淺談高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點

李鐵

摘 要：隨著社會的發(fā)展和變化，高鐵軌道施工建設(shè)工程開始得到了社會各界的廣泛關(guān)注。作為一項復雜且龐大的工程項目，其施工技術(shù)以及質(zhì)量控制顯得尤為重要，因為這樣才能確保整個工程項目的順利進展，并且也能確保廣大旅客的出行安全。鑒于此，提高高鐵軌道施工技術(shù)，嚴格把控其質(zhì)量控制成為當下相關(guān)建設(shè)部門需要深入思考的一個問題。本文針對“高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點”這一主題進行淺析，也是希望我國的高鐵事業(yè)能夠得到更加長遠地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高鐵軌道；施工技術(shù)；質(zhì)量控制；進行淺析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.13.129

0 引言

最近幾年，隨著人們對于出行交通工具的需求越來越大，因此，高鐵軌道建設(shè)工程項目得到了有效地推進。但是也相應地對軌道技術(shù)以及質(zhì)量提出了更高的要求。一旦軌道建設(shè)中存在的問題無法得到及時性的解決，人們今后的出行也將存在潛在的風險。因此，無論是國家，還是相關(guān)的施工企業(yè)單位，都要增強對于提高高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的意識，也只有這樣，才能為人們的出現(xiàn)帶來更多的方便。

1 高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制中存在的問題

1.1 施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理體系執(zhí)行不到位

目前，我國高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制管理工作并沒有形成相應地體系，主要還在于相關(guān)負責人以及相關(guān)軌道施工人員對此缺乏足夠的重視，進而使得整個工程項目的安全都無法得到有效的保障。經(jīng)過深入分析后發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制還存在管理不夠完善等一系列的問題，主要表現(xiàn)為安全管理體系無法發(fā)揮應有的作用。

在“安全第一”的思想理念影響下，一些高鐵軌道施工建設(shè)單位雖然也加強了對施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的管理體系建設(shè)，但是卻在事故來臨的時候無法發(fā)揮其作用，以致于還出現(xiàn)了類似安全風險評估機制不健全，對風險來源不能進行嚴格的控制等系列問題。正是由于相關(guān)軌道施工建設(shè)單位沒有做好相關(guān)的技術(shù)以及質(zhì)量控制管理工作，進而才使得軌道施工中的技術(shù)以及質(zhì)量控制難以得到落實。

1.2 缺乏必要的應急預案

高鐵軌道施工建設(shè)，和鐵路施工建設(shè)相比難度更大。而且其在眾多工程建設(shè)項目中，它的安全事故頻發(fā)率也最高，比如：隧道坍塌這樣的事故一旦發(fā)生，必定會造成嚴重的經(jīng)濟損失和人員傷亡，同時也將造成軌道工程工期的延誤。之所以會出現(xiàn)如此重大的傷亡事故和經(jīng)濟損失，實際上也是在施工技術(shù)與質(zhì)量控制中缺乏相應的應急預案。

很多時候，相關(guān)部門在處理類似安全事故的時候，總是習慣性的憑借經(jīng)驗進行判斷。由于部分高鐵軌道建設(shè)是屬于隧道工程，加上其具有地質(zhì)條件復雜，事故具有多樣性、不可預見性等特點，所以也就成為了事故頻發(fā)地，而在事故發(fā)生前如果沒有做好相應的應急預案工作，將會使得事故救援工作陷入無章可循的地步。同樣，采取不合理的方式、方法處理事故，只會造成更大程度上的人員傷亡和財產(chǎn)損失。而這些都最終導致高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制工作沒有真正的做到位。

1.3 軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制人員素質(zhì)有待提升

軌道施工建設(shè)施工過程中，常常會引發(fā)一系列的安全事故。一方面是由于本身施工的環(huán)境和地域問題比較復雜，另一方面則是由于技術(shù)以及質(zhì)量控制的不到位。而最重要的一個原因就是軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制人員素質(zhì)有待提升。

由于軌道施工人員必須在較小的工作空間和較差的作業(yè)環(huán)境中承擔較高的勞動強度，因此具有較大的工作壓力。但是部分施工人員為了加快工期進程，就會選擇在巨大的壓力下完成工作，這不僅無法保障整個軌道工程建設(shè)的質(zhì)量，而且工作人員在施工過程中面臨著巨大的風險，尤其是當事故發(fā)生時，施工人員由于勞累過度，技術(shù)不到位等問題很難實現(xiàn)自救。

除此之外，部分高鐵軌道施工人員并不是從專業(yè)的技術(shù)性院校畢業(yè)的，而且他們的文化素質(zhì)也普遍較低，這就促使他們在軌道施工的過程中明顯缺乏技術(shù)性的知識和技能，同時也使得軌道施工的質(zhì)量難以得到控制。與此同時，他們由于缺乏對相應安全防范措施的認識和了解，自然也就難以按照相關(guān)的要求進行施工。可見，雖然高鐵軌道施工人員作為整個工程建設(shè)的主力軍，但是他們的素質(zhì)和能力還有待提升。

2 加強高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的途徑

2.1 加強軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的監(jiān)督管理工作

為了確保施工人員在高鐵軌道施工建設(shè)中能夠?qū)⑾嚓P(guān)技術(shù)加以落實，進而確保高鐵今后運行的質(zhì)量，相關(guān)部門對其進行監(jiān)督管理則顯得尤為重要。具體可以從以下兩方面入手：

應該加強相關(guān)的立法工作，這一點主要是針對施工建設(shè)單位所提出來的。由于部分施工單位為了最大限度上減少施工成本，不僅要求工人加快工程進度，還沒有按照國家相關(guān)的法律規(guī)定為他們購買相應的保險，從而使得施工人員的安全長期無法得到保障，間接使其在工作中的施工技術(shù)難以落實，而整個工程建設(shè)的質(zhì)量也將難以得到有效的控制。

除此之外，還要建立健全技術(shù)以及質(zhì)量控制管理機構(gòu)，并嚴格落實各項安全措施，進而才能使得施工進程有序進行。比如：在高鐵軌道施工中對于輕枕的要求，除了對軌枕捆綁包裝有嚴格要求以外：每排軌枕5根，每捆4層，還要對其所使用的混凝土等材料提高標準：表面不允許出現(xiàn)裂紋、局部損壞寬度和深度均不得超過10mm......

當然，在高鐵軌道施工的各級崗位實行安全責任制同樣十分重要，即促使不同崗位的施工人員職責受到約束，一旦沒有嚴格執(zhí)行相關(guān)的制度，就要受到相應地法律懲罰。而內(nèi)部的相關(guān)施工安全負責人，再面對突發(fā)安全事故的時候，也要自覺的肩負起相應地法律責任。

總之，只有參建單位將軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制的監(jiān)督管理工作加以落實，高鐵軌道建設(shè)事業(yè)才能得到更加長遠的發(fā)展。

2.2 提高施工人員各方面的技術(shù)和能力

作為高鐵軌道施工單位，想要確保整個工程建設(shè)項目能夠順利進行，加強高鐵軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制顯得尤為必要，而這一目標的實現(xiàn)還需要提高施工人員各方面技術(shù)和能力。

首先是在施工人員的選擇上，要選一些有高鐵軌道施工經(jīng)驗的年輕人，比如：對于工具軌的檢查，就要注意工具軌狀態(tài)；軌道精度的調(diào)整......同時，還要經(jīng)常隨機檢查其平直性、軌頭質(zhì)量、墊板變形等等內(nèi)容。選擇有經(jīng)驗的技術(shù)人員，不僅是因為他們熟悉整個工作的流程，還在于他們能夠很好的應對軌道施工技術(shù)及質(zhì)量控制中存在的問題。

其次是加強對施工技術(shù)人員的監(jiān)督和管理。在施工人員進行工程作業(yè)的時候，施工單位可以定期派遣優(yōu)秀的人員對他們進行監(jiān)督。比如：鋼筋的縱向放置，看似很簡單，但是實際操作起來卻很麻煩，所以施工人員需要在監(jiān)督之下，依照道床施工結(jié)構(gòu)圖，把軌枕底部鋼筋成束沿軌道中心線擺放到水硬性支撐層上，而為了不影響輪胎式挖掘機進行散枕施工，還應該把鋼筋分成四束進行有序擺放。除此之外，鋼筋的初步加工，長度、直線度符合等內(nèi)容也要引起高度的注意和重視。

由于高鐵軌道施工技術(shù)以及質(zhì)量控制的要求都比較高，而且相對比較復雜，因此，施工單位還要制定相應地應急預案，并組織施工人員進行演習。總之，對軌道施工人員進行相應的培訓和教育，其實也是為了強化他們的的技術(shù)以及質(zhì)量控制意識，從而使得他們能夠更加順利的完成自己的本職工作。

2.3 改進軌道施工技術(shù)，加強質(zhì)量的控制

隨著時代的發(fā)展和變化，尤其是科學技術(shù)的進步，更是對高鐵軌道施工技術(shù)有了更高的要求，與此同時，加強其質(zhì)量的控制也顯得尤為必要。為了確保高鐵軌道工程建設(shè)能夠順利的完成，首先需要注意的就是施工技術(shù)的改進，而比較常用的就是地質(zhì)勘探技術(shù)。

雖然現(xiàn)階段我國對地質(zhì)工作研究比較少，但是大部分高鐵軌道進行施工之前，進行相應的地質(zhì)勘探尤其重要，這一技術(shù)在傳統(tǒng)的鐵路軌道施工構(gòu)成中也是常常使用的一大技術(shù)。而從相對科學的施工技術(shù)角度講，高鐵軌道地質(zhì)工作應包含三方面內(nèi)容：前期的地質(zhì)情況預測、施工中的地質(zhì)勘測、及地質(zhì)災害監(jiān)測的施工技術(shù)。

前期預測主要是指在施工前，由專家和軌道施工工作者運用儀器探測和地面調(diào)查等方法，初步了解施工地的地質(zhì)構(gòu)造，進而判斷軌道設(shè)置的位置；施工過程中，則主要是對巖石進行調(diào)查和鑒定，這樣是為了檢測軌道施工周圍的環(huán)境條件是否安全。而最后對地質(zhì)災害的監(jiān)測，主要是指對靠近山體的一些軌道，或者是處于隧道中軌道進行深入分析，看其所處位置是否容易發(fā)生塌方等地質(zhì)災害，進而才能有效保證整個軌道施工階段的安全性。

由于高鐵軌道在施工過程中面臨的災害類型不同，因此在施工時需要針對不同的地質(zhì)災害等問題采取相應的施工技術(shù)和防治措施，進而有效加強其質(zhì)量的控制。

3 結(jié)語

雖然我國高鐵軌道施工建設(shè)工程都在如火如荼的開展中，但是其中卻存在諸多的問題，而最為常見的通病則是：施工技術(shù)問題以及質(zhì)量缺陷問題。雖然它們的成因各不相同，但是這些通病卻對于高鐵軌道的修建造成了巨大的影響，并且要將影響人們的出行安全。以上分別對高鐵軌道建施工中的一些問題進行分析，并為此提出相應的解決對策，其最終也是希望能夠?qū)φ麄€高鐵項目的修建技術(shù)以及質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)。

參考文獻：

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