東風風行全新景逸X5

楊建軍

東風風行在2016年年底推出了全新的景逸X5車型，它的外觀設計可以說顛覆了前代車型的設計風格，原創感很強，對于新車的外觀樣式參與試駕活動的同行大多是認可的。內飾設計其實也還可以，但是原創度就沒那么高了，可以看到很多的細節借鑒了某些高端產品的設計，比如和奧迪看起來非常類似的擋把，還有視覺貫穿性很強的出風口，手套箱上方那部分只是起到了裝飾作用。中控臺頂端的8英寸顯示屏也采用了時下流行的懸浮直立式設計，是不是感覺很像寶馬？其實這個顯示屏下方的按鍵控制區也與寶馬有點雷同。你的心情是不是一下就不好了？

那我現在告訴你一個好消息，景逸X5的最低售價只有7.99萬元，絕對的價格殺手，1.6L頂配車型的售價也只不過10.59萬元。所以，人家都“白菜價”銷售了，大家用平常的心態對待就行了。況且，實際上它的內飾看起來還不錯，雖說借鑒了許多有特點的設計，但這些內容湊在一起其實看起來還可以，并不會有太多的廉價感，東風風行做到這種程度也還不錯了。

它搭載的1.6L發動機來自航天三菱，4A9型發動機。這款發動機技術成熟，應用了一些氣門控制技術，還有部分發動機輕量化技術。目前還有一些整車企業也在使用這款發動機，比如東南汽車、長城汽車等，可以說這款發動機是沒有動力研發能力企業的最佳拍檔。多年的服役，讓這款發動機在質量方面有很大程度的保障，所以東風風行才做出了8年或者16萬公里的超長質保。作為老將，90kW以及151Nm對于1.6L自然吸氣發動機來說屬于正常水平，巧合的是，景逸X5也為這款發動機匹配了來自邦奇的CVT變速器，東南汽車的某些產品也是采用了這樣的組合方式。對于一款SUV來說，這臺發動機的動力輸出確實顯得有些力不從心，在堵車的時候還不覺得有動力不足的情況，但只要車速稍稍上來些，就會感覺到提速能力偏弱。在快速踏下油門踏板之后，先是轉速表上升，之后會聽到發動機發出賣力的工作聲，但此時車速卻沒有什么變化。手動擋車型上，發動機與變速器的聯動反應可能要更快些，但是這款CVT在急加速的情況下，就會出現動力傳遞上的不連貫，讓人覺得這款車的提速能力不足。

在上山的路上駕駛景逸X5這種體會會更加明顯，因為有了坡度，所以對車輛的動力提出了更高的要求，此時就需要將擋位一直限制在2擋，而不是3擋。我試過用3擋跑一段上坡路，真的跑不動，只要車速稍微降低，發動機轉速以及油門踏板的反應都會受到很大的影響，動力一下就被憋了回去，所以在之后的山路試駕中我就一直采用的是2擋，并把轉速一直保持在4000rpm左右。

景逸X5的轉向手感倒是很友善，山路上駕駛會非常順滑，不緊不慢地迎合著你的駕駛節奏，在城市中駕駛也是一樣的配合，適中且隨速可變的轉向力度可以讓你輕松駕馭。在一段落差較大的下坡路段，我終于擺脫了動力上的陰影，隨著彎道的節奏控制著車速。出乎意料的是，它的懸架以及車體姿態保持得都很穩定，即便是連續的S彎，它也能夠很從容地通過，并不會因為車速的增加而出現難以控制的車體不穩定感。

作為2.0時代的產品，景逸X5在NVH方面的提升是它的優勢之一，怠速情況下，車內的噪音水平控制38dB，這一水平與合資車型不相上下，在高速巡航的情況下，它的車內噪聲也只有68 dB，在隔音降噪方面，東風風行確實做了很多工作。它的的車內空間擴展能力很強，2720mm軸距的基調下，它的駕乘空間得到了很大的保障，前后排人員都可以得到最大程度的滿足，座椅的軟硬度也比較適中。為了迎合年輕一代消費者對智能互聯的更高需求，景逸X5首次搭載智能互聯系統。在8英寸懸浮式屏幕配合下，實現車載導航、人機互聯、語音識別、藍牙等影音娛樂功能，同時還可與智能手機完美連接，為年輕消費者提供智能、便利的用車感受。