“絲綢之路經(jīng)濟帶”交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長的關(guān)系研究

【摘要】 利用絲綢之路經(jīng)濟帶上陜西省1988-2015年的數(shù)據(jù)，使用ADF檢驗，誤差修正模型以及格蘭杰因果檢驗研究陜西省交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系。通過實證結(jié)果發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長之間存在長期的協(xié)整關(guān)系，并且在滯后三期后，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長之間存在雙向因果關(guān)系。

【關(guān)鍵詞】 絲綢之路經(jīng)濟帶；交通基礎(chǔ)設(shè)施；經(jīng)濟增長；誤差修正模型

一、引言

“絲綢之路經(jīng)濟帶”是我國為應(yīng)對目前的經(jīng)濟發(fā)展形勢，旨在促進沿線國家經(jīng)濟發(fā)展，促進我國同各國交流的一項重要的戰(zhàn)略。“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線包含了我國的西部五省，中亞，西亞等國家和地區(qū)。2017年4月29日“一帶一路”規(guī)劃的正式發(fā)布，確定了各省市在絲綢之路發(fā)展中的重要地位。其中，將陜西、甘肅、寧夏、青海四地確定為對外的重要通道。與其他三省相比，陜西歷來都肩負著重要的使命，是連接西部與我國東中部廣大地區(qū)的重要樞紐，受益于國家的政策支持。同時，陜西省在“十三五”規(guī)劃中重點強調(diào)了“提升基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力，統(tǒng)籌公路、鐵路、航空、軌道等交通設(shè)施建設(shè)，完善綜合交通運輸體系”。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有著兩個鮮明特點：投資總量大、收益周期長，這兩個特點決定了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對陜西省經(jīng)濟增長具有深遠的影響。但只是依托一些純粹的感性判斷，用它們來決定交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這樣的做法是缺乏科學(xué)的依據(jù)的。所以，從感性層面上升到理性分析的角度，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將會對陜西省的經(jīng)濟增長具有重要的理論價值和實踐意義。

二、文獻綜述

國外文獻中使用實證方法對基礎(chǔ)設(shè)施進行研究，Merriman使用日本九個地區(qū)1954-1963年的數(shù)據(jù)，利用超越對數(shù)生產(chǎn)函數(shù)，對公共資本與經(jīng)濟增長的關(guān)系進行考察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)公共資本的產(chǎn)出彈性在0.43和0.58之間。后來的Picci，Canning等人進行研究，但他們所得的產(chǎn)出彈性各不相同。由于他們選擇的數(shù)據(jù)和研究方法不同，以及地域經(jīng)濟發(fā)展的差異性，導(dǎo)致研究結(jié)果不一致，所以這個問題的研究就缺乏說服力。Demurger使用TSLS方法，引入工具變量，得出交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長有明顯的促進作用的結(jié)論，但是文章中并沒有交代這些工具變量具體的情況，所以也就不能判斷它們是否有效。

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟發(fā)展的問題，國內(nèi)的許多專家學(xué)者進行了研究。李泊溪、劉德順把基礎(chǔ)設(shè)施分成了7個部門并根據(jù)全國三十個省、市的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，計算出了各部門與經(jīng)濟發(fā)展之間的相關(guān)系數(shù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)兩者之間確實存在著正相關(guān)的關(guān)系。同時，還研究了我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的地區(qū)化差別情況和地區(qū)人均收入的差別關(guān)系，發(fā)現(xiàn)兩者間具有很大程度上的重合。但是，他的經(jīng)濟指標(biāo)的計算方法是取幾何平均數(shù)，這種方法不能體現(xiàn)出各類的差異性。張學(xué)良研究后發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國區(qū)域經(jīng)濟增長具有重要作用。劉生龍、胡鞍鋼選擇面板數(shù)據(jù)，即全國二十八個省市區(qū)的1978-2007年間的數(shù)據(jù)，經(jīng)過研究得到運輸基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟發(fā)展有正向促進的作用，并且不同地理位置也在區(qū)域發(fā)展差距中起到重要作用。楊帆、韓傳峰使用中國1952-2006年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，研究表明交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長之間存在長期均衡關(guān)系，并且交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長有顯著促進作用，但是他只選擇了公路和鐵路的運營里程以及貨運量來作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的衡量指標(biāo)。劉勇經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，公路和水運的交通固定資產(chǎn)存量對區(qū)域經(jīng)濟增長起著正向作用。王曉東、鄧丹萱、趙忠秀使用我國1990-2010年的全國面板數(shù)據(jù)，利用Feder模型對全國各省市的數(shù)據(jù)進行了分析和對比。

按照本文的需要擬使用高新才的定義，即“交通基礎(chǔ)設(shè)施指的是為了滿足貨運與客運需求，建造的港口、公路、鐵路、機場等”。

三、實證研究

（一）變量及數(shù)據(jù)選擇

本文選擇由鐵路、民航、公路和水運四種運輸線路的加權(quán)和作為存量指標(biāo)（張鏑在研究我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟增長這兩者關(guān)系時，應(yīng)用了這一綜合指標(biāo)，所以在研究陜西省的情況時筆者也用到了相同的指標(biāo)體系）。因此，本文用這四種運輸方式的年貨運量在總貨運量中的所占比重當(dāng)做各自權(quán)重，接著用其運輸線路長度乘以權(quán)重，加和上述計算所得結(jié)果作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的存量指標(biāo)用X表示。對經(jīng)濟增長的衡量將用陜西省生產(chǎn)總值，即GDP代替。

本文使用的是陜西省1988—2015年的數(shù)據(jù)，來自國家統(tǒng)計局網(wǎng)站、陜西省統(tǒng)計局網(wǎng)站以及《陜西統(tǒng)計年鑒》。其中，筆者對交通基礎(chǔ)設(shè)施的指標(biāo)X與陜西省生產(chǎn)總值GDP做對數(shù)變換，將所得數(shù)據(jù)分別用LNX和LNGDP來代表，可以避免原數(shù)據(jù)可能產(chǎn)生異方差性這樣的問題。

（二）單位根檢驗

判斷一個時間序列數(shù)據(jù)是否平穩(wěn)，需要滿足以下三個條件。

1.該項數(shù)據(jù)的均值與時間無關(guān)；

2.方差是有限的，不隨時間的變化而變化；

3.協(xié)方差只與時間間隔有關(guān)但是和時間無關(guān)。

若滿足以上三個條件，則認為該序列是平穩(wěn)的，趨向于它的均值，并且以一種相對不變的振幅圍繞均值上下波動。當(dāng)兩個時間序列數(shù)據(jù)在未判斷是否平穩(wěn)的條件下，就直接對其回歸，可能會引起 “偽回歸”，這時首先就要檢驗非平穩(wěn)時間序列，然后建立它們之間的協(xié)整關(guān)系，最后才能進行回歸分析。協(xié)整分析的前提條件是數(shù)據(jù)是非平穩(wěn)的，通過差分處理后變成平穩(wěn)的。所以，筆者先對這兩個時間序列進行ADF檢驗，并根據(jù)所得到的結(jié)果進行相應(yīng)差分處理（單整）。

在本文中，通過使用Eviews7.2，對LNX與LNGDP進行ADF檢驗，所用到的方法就是單位根檢驗（ADF）。單位根檢驗所得結(jié)果如下。

從所得表中可以看出，LNX與LNGDP都是非平穩(wěn)的，也就是說明交通基礎(chǔ)設(shè)施與陜西省生產(chǎn)總值的對數(shù)時間序列項是非平穩(wěn)的，所以不能直接把這兩項進行回歸分析，否則就會引起“偽回歸”；LNX與LNGDP的一階差分序列是平穩(wěn)的，這就說明了LNX與LNGDP都是一階單整序列I（1）。

（三）協(xié)整關(guān)系檢驗及誤差修正模型

根據(jù)兩序列進行ADF檢驗后得到的結(jié)果，LNX與LNGDP都是一階單整序列（具體過程詳見附表），說明這二者是非平穩(wěn)的，而且是同階單整的。所以就能夠檢驗它們的協(xié)整關(guān)系。

由于要檢驗兩者之間是否存在協(xié)整關(guān)系，因此，運用E-G兩步檢驗法。首先建立LNGDP對LNX的回歸方程：

然后運用OLS對回歸方程（1）進行估計，得到模型殘差估計值et：

對et項進行ADF檢驗，如果et為零階單整，說明了它是平穩(wěn)時間序列，就能夠判斷LNX與LNGDP二者存在協(xié)整關(guān)系。

在本文中，通過使用Eviews7.2，對回歸方程（1）進行OLS估計，所得模型的估計結(jié)果如下：

從上述給出的結(jié)果可以看出，LNX與LNGDP兩者之間是正相關(guān)的關(guān)系，因此也驗證了前人研究的結(jié)果，交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長有積極的作用，然后從結(jié)果可以看出擬合優(yōu)度較好，總體通過F檢驗，β通過顯著性檢驗。但是，LNX和LNGDP二者之間是否存在協(xié)整關(guān)系，要對回歸方程（1）所得的殘差序列et的單整性進行檢驗。如果et項通過檢驗并且是平穩(wěn)的，則可以說明二者之間之間存在協(xié)整關(guān)系。本文繼續(xù)使用單位根檢驗對et的平穩(wěn)性進行檢驗，所得結(jié)果如下表所示：

如上所示，當(dāng)顯著性水平分別為1%、5%、10%時，檢驗et所得到的結(jié)果均小于臨界值，所以得出的結(jié)論：et項是平穩(wěn)序列，說明了LNX與LNGDP二者之間存在著協(xié)整關(guān)系，LNGDP與LNX之間的協(xié)整系數(shù)為2.0875。

協(xié)整檢驗的結(jié)果表明了，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施與陜西經(jīng)濟增長兩者之間具有長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系。

（四）格蘭杰因果關(guān)系檢驗

上述的分析說明了，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施與陜西省經(jīng)濟增長之間存在長期穩(wěn)定的關(guān)系，表明經(jīng)濟增長對陜西省交通基礎(chǔ)建設(shè)具有拉動作用。同時，筆者在閱讀大量關(guān)于研究兩者之間關(guān)系的資料后，發(fā)現(xiàn)結(jié)論都說明了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對經(jīng)濟增長的正向推動力量。

為了驗證兩者之間是否存在雙向因果關(guān)系，筆者將運用格蘭杰因果關(guān)系檢驗來進行研究。通過格蘭杰因果檢驗來判斷，在對X回歸時，把X的滯后項的值包括進來，判斷所得結(jié)果是否顯著改善對國內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)測結(jié)果，若能夠顯著提高對國內(nèi)生產(chǎn)總值的預(yù)測，就能夠說“LNX是LNGDP的格蘭杰原因”；同理，就能夠說“LNGDP是LNX的格蘭杰原因”。

表中結(jié)果能夠明顯說明，當(dāng)顯著水平為5%時，當(dāng)滯后期為一，二時，“LNX does not Granger Cause LNGDP”均不拒絕原假設(shè)，表明當(dāng)滯后期小于三時交通基礎(chǔ)設(shè)施就不是經(jīng)濟增長的格蘭杰原因。

四、對策建議

針對第三部分實證研究可得，交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系是長期穩(wěn)定的，并且在長期內(nèi)，經(jīng)濟增長與交通基礎(chǔ)設(shè)施存在雙向因果關(guān)系。針對陜西省目前基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的現(xiàn)狀以及實證研究結(jié)果，提出以下建議作為指導(dǎo)。

（一）以科學(xué)合理的態(tài)度對待交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展問題，改善整個運輸體系的狀況

交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟增長并不是起到立竿見影的效果，往往會存在滯后性。所以，在建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施前要進行合理規(guī)劃，熟悉當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境，把握當(dāng)?shù)氐娜宋臈l件，從長遠角度規(guī)劃其發(fā)展。并且，要注重合理安排， 注重實踐分配等等問題，至少做到不阻礙未來規(guī)劃。交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展要注意建設(shè)綜合交通體系，明確各種運輸方式的優(yōu)劣性，“揚長避短”，相互配合，相互彌補，以求能夠適應(yīng)不同需要。同時，在進行建設(shè)時，注重控制成本和保護環(huán)境，使投入的資金在發(fā)揮最佳效益的條件下，保護了環(huán)境，實現(xiàn)雙贏。

（二）優(yōu)化投資和運輸結(jié)構(gòu)

在進行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，不能一味追求速度，應(yīng)注意投資方式和運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在鐵路方面，應(yīng)該增加鐵路線路之間的連接，便捷與外界交流，形成更加綜合的交通運輸體系；學(xué)習(xí)先進技術(shù)，學(xué)習(xí)優(yōu)秀管理經(jīng)驗，使得鐵路管理更加科學(xué)。在公路上，重點加強對公路主干線的規(guī)劃和實施進度，尤其是在一些事故頻發(fā)的路段，應(yīng)妥善處理，重點監(jiān)測；同時提高等級公路的建設(shè)比例，多建設(shè)高質(zhì)量，高等級的公路。在航空方面，加強配套建設(shè)，提高機場利用效率。在水路運輸建設(shè)方面，雖然水運并不是我省的主要運輸方式，但是它的作用仍不容忽視。重點加強對淤堵河道的清理，改善水運環(huán)境。同時，注意河道之間的連接，提高運輸效率。此外，要重視發(fā)展聯(lián)合運輸，連接貫通，降低中間轉(zhuǎn)換的時間，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量。

（三）改變傳統(tǒng)融資方式

在我國，一般都是政府來出資建設(shè)各種基礎(chǔ)設(shè)施。但是，政府每年的財政收入是相對有限的，在進行投資建設(shè)時不可能做到面面俱到。所以，有時就會出現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不協(xié)調(diào)的現(xiàn)象。在交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展多元化的今天，融資渠道也應(yīng)該實現(xiàn)多元化發(fā)展。多元化的融資方式一方面有助于擴大用于投資的資金總量，減少政府的財政負擔(dān)，而且從另一方面講資金的為民所用，可以提高人民享有的福利，便捷人民的生活。

（四）鼓勵創(chuàng)新，注重保護環(huán)境

發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施離不開相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是高科技產(chǎn)業(yè)。重視科技水平，注意科學(xué)規(guī)劃，提高管理水平。環(huán)境是發(fā)展過程中不能忽視的重要環(huán)節(jié)。生態(tài)環(huán)境的保護與經(jīng)濟增長之間并不抵觸。良好的生態(tài)環(huán)境不僅造福于廣大的人民群眾，而且對經(jīng)濟的發(fā)展具有促進作用，相反，生態(tài)環(huán)境遭到破壞會影響到整個社會的健康發(fā)展。所以，在發(fā)展過程注意保護環(huán)境。在源頭方面，應(yīng)做好工程預(yù)算，選用環(huán)保的工程材料，選址盡量避免破壞自然保護區(qū)等等，在建設(shè)過程中，減少資源浪費，提高資源利用率等，在完工后，注意維護，保護基礎(chǔ)設(shè)施，增加其使用壽命等。

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作者簡介：

馬媛（1994.1-），女，陜西寶雞人，陜西師范大學(xué)國際商學(xué)院，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟理論與政策。