賓利歐陸Supersport

Dan+Prosser

汽車存在了一個世紀，可以確定的事實是，汽車的加速能力和最高時速與發動機的動力表現和變速器的動力銜接息息相關。當然，這只是其中一部分，車輛負重、路面條件以及懸架動態表現也起到了決定性因素。

到了2017年，隨著522kW的Supersports問世，有些因素不再起到決定性作用了。也許你有所懷疑，但是我確信，只要裝有這套動力系統，完全不用考慮行李廂裝有多少高爾夫球桿或者花瓶，無論道路有多滑、多崎嶇、多陡峭，發動機轉速有多快或者變速器處于2擋還是6擋，都可以獲得近乎瘋狂的加速能力。

這輛Supersports堪比災難般強大，1017Nm的最高扭矩令其加速感近似于無情。我覺得如果在它的尾部拴上一座教堂的話，或許加速度會稍微放慢一點兒，但是需要一個非常靈敏的陀螺儀來進行觀察。

第一輛歐陸GT發布于2003年，之后全球接近60000輛被售出。如果你將它們首尾相連一輛接一輛地停放在一起，長度可達290km，這對于賓利來說是巨大的成功。克魯希望在明年全新歐陸GT到來之前，讓這老家伙以賓利有史以來“最具力量和魅力”的雙重頭銜退出舞臺或許更具意義。

Supersports將有轎跑和敞篷兩種款式，共限量發售710輛。與產量達到1800輛的2009款相比較，測試的這輛轎跑版車型售價達到了212500英鎊。與W12 GT Speed般相比，售價高出43600英鎊。

Supersports所搭載的W12發動機擁有全新設計的進排氣系統、更大的渦輪增壓器和經過加強的半軸。強大的1017Nm扭矩可在2050～4500rpm之間爆發，這就是近似于拳擊手般強大推力的來源。盡管Supersports自重達到了2205kg，但是憑借四驅系統及8擋自動變速器，0～100km/h加速時間僅為3.4s。令人震驚的是，0～160km/h加速時間也比GT Speed版本快了1.7s，達到7.2s。

正常情況下，前軸與后軸間的扭矩分配為40：60，在極端條件下，有85%的扭矩可以自由分配。同時，Supersports搭載了源自于GT3-R的四輪扭矩矢量分配系統，這也是第一次出現在W12車型之上。

底盤延續了GT Speed車型調校。與標準版的歐陸GT W12相比，座椅降低了10mm，懸架設定更硬且防側傾桿也進行了強化，碳陶瓷剎車盤為標準配置，由此減重22kg，整體質量比GT Speed車型減少40kg。

得益于它的家族地位，Supersports的外觀可以說是賓利歐陸系列中最具特色的。可能外觀設計有些浮夸，在光影交替中，也極有可能被指責成一個專注貪婪于速度的魔鬼，但是當它平靜下來后，至少依然能看到其相當強大的威懾力。順便提一句，尾翼是可以拆除的。如果你想讓車頭更具威懾力，一定會對X選裝包更感興趣，包括讓人倍感驚艷的雙色涂裝、三種顏色內飾選擇等。不得不說賓利真的很了解它的客戶。

與GT3-R不同，Supersports保留了四座設計，這是賓利接納了車主們建議的結果。內飾采用了略顯神奇的碳纖維米字格樣式設計，配合多種顏色混合織物包裹，整體來看駕駛艙的運動色彩十足。

與普通版W12相比，懸架和防側傾桿分別有25%和50%的加強，Supersports在調校上顯然算不上舒適，但是它的空氣懸架仍然足夠柔軟，可以提供長途旅行時所需的舒適性。然而，在空氣阻力以及噪聲控制方面，一些其他品牌的新款車型表現得要更好，梅賽德斯AMG S65 Coupe算得上其中之一。

或許是更多地考慮到了車身質量，良好的底盤調校為Supersports創造出了不同尋常的行駛性能。雖然車型較老，但是車身整體反饋沒有絲毫慵懶和松散，可以說相當緊湊和靈活。在蜿蜒曲折的道路上，甚至表現得相當富有駕馭樂趣。歐陸GT均衡的底盤表現一直作為教科書般地存在，在這款車型上也是如此。這就意味著面對山路駕駛，你可以以更快的速度拐進彎角。輕便、精準的轉向設定也進一步提高了其操控性，讓駕駛者絲毫感受不到車款車2.2t的自重。

當然，Supersports的操控感受絕不會像1400kg的跑車那樣，但如果你說它確實比普通版歐陸GT W12輕了20%，我沒有理由懷疑。這一定是歸功于四輪扭矩矢量分配系統。現在，雖然說這套系統對于扭矩的轉移并不是最為迅速的， 但是當車輛駛進或駛出彎角時，四個車輪所作出的制動效果依然可以有效地控制車身姿態和動力輸出。在實際駕駛過程中，Supersports真的很富有駕駛樂趣。

這臺經過改進的W12發動機當然是非常強大。在低轉速區間能感受到它充足的動力輸出，并且直到紅線區都始終保持著迅速且線性的加速感，但是你最好用手動模式將發動機轉速控制在最高扭矩輸出區間，這樣會再一次感受到那猶如大浪潮汐般澎湃的加速。8擋變速器操控很好，在手動模式下感覺很敏捷，但是在將油門踩到底，進行全力加速時，變速器的降擋還是會造成車輛加速短暫的減慢，個人猜測，這或許是考慮到對變速器的保護。

當一輛車的動力變得如此可怕時，一定要有澎湃的排氣聲來襯托，而Supersports卻搭載一套加速時不是特別悅耳的鈦合金排氣系統。但是當你松開油門或者減速時，它會爆發出如興奮過度般十分滑稽的轟隆聲，聽起來好像整個排氣系統已經脫落并在你身后被拖拽著。

更多時候，動聽的排氣聲浪會更加誘人，而Supersports的聲浪則表現得并不細膩，甚至有些人會覺得它很粗獷，但是這些并不會阻止你情不自禁地喜歡上它，當你覺得Supersports成為至今最棒的W12歐陸GT時，也就到了該說再見的時候。