哈弗 H8

馬爽

第一次聽到哈弗H8的名字可以追溯到3年以前，眼前的這個大塊頭自從上市之初就成為了各方的焦點，但近幾年的市場反應卻總是叫好不叫座。帶著這樣的疑問開啟了此次的試駕之旅。

3年前，自主品牌的中高級SUV成型除了哈弗H8、H9以外基本是空白，但如今隨著長安CS95、廣汽傳祺GS8等車型的推出，哈弗H8的對手猶如如后春筍般浮現(xiàn)。3年的時間對于一款產(chǎn)品來說，它的產(chǎn)品周期還正處于黃金時期，眼前的這輛中期改款的哈弗H8在外觀方面的改動并不大，只是在個別細節(jié)方面進行了改善。例如，全新的進氣格柵中網(wǎng)采用了矩陣式的設計，這種設計風格時下非常流行。前后保險杠也做出了細微的調(diào)整，采用了鍍鉻飾條的點綴。位于C柱的側(cè)尾窗則由之前的弧形改為了銳角，這點也成為了區(qū)分老款與現(xiàn)款的最佳方法。

就像我之前提到的，雖然廠家只對這輛哈弗H8進行了臉部“微整形”，但其實作為產(chǎn)品的中期改款，它還是很有料的。首先，GW4C20A的2.0T發(fā)動機經(jīng)過了工程師們的全新調(diào)校后，最大功率和扭矩都有著明顯的提升，分別增加了25kW和31Nm。這也使得這臺2.0T發(fā)動機的最大功率達到了185kW，峰值扭矩更是達到了355Nm，這一賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)可以與眾多合資品牌的高功率2.0T發(fā)動機相媲美。此外，廠家還宣稱還會提供GW4D20T的2.0T柴油發(fā)動機的車型，該發(fā)動機的表現(xiàn)無可厚非，它曾經(jīng)榮獲“中國心”十佳發(fā)動機的殊榮。得益于柴油發(fā)動機的特點，該款發(fā)動機可以爆發(fā)出420Nm的峰值扭矩，遺憾的是廠家并沒有提供該車型。

傳動系統(tǒng)的改變最為突出，之前的6AT徹底被ZF的8 HP系列的8擋自動變速器取代。該系列變速器的表現(xiàn)已經(jīng)獲得了眾多豪華品牌的認可，更是被譽為標桿級的產(chǎn)品，自此哈弗也成為了ZF的第一個自主品牌雇主。得益于全新的8擋自動變速器，不僅動力性提升了10%，而且燃油經(jīng)濟性也增加了5%，更重要的是哈弗H8將會擁有更加順暢的換擋感受，以及更加平穩(wěn)的駕駛感受。

除了動力總成外，四驅(qū)系統(tǒng)還加入了全新的全地形控制系統(tǒng)。老款的H8只有“節(jié)能”、“運動”和“雪地”三種駕駛模式選擇，而且沒有任何的四驅(qū)系統(tǒng)模式切換。新哈弗H8配備的新一代全地形控制系統(tǒng)，可使駕駛者通過簡單轉(zhuǎn)動旋鈕，便完成對發(fā)動機、變速器、智能四驅(qū)、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等系統(tǒng)的管理，使整車達到最佳駕駛性能，集成了AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、4L、ECO7種模式。值得一提的是新增加的4L（低速四驅(qū)）模式，由于搭載了博格華納公司的雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，在分動箱的幫助下能將扭矩放大至2.48倍，使得車輛能夠適應更多惡劣的路況，大幅提高了車輛的脫困能力。

打開厚重的車門，內(nèi)飾的設計和風格基本沒有改變和外觀一樣也只是進行了細節(jié)方面的改善。材質(zhì)與工藝的提升使得H8的內(nèi)飾顯得更加有質(zhì)感，加厚的皮革觸感更加柔軟，換裝的7英寸液晶儀表盤顯得更加科技，多媒體系統(tǒng)增加了語音識別和車聯(lián)網(wǎng)功能操作簡潔實用方便，電子擋把、電子手剎以及自動啟停的應用進一步增添了豪華感，超大尺寸的全景天窗也成為了哈弗H8的加分項。

主被動安全配置上哈弗H8也得到了進一步提升，全新的ACC自適應巡航系統(tǒng)還集成了定速巡航、4檔可選自動跟車距離和彎道輔助功能。駕駛輔助監(jiān)測系統(tǒng)，包含前碰撞預警（FCW）、自動緊急制動（AEB）、盲區(qū)檢測并線輔助（LCA）、倒車側(cè)向警告（CTA）、車道偏離預警（LDW）、疲勞駕駛監(jiān)測等六項功能，緊急情況下實現(xiàn)緊急制動、偏離預警，有效降低行車過程中前碰撞、并線碰撞等危險狀況的發(fā)生，提升行車安全。

八達嶺高速道路駕駛環(huán)節(jié)中這臺2.0T發(fā)動機的表現(xiàn)還是非常值得肯定，雖然車重超過2t而且車輛一直處于爬坡狀態(tài)，但哈弗H8的動力性給人感覺非常充盈，即便是低扭狀態(tài)下1800rpm就可以爆發(fā)出355Nm的發(fā)動機特性也能提供充沛的動力。ZF的8擋自動變速器表現(xiàn)同樣可圈可點，普通狀態(tài)下?lián)Q擋的平順性無可挑剔，而且系統(tǒng)設定的擋位選擇也非常合理。急加速時，和很多自重較大的中大型SUV一樣，發(fā)動機的爆發(fā)會有些許的遲滯，變速器給人感覺也有些慵懶。總體上講，這臺2.0T和8AT組成的動力總成表現(xiàn)還是非常讓人信服的。

懸架方面延續(xù)了老款前雙叉臂、后多連桿獨立懸架的設計，駕駛感受方面也與老款相同。整體懸架更加偏向舒適，減振器的阻尼設定比較綿柔，彈簧的韌性比較適中，能夠輕松應對各種顛簸的路況，對于震動的過濾也很完美。即使是振幅較大的顛簸在經(jīng)過底盤和懸架的過濾后，縮小了車內(nèi)乘員的動作幅度。

總體上講，動力的全面提升、全新變速器的匹配、全地形控制系統(tǒng)的應用以及眾多科技配置的升級讓中期改款的哈弗H8更具競爭力。而且，城市道路的表現(xiàn)相比老款更加優(yōu)秀，相信全地形控制系統(tǒng)進一步增強了哈弗H8的越野能力和脫困能力，只可惜華彬莊園的陡坡、非鋪裝路以及砂石路完全夠不上威脅。