和汽車“談戀愛”？

張安彤+王雪

未來的汽車不只是代步工具了，它有思想、有情感，并且懂你、愛你。

大膽設想下，若干年后，汽車不只是代步工具了，它有思想、有情感，并且懂你、愛你。你不用操控它，因為那時候無人駕駛已經普及了，更重要的是，它為你營造了一個不同以往的休閑空間，甚至，還有一絲戀人的感覺……

這只是異想天開嗎？不盡然。

伴隨著人工智能、大數據、云計算以及車聯網的發展交融，汽車的人機交互技術愈加智能化，給汽車裝個情感中樞這種事，早已不只是停留在想象中。

與“裝中樞”比較接近的想法，是本田在2017年亞洲消費類電子產品展覽會上再次提出的“情感引擎”。本田稱，“情感引擎”可以根據駕駛員的表情和聲調來判斷其精神狀況，從而輔助駕駛員進行安全駕駛，此外，還可以通過學習掌握駕駛員的生活方式和喜好，向駕駛員提出方案選項。

聽上去，裝著“情感引擎”的車好像真的會具有獨特的思維和感情。但，它實現的可能性大么？背后的智能化人機交互又是如何操作的？我們又是否真的可以跟自己的汽車“談場戀愛”呢？

管家式體驗

豐田的“情感引擎”并非第一次亮相，早前它曾內置于日本軟銀集團和法國Aldebaran Robotics公司聯手研發的人形機器人Pepper身上。這款機器人于2015年對外發售。

從功能上看，Pepper頭部的麥克風、攝像頭和3D傳感器收集和識別人類信息后，內置“情感引擎”分析面部表情、語音語調、講話內容，從而“讀懂”當前情緒，作出應對和反饋。

比如，你工作一天，疲憊地回到家，Pepper“感”到不對，就會播放你最愛的歌，或者直接張開雙臂給你擁抱。這些行為取決于主人的性格，也來源于人機長久的磨合。

在行業內，這種人機交互設計通常又被稱為“管家式體驗”。

可以想象到，通過移植和改頭換面，有了“情感引擎”的汽車可能也會變得“貼心”不少。雖然Pepper本身的實用測評達不到官方所宣稱的科技感，本田的移植也僅停留在概念層面，但至少提供了“體己車”的可能性，多數消費者也樂見其成。

facecar車聯網體驗創新平臺創始人朱佳明認為，未來的汽車人機交互體驗更注重情緒，自己的車更了解自己的困惑。而這些目標的實現，都基于大數據的積累、對用戶的標簽化以及智能算法技術，等等。

目前，“國內在這一領域的數據積累肯定是差了些，但國內車廠也在逐漸加入車聯網技術以及用戶行為捕捉技術的行列。”朱佳明說。

戀愛“套路”

不論是未面世的車載“情感引擎”，還是部分車企已經投入使用的人機交互系統，其原理皆有共性。換句話說，要和自家的汽車“談戀愛”，以下幾步你可以看成是普遍“套路”。

首先，你的車必定是裝滿各式樣傳感器的物聯網車，車外有雷達、紅外熱成像，車內也有攝像頭、握力傳感器等。事實上，汽車本身也可被視為一個最大的移動傳感器。

此外，車載軟件也會收集用戶的登入歷史，保存使用習慣，用類似網頁“推薦瀏覽”的功能，滿足個性化需求。

這一步的術語叫做“情境數據采集”，其中的情境包括靜態和動態兩類。靜態指數據化的用戶基本信息、人臉信息等;動態則涵蓋所處環境以及交通狀況。

豐田的“情感引擎”曾內置于日本軟銀集團和法國Aldebaran Robotics公司聯手研發的人形機器人Pepper身上。

“重點是時間和空間，也就是用戶當前所在場合下所需要的東西。”朱佳明解釋，在人工智能迅猛發展的背景下，汽車從輔助駕駛到未來全自動駕駛的過程中，我們會越來越“被動”，因為機器知道我們想要什么，它能夠更加體貼和關懷我們。

當你的靜態和動態信息都被錄入，那么恭喜，你和汽車彼此已經有了基本了解，可以開始相處看看了。

第二步更高級些，涉及信息的解析處理。如果原始數據太直白，就需要轉化得具體些，如果太單一，則需要與情境融合分析。

舉個例子，你連續開了好幾個小時的車，此時車載攝像頭已經捕捉到你瞳孔的變化，但用什么方式提醒你、周邊最近的休息站在哪里……這些問題都需要你的汽車過“腦”處理，才能給出最優建議。

這就好比是你們關系更近一步的鑰匙，即便不能感同身受，聰明的伴侶也能給你最需要的。

所以不難猜想，最后一步就是這第二步的延伸和結果。你的汽車在分析、整合、思考了所有信息和可能性之后，通過車內環境控制和各種應用服務對你進行反饋。

如果你也滿意并欣然接受這份心意，“戀愛”中最好的結果——彼此接納并契合，便產生了。

未來圖景

當然，你和汽車之間的關系也不是牢不可破。

且不說車聯網可能存在的漏洞會被黑客入侵，當萬物互聯，汽車有多智能，失控的鏈條就能拉得多長。

特斯拉的傳感器作為入口被黑客攻破就是個警鐘，警醒自動駕駛要加強算法，同時也提醒人機互動要做好安全設計。

雖然人工智能與車聯網給黑客提供了一個巨大的溫床，但從另一角度來看，智能化、情感化的人機交互、甚至機機交互，也給未來交通畫下了幾幅顛覆性的圖景。

首先是對城市公共交通系統的沖擊。由于智能化直接與便利性掛鉤，所以未來城市交通難免會圍繞便利性展開競爭。若對標便利，各廠商和第三方研發機構等都往此發力，品牌應變得更重要，反應較為緩慢的城市公共交通系統會面臨沖擊。

再者，如開篇所言，汽車將不僅僅是代步工具，更會成為一個集休閑娛樂于一身的移動空間。自動駕駛+人工智能，汽車作為交互對象的多面延展性將愈加明顯。

另外，本田在提出“情感引擎”概念時亦暢想過車車互聯與未來交通。大意是，未來汽車能感受和預判駕駛者的情緒，從而為其規劃合理的駕駛方案，并將方案信息分享給其他車輛，最終通過這種信息交換來達到規避交通風險的目的。

誠然，規避交通風險、疏通交通壓力是智能汽車更遠大層面的設想，如今對于用戶來說，更愿意關注的問題是：在人機交互這層神奇關系里，能不能獲得一個科幻電影《超能陸戰隊》中溫暖靠譜的“大白”，而不是只停留在Siri等語音助手層面的語音互動對象。

因為要真想和汽車“談戀愛”，光有異想天開是遠遠不夠的。