Jeep大切諾基

馬爽

Jeep大切諾基可以說是目前市面上為數不多的幾款同時具備超強越野性能和公路性能的大型豪華SUV。而且，今天除了SUMMIT版以外，我們還有幸試駕了首次引入Trailhawk高性能四驅版。

雖然，這次是全新Jeep大切諾基的中期改款，但是在外觀方面并沒有較大的改變，更多的改變體現在了細節方面。75周年紀念版車型上一體式前保險杠設計在這次中期改款上成為了標配，這使得大切諾基的前保險杠的上、中、下三個部分融為一體，更加立體，更富沖擊力。傳承Jeep家族經典的7孔進氣格珊，配合兩邊“開眼角”設計的遠近光一體式氙氣大燈更顯犀利。尾部除了旗艦尊耀版尾部右下角“SUMMIT”的標識彰顯了頂配的身份外，與老款基本沒有變化。全新的多輻式20英寸輪圈更顯動感，也進一步提高了公路行駛的穩定性，只不過尺寸為265/50 R20的輪胎過低的扁平比在應對一些越野路況下舒適性將會受到一定的影響。

打開車門坐進寬敞的駕駛室，我馬上被全真皮包裹的內飾設計吸引。中控臺、車門、把手等等，你能夠看到摸到的地方全部都被全新Laguna真皮材質覆蓋。如果不是大切諾基標志性的內飾風格設計，我甚至不敢相信如此豪華、臻質的內飾設計和用料會出自Jeep之手。

動力方面，雖然我知道這臺3.6L自然吸氣發動機蟬聯了各種發動機大獎，210kW的最大功率以及347Nm的峰值扭矩也足夠應付這頭體重將近2.5t的大塊頭。只不過這臺V6發動機從服役時間來看已經是個老兵，明年全新換代時估計也是這位老兵光榮退伍之時。來自ZF的8AT值得稱贊，官方宣稱這臺8AT的軟件系統進行了重新優化，從實際駕駛表現來看優化后的變速器換擋的平順性一如既往的出色，而且換擋的邏輯更加清晰，尤其是在低擋位的選擇上毫不拖沓。

標準、舒適以及運動三種駕駛模式可隨意切換，除了發動機變速器的響應變化以外，方向盤的助力也會根據模式的不同隨之改變。公路性能可能是這代大切諾基更加關注的地方，雖然20英寸的大腳能夠進一步提升公路行駛的穩定性。但過低的扁平比必然會降低一些舒適性，好在空氣懸架能夠完美的過濾掉過多的震動，提升駕駛和乘坐的舒適性。值得一提的是，全新Jeep大切諾基在NVH的表現也有了較大的提升，我相信除了用料方面以外，主動降噪的技術應用同樣功不可沒。這才是一款百萬級豪華SUV名副其實的表現。

越野路況自然不是Jeep需要擔心的事，即便是一輛豪華型SUV。用戶可根據當前路況隨意在自動、雪地、沙地、泥地、巖石、經濟、運動7大全路況駕駛模式中隨意切換。系統將會根據相應選擇自動對車輛的TSC牽引力控制系統、空氣懸架、發動機動態響應等方面做出自動調整，令用戶充分掌控車輛的同時真正做到智能駕享。所以，即便是少了一把鎖的SUMMIT版大切諾基同樣擁有非常強大的越野能力。

再來說說首次引入國內的Trailhawk版本，代表著Jeep專業性能巔峰的Trailhawk高性能四驅版是Jeep大切諾基家族史上迄今為止的最強車型。可以說，帶有Trailhawk“烙印”的大切諾基擁有堪比牧馬人的全路況能力。按照Jeep評級體系，Trailhawk版本的大切諾基擁有Jeep Trail Rated 8級評級。僅次于最高級別10級的牧馬人Rubicon兩門版和9級評級的Rubicon四門版。可想而知，這輛大切諾基高性能四驅版本車型的越野能力將會多么的恐怖。要知道它可是一臺自重超過2.5t，軸距超過2.9m的大塊頭。

3.0L渦輪增壓柴油發動機擁有179kW的最大功率和570Nm的恐怖扭矩輸出，配合著更加強大的Quadra-Drive II智能全時四驅系統，標配低速扭矩放大功能，扭矩可100%傳遞至后軸，ELSD電子后軸防滑差速器帶鎖止功能，為了應對極限扭矩，它的后軸由195mm增粗18%至230mm，卓越的全天候牽引力和強大的全路況能力就是為極限而生，面對各種路況，都能輕松征服。可以說目前我所遇到過的80%險惡路況在這輛Trailhawk大切諾基腳下都如履平地。

全新大切諾基在細節方面的提升和優化讓其更具競爭力，同時增強了豪華感和眾多豐富配置的SUMMIT版與彰顯極限越野能力的Trailhawk版更加細分了豪華SUV車型的市場。