷售，各地消費者下了訂單之后，用包裹形式將它送達。而如今，通過全國的共享倉配網絡，不管是哪個渠道，哪個分銷商，菜鳥基于對消費者的預測，會把貨物預先分配到離消費者最近的地方去，無論哪個渠道哪個分銷商賣出去的貨物，通過菜鳥庫內的分銷，最終都能從離消費者最近的倉庫發貨。由此降低了庫存，加快了現金流。

第四個案例是末端的共享網點正在改變人們收包裹的方式。去年菜鳥依托線上的裹裹平臺來鏈接所有末端的基礎設施和服務點，不管是自提柜還是自提點都通過裹裹平臺來實現一站式的服務，同時在末端的線下用菜鳥驛站這個網絡，為社區和校園進行最后一百米服務。這就是菜鳥基于線上線下融合來實現基于社區化的服務。

第五個案例是國際化。萬霖表示，國際化也是菜鳥智慧物流的一部分，今年三月在馬來西亞啟動了全球第一個e WT P幫助馬來西亞乃至整個東南亞地區的年輕人和小企業參與全球貿易。具體而言：由菜鳥網絡和lazada牽頭，在吉隆坡國際機場打造一個國際超級物流樞紐，為馬來西亞中小企業跨境貿易提供物流、倉儲、通關、貿易、金融等一系列供應鏈設施和商業服務。探索跨境電子商務貿易新規則，提供“一站式”外貿綜合服務，幫助中小企業更方便、高效地進行貿易。提供支付和普惠金融服務，促進B2B貿易。利用阿里云和大數據技術，支持馬來西亞培育本土創業公司，培育和儲備數字經濟人才等。

萬霖詳解了菜鳥的智慧物流，他強調，智慧物流是中國物流未來趕超全世界，提升效率的絕好機遇，在智慧物流背后，是基于互聯互通的大數據、基于全局優化的算法和智能優化以及基于跨集團、跨企業、跨組織之間的高效協同，這也是菜鳥智慧物流最關鍵、最核心的要點。