東風本田UR-V

馬爽

今年第一季度，各大車企紛紛推出了眾多SUV車型搶占中國火爆的市場，例如上汽大眾的途觀L、雪佛蘭的探界者、斯柯達的柯迪亞克剛一推出就成為了眾人矚目的焦點。就在中型SUV這一細分市場正打得不可開交的時候，東風本田也順勢推出了自己的旗艦SUV車型——UR-V。它能續寫東風本田CR-V之前創造的神話嗎？接下來，我們來一起看看這個大塊頭。

熟悉本田的讀者一定了解，在中國UR-V還有一輛“姊妹車”，那就是廣汽本田的冠道。只不過冠道先于UR-V上市，而且據說這幾個月銷售異常的火爆。作為一名東風本田8代思域的車主，再一次為東本的“遲到”感到惋惜。

廢話不多說，先讓我們來看看這輛UR-V的顏值。長寬高分別為4825mm、1942mm、1675mm以及2820mm的超長軸距使得UR-V的尺寸在目前中型SUV車型中都名列前茅。UR-V的前臉設計采用了更加富有視覺沖擊力的“大嘴式”設計，中網被前飾板分為上下兩部分，黑色鋼琴烤漆的前飾板也更顯運動。鉆石設計風格的LED光源前大燈不僅使得車頭炯炯有神，甚至感覺有些兇悍。另外，在這兇悍的前臉中除了前雷達、車道輔助攝像頭外還隱藏著ACC自適應巡航的雷達等高科技裝備。不同于冠道在發動機艙蓋左右兩側設計的起到裝飾作用的“通風口”，UR-V的這個裝飾件則在前翼子板后部兩側且同樣沒有通風效果。車身側面，雖然沒有采用弧線的設計，但懸浮式的車頂設計加上有些小溜背的Coupe造型也讓UR-V更顯動感。由于車身尺寸較大，UR-V配備了19英寸的大腳，這樣比例更加完美。車尾的方面，即便UR-V采用了小溜背的設計，但后窗的面積并不小，坐在車里也不會感覺到后方視野受到影響。一體式的尾燈設計我個人非常喜歡，可能因為我之前曾過度迷戀8代CIVIC兩廂那一體式的后尾燈。總體來看，雖然UR-V是個不折不扣的大塊頭，但是整車并沒有給人一種臃腫的感覺。更多鋒利的線條突出了外形的立體感和力量感，加上更加動感的車頭設計和矯健的車尾造型，更加凸顯了東風本田賦予它的運動基因。

打開車門，雖然UR-V的內飾用料算不上豪華、真皮材質的用量也一般，但可以說搭配得卻很得當。軟性的搪塑材料包裹了大量的地方，手感不錯，仿木紋的啞光裝飾板也為內飾增添了一分視覺效果。寬大適中的真皮多功能方向盤手感很好，而且上面集成了眾多的操控按鍵，功能強大。后方的儀表盤由兩側的傳統機械式與中間的一款液晶屏幕組成，可以顯示大量的信息。8英寸的中控屏是時下主流配置，但這款集成了Honda Connect的車機上手容易，操作簡介，系統的響應也很快。除此之外，SBW電子擋把也盡顯科技。

配置方面由于這輛試駕車是頂配車型，所以配備了12項調節且帶有通風和加熱功能的座椅、4.2英寸的后排中央控制屏、全景天窗、電動后排遮陽簾。此外，HUD抬頭顯示系統、車道偏離預警、車道保持、預碰撞預警和ACC主動巡航系統讓其武裝到了牙齒。空間方面，更是成為了UR-V的一大優勢。無論是駕駛席還是乘員UR-V都提供了絕佳的空間，尤其是后排的膝部空間。身高185cm的我在后排即便上演“葛優躺”，膝蓋也沒有辦法夠到前排駕駛員的座椅靠背。

動力總成部分，UR-V搭載了本田最新研發的2.0T渦輪增壓發動機，這款發動可以爆發出200kW功率和370Nm的峰值扭矩。僅憑參數，已經可以讓市面上的大部分2.0T發動機所汗顏。來自ZF的9擋自動變速器使其擁有更加完美的傳動效率和經濟性。實際駕駛環節中，即便是自重1.8t的UR-V滿員情況下仍然能夠保證充沛的動力輸出，加速的表現還算線性，低擋位間的切換也相對平順。更重要的是110km/h時我們就可以看到這臺變速器升至最高擋。雖然，我個人而言非常喜歡思鉑睿Si上那臺帶液力變矩器的8DCT的表現，但畢竟UR-V是一輛都市SUV車型。前麥弗遜、后多連桿的底盤調校比較平衡，彈簧的韌性不錯。對于路面大小的顛簸都能做到較好的過濾，毫不拖沓。不過這要得益于ADS全時自適應減震系統的幫助。

總體上講，作為東風本田的旗艦SUV車型，UR-V在產品力方面的確有著明顯的自身優勢。客觀地說，強大的動力總成、更顯運動的顏值、更加豐富的配置都讓其極具競爭力。即使面對途觀L、銳界、漢蘭達等對手時也不會底氣不足。我在想未來UR-V是否會推出7座車型，因為本田一直沒有把Pilot引入國內的打算，而且UR-V的后排空間實在是太大了，不利用起來實在有些可惜。