廣汽本田 冠道240TURBO

陳熙

“場地里有5輛顏色不同的試駕車，兩家媒體一輛車，你們總共有30分鐘靜態拍攝時間。”由于航班延誤，我們的拍攝時間被進一步壓縮。不得不佩服自媒體們搶車的速度，大漠金、寶石紅、珍珠白三個亮色被瞬間搶走，只留下奧夫特黑與那臺明明是灰色卻被命名為太空銀的冠道，被其他媒體“嫌棄”在角落。

我們就這樣陰錯陽差地拿到了冠道240TURBO的專屬配色款，雜志版面上這只被命名為“太空銀”色的大灰熊在陽光下冷峻地注視著我們。網格狀進氣格柵，垂直角度的鍍鉻橫條，再加上彰顯未來與科技感的全LED大燈及全LED霧燈，前臉乍一看與冠道370TURBO并無異樣。然而不同就在于下護板、側裙的顏色區別，240TURBO為黑色，而370TURBO則為霧銀色。此外，拋光面的十輻輪圈和尾標也是區別它倆的關鍵點。

冠道作為廣汽本田的旗艦SUV，雖然排量下去了，但設計與配置上的高級感卻絲毫沒有受到影響。這一點不僅適用于外觀，在內飾上也表現得相當充分。儀表臺與中控臺的用料均為軟性材料并加以縫線突顯檔次感。看到圖片中的座椅顏色了嗎？這種內飾顏色的名字叫做“皓月白”，也是240TURBO的專屬色。不過這還不是識別1.5T車型最直觀的標記，看到中控臺下方的換擋桿了嗎？與2.0T車型9AT的按鍵式換擋設計不同，1.5T匹配CVT變速器的冠道全部采用了直排式換擋桿設計，后方的電子手剎與自動駐車也是一應俱全。要我說，還是這樣的設計用起來習慣，減少誤操作現象的發生。

采用對稱式設計風格的中控臺立體飽滿，8英寸彩色觸摸屏不僅能通過右下方的TILT鍵進行5°的角度調節，還可根據車外陽光的照射角度自行調節來規避反光。觸屏反應速度一流，除了傳統的影音娛樂、導航、倒車影像等功能外，還支持時髦的Carplay手機屏幕互聯。LWC盲點顯示系統也能通過右后視鏡下方的探頭，將司機視野死角范圍內的車輛，清晰地顯示在8英寸中控屏上，用以提升駕駛時的安全性。

帶有滾輪的多功能方向盤手感出色，不僅是真皮+縫線包裹，上面的功能鍵也并沒有因為是1.5T而做任何的簡配。寬大而厚實的貝殼型座椅質地柔軟，對身體貼合度很高。不過真皮座椅表面沒有進行打孔設計，240TURBO的頂配版也僅配備了座椅加熱，并無通風，夏天長時間駕駛后背難免會被汗水浸濕。不僅如此，作為一個車身三圍尺寸4816×1942×1669mm的大家伙，只有240TURBO的頂配版配備了后雷達與影像，影像還不是全景的，在大城市擁擠的小區內停車，這樣的配置安排未免有些不夠誠意。

不過買冠道的人更多在乎的是它后排那超過三拳以上的膝部空間，還有雙層玻璃及多塊隔音材料所締造的車內靜謐性。在這點上，大5座的冠道顯然比那些擠出來的7座中型SUV表現得更加出色。

艙蓋下隱藏的是一臺1.5T直噴發動機，與有實體換擋桿的模擬7擋CVT變速器搭配。最大功率142kW/5600rpm，峰值扭矩243Nm/2000-5000rpm，由于調校不同，賬面數據比十代思域和改款杰德出色！不過你也不用擔心它會挑食，喂它92#汽油，一樣能吃飽。就在半年前，搭載在十代思域上的那臺220TURBO就獲得了2016年度中國心十佳發動機的榮譽稱號，它集成了缸內直噴、進排氣VTC連續可變氣門正時、缸蓋內置水冷式排氣歧管、高滾流進氣道等本田目前最尖端的技術。

這臺冠道240TURBO兩驅尊享版整備質量為1764kg，算上同車的三個人，應該重量已經超過2噸。為了創造起步輕快的假象，本田管用的手法就是將油門的初段調靈敏些。于是，相比起2.0T冠道的沉穩，搭載1.5T的240TURBO起步確實輕快了不少。這樣做的優勢即彌補了渦輪2000rpm介入之前的那段空檔期。并且由于這款發動機的低扭充足，加之匹配了CVT變速器，順暢從容地加速過程甚至會讓你產生一種2.4L自然吸氣車型的假象，初段及中段加速的表現基本上可以算是一氣呵成。

比過癮弱一些，比夠用好一些。這樣的調校顯然是為了城市道路而設計，并不是說車速超過80km/h它會疲軟，只要你右腳舍得往下踹，車速依然會循序漸進的往上走。后段加速表現中規中矩，加之從2.4L的雅閣開始，地球夢高轉時的聲音也都不太好聽，超過2500rpm后傳進座艙內的嗡嗡聲，會對冠道靜謐的行駛質感造成很不友好的影響。

我喜歡冠道這種行程短制動力釋放線性的剎車踏板，火候很好掌控，駕駛它你會感覺更安心。方向盤也是如此，指向擁有同級別里難得的精準性，高速過彎時你會感覺后輪的循跡性很聽話，手中的方向盤轉向十分黏手且絲毫沒有松垮的感覺。

大而不蠢，這想必是所有主機廠在制造旗艦轎車或是SUV時，最想通過駕駛感受傳遞給消費者的直觀印象。單從性價比和技術來看，冠道的競爭力確實不慫。關鍵在于國內的經銷商何時才能做到不加價，不捆綁銷售的良心賣車，才是消費者最希望看到的。