長安凌軒

楊建軍

不知不覺中，很多自主品牌車企開始著手布局中小型MPV市場。像是先期上市的寶駿730，啟辰M50V，這次我們試駕的長安凌軒同樣屬于這類產品。這類車的最大特點就是在有限的車身尺寸下，營造出最佳的車內空間，同時還得保證一定的乘坐舒適性，而且在必要時還能夠具備充足的裝載能力。這類產品非常具有“中國特性”，在中國的三四線城市，或者具備經濟條件的城鎮，它們非常受歡迎。在這次的陽朔試駕活動中，我們就在當地遇到了很多的寶駿730。

相比之下，凌軒的外觀設計要比寶駿730精致許多。產品講解會上，長安汽車的工作人員也是講到了中小型MPV的設計難度。因為車身尺寸的限制，如果想要保證車內空間，就必然要在造型上犧牲掉一部分，在這種權衡中做設計，對于設計師來說是一種挑戰。為了能夠設計出兼顧空間和造型的產品，長安汽車也是啟用了其日本設計中心的設計團隊。從產品最終的外觀來看，我認為長安汽車的凌軒具備一定的眼緣，它的設計感將其與“微面”徹底區別開來，完全拋開了低端商用車的感覺。

很多關注這類車型的朋友可能還注意到了長安汽車的另外一款產品——長安歐尚A800，在這里要說明一下。這兩款車可以說是長安汽車為市場準備的兩款相似的產品，兩款產品的外觀和內裝都非常相似，只是未來歐尚A800要比凌軒的產品定位稍低一些。當然，因為產品線的不同，未來兩款車的銷售渠道也有所區別。如果只是從產品屬性方面來考量，這兩款車非常像南北大眾生產的帕薩特和邁騰的區別。

繼續為大家講凌軒這款產品。它的內部空間布局采用了2+2+3這種形式，第三排座椅可以按比例放倒，這也是我個人非常認可的MPV布局。既滿足了日常乘坐的需要，在第三排折起之后也可以擁有非常大的載物空間。第二排座椅可以前后滑動，同時它的靠背也可以前后調節，座椅舒適度上挑不出任何的毛病。在第二排座椅正常距離的情況下，第三排的空間也可以得到最大程度的滿足，腿部不會有局促感是體驗者的最大感受。因為車頂較平，所以第三排的頭部空間其實與前排差別不大。不過有一個細節我們也注意到了，就是通往第三排的地板有一個明顯的升高，因為此處的下方是油箱，所以地板并不是完全平整的。在三排座椅打開的情況下，它的行李廂還具備一定的載物能力，放進入兩個23寸的行李箱應該不成問題。因為產品定位的關系，第三排座椅的折疊只能手動，折疊步驟倒是非常簡單，不過這種力氣活還是留給男士較好。

為了能夠提升車內的檔次感，長安汽車也是為凌軒準備了雙色內飾，酒紅色皮質座椅還有面板一下子就能夠拉近駕乘者與它的距離。前飾板的整體布局也顯得非常大氣，功能區域非常清晰，中控臺的觸控屏幕也是讓凌軒擁有了時下流行的諸多車載互聯功能。

目前，凌軒搭載了1.6L自然吸氣發動機，這款發動機的參數為最大輸出功率92kW，最大輸出扭矩152Nm，對于凌軒來說，這個動力級別基本夠用，但別奢求超車時能讓你快速超越，為了照顧到日后的燃油經濟性，工程師為這款發動機配備了電子節溫器、變排量的機油泵，另外，它還配有自動啟停功能，通過這類節能技術，來提升其節油能力。與發動機匹配的5速手動變速器也是出自長安汽車，這款變速器相當好用，離合器腳感柔和，結合時寬容度很大，即使抬離合的速度稍快，離合器也可以把結合瞬間的震顫感化解掉，擋位的吸入感也很強，新車幾乎不存在生澀感。凌軒的懸架同樣追求舒適感，在經過鄉村中不平整的路面時，懸架可以通過自身的緩沖能力降低傳入到內艙中的顛簸。在高速途中，整個底盤表現出的穩定感超乎預期，沒有任何的飄忽感。其中，EPS系統有一定的功勞，穩定的方向感給駕駛員很強的駕駛信心。