北京：領跑全國的快遞市場

文/本刊記者 徐翔

北京：領跑全國的快遞市場

文/本刊記者 徐翔

北京，2000萬人口的城市，2016年快遞包裹超過13個億，業務收入超過200億，這樣的數字遠超數十個內陸省份。作為中國的政治中心，經濟大城，人口大城，快遞能夠讓這座城市運轉地更加高效，也讓快遞這一行業充滿了更多的可能性。

快遞安保更嚴

北京這座城市有自己的特點，頻繁的國際會議，來來往往的各國領導人，也讓這座城市的安全級別升到了全國最高的位置，進京快遞需要實名制因此成為北京快遞市場不可或缺的標配。

2017年5月1日，北京用戶收寄快遞均需實名制，快遞過機安檢要粘貼安檢標識。這主要來源于北京郵政局在此前不久發布了一份關于“一帶一路”高峰論壇期間寄遞渠道安全保障工作的通知。

一帶一路高峰論壇作為關系到國家戰略的重要會議，29位國家元首以及來自130多個國家約1500名各界人士參加。保障這樣的會議在北京順利進行，是一項政治任務。按照該通知的要求，北京郵政局要求在京各快遞企業嚴格落實收寄驗視、實名收寄和過機安檢“三項制度”。嚴格遵照“應配必配、應檢必檢”要求做好全部進京的、寄往重點地區的、寄往重大活動舉辦地和黨政機關的、同城的和進出境的郵件快件過機安檢工作，粘貼安檢標識。

同時，對全部外埠進京郵件實行落地二次安檢，并加蓋郵政管理局規定的可追溯的“已安檢”戳記，做到郵件承運環環相扣，安全交接。

“這種工作已經不是一種應急了，而越來越成為一種常態”北京郵政EMS市場部經理趙陽告訴《中國儲運》記者，北京的會開的一次比一次高端，接下來是即將召開的中共十九大會議，要求只會更加嚴格。

實際上，保障北京的安全一直是京津冀的首要政治任務，滲透到各行各業，快遞行業同樣不例外。但是想要做好這項工作，還有大量的基礎工作需要完善。2016年，北京有關部門便要求在北京的所有快遞車輛進行實名制登記統一標識每輛車有專屬編碼，各快遞公司統一車身顏色。據了解，目前已經完成對全市郵政寄遞企業25家總公司、693家分公司的登記備案工作。而據有關數據統計，截至2016年年底，北京快遞行業電動三輪車至少超過5萬輛。

“一切都登記在冊，有賬可查，雖然增加了快遞公司的工作，但對于北京快遞市場長期的健康發展來說，顯得非常重要，也顯得這個市場很規范。”韻達快遞北京方莊網點的負責人顏妍向《中國儲運》記者表示，北京快遞市場不同于其他城市，快遞的規范化和安全是快遞企業不容忽視的重要問題。

快遞實名制顯然在北京市場是一個不可逆的趨勢，但是如何更好地保障消費者的隱私安全，這兩者也并非是一對矛盾關系。3月30日，由快金數據等幾家公司共同發起成立的快遞實名制信息安全聯盟成立發布會在北京成功舉行。發布會現場展示了“后臺實名制，前臺隱私化”的系統性解決方案，幫助快遞公司按照國家制度法規要求進行實名制收件的同時，通過隱私快遞技術幫助電商企業對用戶信息進行有效保護。目前這種隱私面單方案已經正式投放到北京市場，市場反響熱烈。

環保要求更高

除了基于政治原因的快遞實名制之外，北京地區的環保問題的嚴重性已經是一個無法繞開的問題。環境保護問題成為了京津冀經濟發展過程中需要解決的頭等大事。

6月5日，世界環境日，總部位于北京的電商巨頭京東就聯合寶潔、雀巢、聯合利華等九大企業，啟動青流計劃，希望通過減量包裝、統一耗材，協同品牌商、物流企業、包裝耗材企業，減少資源與浪費，實現節能降耗，低碳環保。據了解，這項計劃也是京東物流組建后發起的最大規模的環保行動，是京東物流未來三年內在綠色物流領域最重要的一項戰略舉措。根據該舉措，預計到2020年，京東將減少供應鏈中一次性包裝紙箱使用量100億個，這相當于2015年全年全國快遞紙箱的使用數量。

當然，有同樣想法的不只有京東，其他快遞公司和電商巨頭都在環保方面做出了不少的動作，助力首都的環保問題的改善。

今年3月17日，菜鳥綠色聯盟公益基金在北京正式成立。作為國內物流行業的首個環保公益基金，該基金計劃投入3億元，推動快遞包裝創新改良、促進快遞車輛使用清潔能源、引導運用大數據技術減少資源浪費，更好地保護生態環境。而在去年6月份，菜鳥更是宣布了一個真誠十足的“綠動計劃”，承諾到2020年替換50%的包裝材料，填充物為100%可降解綠色包材。這項計劃對于北京來說，具有極大的現實意義。

相對于京東菜鳥，很多快遞企業在環保方面的行動卻始終是雷聲大，雨點小。“綠色包裝成本較高，這是讓快遞企業不愿付出的關鍵原因。”山東秋葉包裝有限公司董事長趙開明告訴《中國儲運》記者，一只不可降解的塑料袋是8分錢，一只可降解的塑料袋價格則要3毛到4毛錢，貴了好幾倍。“京東推出青流計劃，除了樹立企業良好形象的需求之外，還有一個考慮就是占領未來市場的先機，優化自身整個供應鏈的協同能力”，聯合利華一位參加了上述活動的人士向《中國儲運》記者說。

“快遞業及快遞包裝行業的標準大多數為非強制性標準，這就造成標準實際上對行業的整體約束力不夠，標準的執行力度與現實需求還存在一定的差距。”快遞專家劉小林表示，使用綠色快遞成本增加是必然的，但對于增加的成本，需要不同主體共同分攤提升的成本，國家、企業、消費者都應該參與起來。

有人說，你如果能夠進入北京市場，那么其他地區的市場開拓起來就勢如破竹。這話說得很有道理。在這座人口云集的大都會里，以及京津冀協同發展的國家戰略背景下，這里的快遞市場需要做的功課還有很多。

《中國儲運》對話德邦

《中國儲運》：在北京地區，德邦在保障消費者信息安全方面做了哪些工作？

德邦北京地區負責人：公司要求快遞員在收寄過程中100%開箱驗貨、100%實名登記，并積極在包括北京在內的全國各大小轉運場配置X光機，推動貨物安檢工作。另外，公司通過軟硬件技術升級，推行PBA C驗證訪問權限，依托御城河平臺防范惡意訪問，同時還與網安部門合作提升信息安全保護，多舉措實現信息安全。另外，公司較早就已推行運單信息隱藏技術，客戶可以根據自己需要，選擇隱藏個人信息，保護個人隱私信息。

《中國儲運》：在北京市場開拓中，德邦在環保方面做了哪些工作呢？

德邦北京地區負責人：德邦非常關注節能駕駛相關的研究，并將這個課題與運輸的降本增效放在一起。目前，德邦已建立團隊重點研究新能源汽車在快遞運輸的應用，著力通過使用新能源物流車投遞快遞，并建立了一整套節能駕駛方面的標準，實現了節能減排也能創造效益的目標。（由于德邦公關部的要求，文中不顯示被采訪者具體姓名）