NISSAN MAXIMA西瑪

孫燕初

現在我的面前停著一輛NISSAN MAXIMA西瑪，看它的第一眼，我記起了幾年前NISSAN的概念車Sport Sedan（運動轎跑車）。毫無疑問，西瑪幾乎完全繼承了這款概念車的外觀風格。

首先惹眼的是西瑪犀利的前臉造型，NISSAN的家族的V-Motion風格得到了淋漓盡致的體現。獨具特色的回旋鏢式的LED前大燈也賦予了西瑪極高的辨識度。設計略加復雜的前包圍讓西瑪的運動風格越加凸顯。從側面打量西瑪，我會發現更加強烈的運動氣息，極具流線感的雙腰線配上帶有GTR式的懸浮車頂，這種運動風十足的造型真讓人著迷。為了在外觀感受上全面體現運動風格，西瑪裝配的是19寸的輪胎。當然，這19寸的輪圈也下足了功夫，給人以鉆石切割的運動美感。整體上看，車身長為4903mm的西瑪顯得重心更低，這也帶來了更好的運動性和更低的風阻系數（0.29）。西瑪的風阻系數不僅優于同級別車輛，比自家的370z跑車還要低。

定位于運動豪華轎車的西瑪絕非只是走外貌顏值路線。坐到駕駛座慢慢感受一下吧。西瑪的Multi-layer人體工學運動座椅真是名副其實。主坐面采用翻毛麂皮，不但強韌耐用，還提供較大的摩擦力，這有助于駕駛者在劇烈或者極速駕駛時穩穩當當地坐于其上。采用三層減震材質的坐墊既能將壓力分散到各處，而且也能很好的過濾掉震動給人以極佳的舒適感。座椅側翼采用進口牛皮，增添了高貴氣息。增高的側翼還能給駕駛者提供良好的支撐性和包裹性，這一點也讓激進駕駛風格的車主非常喜歡。西瑪中控臺的設計也強烈的突出了“以駕駛者為中心”的理念，據說這種設計靈感來自于美國藍天使飛行中隊，中控臺與8英寸的導航屏與駕駛者之間的角度是7度，這是一個非常合理的人機交互角度。駕駛者車輛靜止狀態或者在駕駛過程中都非常方便地使用按鍵設定、讀取各種車輛信息。方向盤后面左減右加的換擋撥片，再一次向駕駛者傳遞這樣一個信息：西瑪是一款運動轎車。

目前國內銷售的西瑪采用2 . 5 L的N I S S A N Q R 2 5發動機，最大功率是1 3 7 k W / 6 0 0 0 r p m，最大扭矩為234Nm/4000rpm。單純看數據，西瑪的動力與其他使用QR25的NISSAN車型幾無二致，但這并不意味著西瑪與其他車型一樣。在發動機的調校方面，西瑪的更加強調運動性。西瑪使用了新一代D-STEP運動CVT變速器，可以隨時切換到手動控制檔位。駕駛模式方面，西瑪提供了Normal和Sport兩種可選模式。

在實際駕駛中，西瑪給人以怎樣的感受呢？在普通的D擋Normal模式下，西瑪發動機的響應略微遲緩，轉速上升至1500甚至2000轉的時間稍微長了點。如果我想獲得更多的駕馭激情，那就用得上手擋操作加上Sport模式了。在此模式下，發動機偏運動性的調校特性瞬間顯現出來。在比較平直的路上，我盡可以深深踩下油門踏板，發動機轉速明顯比普通D擋Normal模式下升的更快，非常迅捷的油門響應會讓我立刻找到強烈的推背感。在狹窄多彎的山路上，我使用了換擋撥片來控制擋位，讓發動機保持盡量高的轉速，從而獲得盡量大的扭矩。數不盡的彎道讓我不得不頻繁地踩緊、收松油門，擋位也要不停地變換，西瑪的QR25發動機表現出了非常出色的線性輸出。這時候需要說一下西瑪的運動型懸架系統。西瑪采用了前麥弗遜獨立和后梯形控制臂連桿式獨立懸架形式。這個后懸架名字看上去有點復雜，但在實際運行中是非常有效的，這是一種既能保持高速下車輛穩定又能提供很強韌支撐的結構。帶穩定桿的后懸架可以使西瑪在高速公路上行駛時有效減少車輛的晃動，從而保持很好地穩定性。在過彎時，后梯形控制臂連桿式獨立懸架的優點愈加展現出來，會更加讓我從容駕馭，它可以很好的抑制車輛的側傾。又能夠讓內側的輪胎增加與地面的接觸面積，既增強了以較快車速過彎時對車輛的支撐作用，又能夠提高抓地力，從而更加精準地、安全地通過彎道。在Sport模式下，發動機運轉的聲音與排氣管的生效經過ASE主動聲浪強化系統的強化之后，簡直可以媲美一些高性能運動車。有些人可能對充滿運動節奏的聲浪不太感冒，但它的確是運動型轎跑車不可或缺的要素。這幾年F1飽受詬病的一點是，賽車的“噪音”不好聽了，沒勁！可見，有時候汽車的排氣聲浪對很多追求運動感覺的車主來講是多么重要。

在科技配置方面，西瑪也有多項配置來為運動性能加分。如主動循跡控制系統（ATC，Active Trace Control），這也是西瑪的全系標配，而在其它同級別車中卻是沒有的。無論直線加速還是快速過彎，ATC系統都能通過駕駛者的油門踏板力度、剎車力度以及方向盤的轉向角度來智能的介入駕駛，精準地判斷出駕駛者的駕控意圖、彎道軌跡，對駕駛動作加以有效的輔助，如果有個別車輪偏離軌跡，ATV會及時修正，始終讓車輛保持正確的運行軌跡。另外，西瑪還有兩項駕駛輔助系統也是其它同級車所沒有具備的：主動行駛舒適控制系統（ARCActive Ride Control）和發動機主動制動輔助系統（AEB，Active Engine Brake）。

西瑪在強調運動性的同時，絲毫沒有忽視對內飾豪華感以及科技智能的追求。在高檔面料的使用上，西瑪毫不吝嗇，方向盤使用了與阿斯頓馬丁V12 Zagato同級的意大利Alcantara？歐締蘭奢華面料，除了給人以視覺觀感上的滿足，還能在轉動方向盤時夠提供很高的摩擦力。在智能互聯系統方面，西瑪也有兩項獨門利器：遠程遙控啟動系統和智能記憶駕駛系統。前者可以通過智能鑰匙遠程啟動發動機，冬天提前熱車、夏天開啟空調；后者可以根據存儲駕駛者的駕駛習慣與車輛設定，座椅、方向盤、后視鏡都可以自動調整。

作為一款豪華運動轎車，顏值與實力俱佳的西瑪為我帶來了多重的享受。置身于豪華動感的車內，盡享豐富的高科技配置營造的舒適自在；充滿運動基因的發動機、懸架系統、各種智能輔助駕駛系統都會讓我盡情地揮灑駕馭激情。有這樣一輛車作伴，讓我在繁忙嘈雜的都市中始終保持一顆上進之心，永遠對人生充滿激情。