“一帶一路”視角下廣西區中越邊境貿易創新機制研究

劉國碧

摘 要：自我國改革開放政策實施以來，我國與國外諸多國家的經濟貿易往來日益密切，尤其是與越南的貿易往來更為頻繁。受我國“一帶一路”發展戰略以及中國-東盟自由貿易區建設的影響，中越邊境的貿易呈現出越來越紅火的狀態。廣西區為中越邊境貿易的重點區域，新時代為了在“一帶一路”發展戰略的支持下獲得更加良好的發展，廣西區中越邊境貿易必須進行經濟創新。據此，本文對“一帶一路”戰略概況以及廣西區中越邊境貿易情況進行了分析，并提出了幾點創新策略。

關鍵詞：“一帶一路” 中越關系 邊境貿易

中圖分類號：F752.7 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）03（a）-084-02

隨著中越兩國關系正常化，我國日用工業品豐富性要求各個企業積極開發新市場，而越方則百廢待興，呈現著市場商品匱乏的局面。雖然中國與越南的經濟發展水平存在著較大差距，但兩國的經濟發展狀態能夠形成一定的經濟互補性，為中越邊境貿易創造了巨大的發展空間。廣西區為中越邊境貿易的重點區域，其對外經濟貿易擁有悠久的歷史，且具有一定地理位置和區位優勢，在中越邊境貿易發展中具有舉足輕重的作用。本文對“一帶一路”視角下的廣西區中越邊境貿易創新機制進行研究，希望能夠促進中國與越南邊境貿易向著更加良好的狀態發展。

1 “一帶一路”戰略概況

“一帶一路”是我國國家級頂層戰略，為“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱，充分依靠中國與其他相關國家既有的雙邊或者多邊機制，借助既有的且行之有效的區域合作平臺，主要目的在于借用中國古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造經濟融合、政治互信、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體[1]。2015年我國企業在“一帶一路”戰略的引導下已經對49個國家進行了直接投資，并在2016年創造了170億美元的進出口貿易總額，發展狀態良好。

2 廣西區中越邊境貿易情況

中越邊境貿易在我國”一帶一路”戰略的引導下已經獲得了迅速發展，對于廣西區而言，其更取得了較大的中越邊境貿易成績。自中國—東盟自由貿易區建立以來，廣西與越南的邊境貿易已經在整個東盟貿易往來中凸顯了重要地位。自“一帶一路”戰略積極實施以來，廣西區與越南進出口貿易更呈現除了每年20%左右的遞增速度，2014年廣西與越南進出口貿易總額已達到110億美元左右，2015年則增長至154億美元左右。從該點可以發現，越南目前已經成為廣西第一大國際貿易伙伴。與此同時，廣西與越南的雙邊經濟貿易投資促進活動頻繁舉行，更加促進了廣西與越南邊境貿易的健康發展。

3 廣西區中越邊境貿易迅速發展的影響因素

3.1 廣西具有區位優勢

廣西位于我國南方沿海，臨近貴州、云南、湖南和廣東，與其接鄰的國家為越南，擁有泛北部灣經濟合作“一軸兩翼”經濟發展區域。其東興市與越南的經濟特區芒街市僅僅相隔一條河，與越南的首都河內僅308公里。可以說廣西在中越邊境貿易當中與越南在地理位置以及經濟貿易方面的聯系最為緊密，因而有利于廣西區中越邊境貿易的迅速發展。

3.2 政府政策大力支持

廣西作為中越邊境貿易的主要城市，其邊境貿易的迅速發展與政府政策的大力支持存在著必然聯系。早在1958年中央國務院便針對廣西與越南的邊境貿易往來出臺了相應政策，將廣西列為與越南邊境貿易的重點區域。發展至1992年，國務院將廣西東興市列為了邊境開放城鎮，先后批準設立了邊境經濟合作區東興經濟開發區。隨著廣西與越南邊境的經濟貿易往來一日密切，且狀態良好，我國2016年為了進一步繁榮邊境經濟出臺了《廣西邊民互市貿易進出口商品管理規定》，其中主要對邊民進境商品的種類、上限等管理措施進行了調整。上述一系列政府政策均在極大程度上推動了廣西區中越邊境貿易的迅速發展。

3.3 產品結構的互補性

在廣西區中越邊境經濟貿易的迅猛發展中，產品結構的互補性亦起到了良好的推動作用。廣西與越南經濟貿易的產品結構當中顯示，廣西對越南出口的大部分商品基本上均為工業制成品、技術勞務、技術設備等，而越南向廣西出口的產品則比較傾向于自然資源，與廣西工業生產所需要的工業原料基本相符。與此同時，廣西的經濟技術水平明顯要高于越南，在進口工業原料或者半成品方面又比較廉價，自然帶動了廣西社會經濟水平的提升。就具體的產品結構而言，廣西出口越南的產品包含了柴油機、機電產品、建筑材料、機械設備、摩托車、平板玻璃、攪拌機等50余種。越南向廣西出口的產品則包含了木材、橡膠、咖啡、水果、椰子油、棕櫚油、鐵礦石、煤炭等，雙方出口的產品之間互補性良好，帶動了廣西區中越邊境貿易的迅猛發展。

4 “一帶一路”視角下廣西區中越邊境貿易的創新策略

4.1 加強基礎設施建設

“一帶一路”戰略要求我國企業能夠積極滲入到相關國家的市場經濟發展當中，促進企業自身發展，提高我國國際經濟貿易水平，同時促進我國與國際諸多國家構建和諧的發展關系。廣西區中越邊境的貿易往來在“一帶一路”戰略影響下，其必須要重視加強基礎設施建設，以此為中越邊境貿易往來提供更加堅實的基礎保障。在此方面，廣西區應該著力加快綜合保稅區、跨境經濟合作區、大型便民互市貿易區等基礎設施建設，并且要在科學信息技術的支持下構建具有綜合報稅功能的互市貿易平臺，為中越邊境貿易提供更加廣闊的貿易空間。

4.2 積極完善交通網絡

我國為了促使廣西區中越邊境貿易能夠獲得更加良好的發展，在2013年便已經投資建設了防城至東興高速公路，期間總投資已達到25.19億元，該高速公路建成通車后從南寧至越南的下龍灣僅需要4個小時[2]。基于此，在“一帶一路”視角下，廣西區中越邊境貿易創新當中更要積極完善交通網絡，例如推進南寧—東興—河內—金邊—新加坡，或者東興—芒街—河內等國際通道的積極謀劃，爭取建成與長沙、貴陽、昆明、香港等地均相互連接的國內交通通道，以此加快中越邊境貿易中高速鐵路、貨運鐵路、濱海公路等交通網絡的建設。

4.3 轉變貿易發展方式

隨著時代的發展，廣西區中越邊境貿易往來的發展模式已經不能夠完全適應當前的國際貿易發展需求，為此廣西區中越邊境貿易需要在“一帶一路”戰略引導下進行貿易發展方式的積極轉變。在此方面，廣西區可以創新互市商品運輸、倉儲、加工與銷售方式，加快互市貿易向規模化、專業化的大宗國際貿易轉型，亦可以適當的建設出口加工區、進口資源加工區等，以此促進廣西區中越邊境貿易逐漸向自由貿易區過渡[3]。與此同時，廣西區中越邊境貿易發展亦需要充分利用中越兩國出臺的相關支持政策，建設完善的邊境貿易運輸監測網絡，促進中越邊境貿易更加便利化與時效化。

5 結語

綜上所述，隨著中國—東盟自由貿易區的建設以及我國“一帶一路”戰略的發展，廣西區中越邊境經濟貿易往來日益頻繁，廣西區每日基本上均停著載有越南各類商品的貨車，且每日我國的日常用品與輕紡產品亦會出口到越南。該種中越邊境貿易往來的方式帶動了兩國邊境經濟的發展。但在新時代，為了促進廣西區中越邊境貿易更加穩健的發展，必須要繼續加強基礎設施建設，且要積極完善交通運輸網絡，轉變原始的貿易發展方式。

參考文獻

[1] 魏思宇.中越個人跨境貿易人民幣結算制度研究——以廣西壯族自治區防城港市東興市為例[J].中國市場，2015，11（46）.

[2] 滕騰.中越邊境貿易存在問題與對策建議——以廣西憑祥市為例[J].廣西經濟管理干部學院學報，2011，3（02）.

[3] 劉朝霞，方冬莉.中越邊境區“兩國共市貿易區”合作模式探析——以中國東興市為例[J].東南亞縱橫，2011，4（01）.