一起典型的接觸網(wǎng)跳閘事件分析

艾東兵

?

一起典型的接觸網(wǎng)跳閘事件分析

艾東兵

結(jié)合變電所綜合監(jiān)控信息和接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)構(gòu)特點，對一起典型的接觸網(wǎng)跳閘事件進(jìn)行了深入分析，指出了故障發(fā)生的原因，為各位同行在今后處理類似接觸網(wǎng)故障時提供借鑒。

地鐵；接觸網(wǎng)；跳閘；故障

0 引言

接觸網(wǎng)是為地鐵列車提供電能，又無法進(jìn)行備用配置的關(guān)鍵供電設(shè)備，一旦發(fā)生故障，將直接影響正常行車。對接觸網(wǎng)故障的原因分析以及故障的恢復(fù)時間，在很大程度上代表了專業(yè)維修隊伍的業(yè)務(wù)水平。

筆者結(jié)合多年的運維經(jīng)驗認(rèn)為，導(dǎo)致接觸網(wǎng)跳閘的主要原因有：絕緣失效、異物短接、電客車故障及雷電過電壓等。針對這些故障原因，各運營維保單位均有一套行之有效的處理流程和應(yīng)急預(yù)案。但近期對一起接觸網(wǎng)跳閘事件進(jìn)行分析后發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致跳閘的原因在以往故障分析中極少出現(xiàn)。下文將介紹該起跳閘事件的經(jīng)過并對其原因進(jìn)行分析，以期與各位同行交流。

1 接觸網(wǎng)跳閘事件介紹

1.1 跳閘區(qū)域接觸網(wǎng)設(shè)備介紹

該起接觸網(wǎng)跳閘事件發(fā)生于車輛段，車輛段牽引網(wǎng)由接觸網(wǎng)和回流回路構(gòu)成，且均采用絕緣安裝，其中車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備結(jié)構(gòu)形式為帶補償?shù)暮唵螒覓欤磫谓佑|線加吊索的結(jié)構(gòu)形式；回流回路由鋼軌、單向?qū)ㄑb置及回流電纜構(gòu)成。車輛段內(nèi)接觸網(wǎng)分多個供電分區(qū)，各供電分區(qū)分別向各個股道供電，車輛段內(nèi)回流軌全段內(nèi)導(dǎo)通。接觸網(wǎng)導(dǎo)高一般為5 m，股道間距離一般為5 m?！?br>