上汽大眾車系故障匯總55

文：張鵬

上汽大眾車系故障匯總55

文：張鵬

通過對同一車系中出現的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現象不同故障原因之間的聯系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障299關鍵詞：車身控制單元

故障現象：一輛2011年產上汽大眾朗逸1.4TSI轎車，行駛里程16萬km。用戶反映該車雨刮不工作。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，該車的雨刮器在任何擋位都不工作，只有噴水電機能工作，但噴水時雨刮器仍然不工作。用故障診斷儀檢查車身控制單元，發(fā)現故障碼03583——雨刮器電機對搭鐵短路，靜態(tài)。懷疑雨刮電機損壞，但由于當時沒有新的零件，所以無法更換。

測量雨刮電機的線圈電阻，發(fā)現是正常的，說明電機并沒有問題。測量電機的插接器，發(fā)現端子T4b/1、T4b/2和T4b/3上都沒有電壓。查閱資料得知，該車雨刮器是通過車身控制單元控制的。在斷開雨刮電機的情況下，測量T4b/1、T4b/2和T4b/3與搭鐵之間的電阻，發(fā)現它們竟然都是短路的。斷開車身控制單元的插接器T73a后短路消失，說明線路正常，問題出在控制單元內部。

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

故障300關鍵詞：發(fā)動機控制單元、插接器

故障現象：一輛2012年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程12萬km。用戶反映該車無法起動。

圖140 插接器斷線

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現故障碼：18041——進氣歧管氣壓傳感器G71對搭鐵短路；17746——加速踏板位置傳感器G185信號太低。故障碼無法清除。斷開進氣壓力傳感器試車，發(fā)動機居然起動了。本以為是傳感器壞了，可是換上新的，發(fā)動機仍然無法起動。測量進氣壓力傳感器插接器上的電壓，發(fā)現沒有5 V電壓。測量加速踏板傳感器插接器，同樣也沒有5 V電壓。

查閱電路圖，該5 V電壓是從發(fā)動機控制單元98號端子輸出的。用適配器VAG1598檢查發(fā)動機控制單元的線路，發(fā)現該端子的電壓輸出是正常的，說明問題出在線路上。將發(fā)動機控制單元插接器的98端子取出，發(fā)現線路從根部斷開（圖140）。

故障排除：修復插接器，試車確認故障排除。

故障301關鍵詞：曲軸箱通風閥

故障現象：一輛2010年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程13萬km。用戶反映該車怠速波動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，該車冷車時怠速正常，溫度升高后怠速在680～1 000 r/min 波動，但路試感覺加速良好。檢測發(fā)動機控制單元，無故障碼。怠速時用手堵住節(jié)氣門，發(fā)動機熄火較為緩慢，而且在熄火后仍有短暫的吸氣聲，說明進氣系統(tǒng)存在漏氣。

檢查進氣歧管和接口，未發(fā)現破損。檢查曲軸箱通風閥，感覺到閥邊緣小孔處有吸力。堵住小孔，發(fā)動機怠速立刻穩(wěn)定了。拆開通風閥檢查，發(fā)現閥內的橡膠膜片因受油泥腐蝕而老化開裂，因此空氣從這里進入了進氣歧管。

故障排除：更換曲軸箱通風閥，試車故障排除。

故障302關鍵詞：鼓風機控制單元

故障現象：一輛2009年產上汽大眾朗逸1.4TSI轎車，行駛里程22萬km。用戶反映該車鼓風機無法關閉。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，該車只要打開點火開關，鼓風機就開始工作，既無法將其關閉，也無法調整轉速。檢測空調控制單元，發(fā)現故障碼00732——鼓風機V2故障，靜態(tài)。

查閱資料得知，該車的鼓風機是由鼓風機控制單元J126控制的，而控制指令是由空調控制單元J255發(fā)出的。斷開J126后鼓風機立即停轉，說明問題出在鼓風機控制單元之后的部分。裝回鼓風機控制單元后，斷開空調控制單元，鼓風機仍然在轉且轉速不變。這說明是鼓風機控制單元損壞。

故障排除：更換鼓風機控制單元，故障排除。

故障303關鍵詞：發(fā)動機控制單元

故障現象：一輛2010年產上汽大眾POLO勁情轎車，行駛里程17萬km。用戶反映該車發(fā)動機故障燈亮。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現故障碼P1639——節(jié)氣門/加速踏板位置傳感器的信號不可靠。檢查發(fā)現節(jié)氣門過臟，清洗節(jié)氣門并做初始化，試車發(fā)現故障還是會偶爾出現。經用戶同意后，更換了加速踏板位置傳感器。當時試車故障不再出現，于是交車。

半個月后車輛返修，故障碼與上一次的相同?？紤]到節(jié)氣門和加速踏板的問題可以排除了，因此決定擴大檢查的范圍。發(fā)動機怠速運轉時觀察數據流，發(fā)現62組數據中反映加速踏板位置的2個數據不相等（圖141）。查閱資料得知，這2個數據在正常情況下應該是相等的。

在加速踏板與發(fā)動機控制單元之間有一個轉接器，位于雨刮連接桿的下面。拆下雨刮器及相關的零件，檢查插接器，發(fā)現其狀態(tài)良好，而且與發(fā)動機控制單元和加速踏板位置傳感器之間的導通電阻都很小，說明線路正常。這樣一來只能懷疑發(fā)動機控制單元了。但由于沒有配件，所以只能先用其他車輛發(fā)動機控制單元做替換試驗。替換后試車，發(fā)現62組數據均14%（圖142），反復試車后故障不再出現。

故障排除：更換發(fā)動機控制單元，故障排除。

圖141 故障時的數據

圖142 正常時的數據

故障304關鍵詞：擋位開關

故障現象：一輛2010年產上汽大眾帕薩特領域轎車，行駛里程18萬km。用戶反映該車擋位無顯示。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發(fā)現有換擋桿位置傳感器電路故障的提示。試車發(fā)現該車處于保護模式，變速器不換擋。翻閱電路圖得知，擋位傳感器F125與變速器控制單元J217直接相連。F125的插接器T10x與變速器控制單元的插接器T88之間的關系為，T10x/1與T88/55和T88/54連接，T10x/2與T88/36連接，T10x/3與T88/8連接，T10x/4與T88/37連接，T10x/5與T88/9連接。此外，T10x/7是15號電源，T10x/9連接起動繼電器J207，T10/10分別與T88/28、T88/34和T88/6連接并搭鐵。

測量T10x/7、T10x/1、T88/55和T88/54都有12 V電壓，電路之間的導通電阻都在0.3 Ω以內，說明線路都是正常的，因此F125損壞的可能性較大。

故障排除：更換傳感器，故障排除。

故障305關鍵詞：車身控制單元

故障現象：一輛2011年產上汽大眾POLO轎車，行駛里程18萬km。用戶反映該車后風擋玻璃加熱不正常。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現，該車打開后風擋玻璃除霜開關后，不到3 min便會自動關閉，而正常情況下應該是15 min。檢測車身控制單元，沒有故障碼。進一步觀察發(fā)現，從開啟除霜開關到其自動關閉，玻璃溫度沒有明顯升高。維修人員懷疑與外界溫度有關，于是在玻璃上灑水以降低溫度，可是并未看到明顯的效果。

用導線將除霜插接器引到同款車的后風擋玻璃上，試驗發(fā)現故障現象相同。對線路和開關進行檢查，沒有發(fā)現明顯的問題。對車身控制單元進行在線編碼，然后試車，故障依舊。再次檢查線路，還是沒有發(fā)現任何問題，于是判定是車身控制單元失效。由于控制單元沒有現貨，所以需要等待訂貨?？墒蔷驮谟脩魷蕚潆x開時，發(fā)現行李艙打不開了，進一步檢查發(fā)現后視鏡加熱也不起作用了。檢查行李艙開關和鎖塊，沒有發(fā)現問題。這些故障只能等貨到后一并解決了。

幾天后控制單元到貨，更換后擋風玻璃加熱正常了，可是行李艙和后視鏡的問題仍然存在。再次檢查線路和鎖塊，都正常。這時突然想起這些故障應該是與控制單元編碼有關，因為它們都是在重新編碼后才出現的。仔細核對編碼，發(fā)現果然是錯的，正確的編碼應該是27462，而現在是276。

故障排除：更換車身控制單元，故障排除。

（待續(xù)）