秦國金
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大型汽車起重機(jī)在既有線硬橫梁架設(shè)中的應(yīng)用
秦國金
既有線硬橫梁架設(shè)通常采用軌道吊車進(jìn)行作業(yè),極少采用汽車起重機(jī),本次京廣鐵路電氣化改造將軟橫跨改造為硬橫跨施工過程中,由于京廣線垂直天窗極少、跨距小于橫梁長度,通過合理組織、優(yōu)化架梁施工方案,開展大型汽車起重機(jī)架梁的應(yīng)用研究,充分利用京廣鐵路的垂直天窗,為既有線架設(shè)硬橫梁提供了一種新思路。
既有線;汽車起重機(jī);接觸網(wǎng);硬橫梁;應(yīng)用
京廣鐵路北京鐵路局管段電氣化改造工程中,將既有車站接觸網(wǎng)全部由軟橫跨懸掛改造為硬橫跨(定位索安裝方式),共涉及車站26座,鋼管硬橫梁1 067組。由于京廣鐵路為繁忙干線,行車密度大,垂直天窗短,僅60 min,既有接觸網(wǎng)軟橫跨跨距小、橫梁長度達(dá)40 m等因素影響,給硬橫梁的吊裝帶來很大的困難。接觸網(wǎng)軌道吊車一方面難以直接架設(shè)硬橫梁,另一方面軌道吊車只能利用1周1次的垂直天窗架設(shè)硬橫梁,作業(yè)效率極低。
如何合理安排,精心組織,提高架設(shè)硬橫梁效率,降低施工成本是施工中必須解決的問題。為此項(xiàng)目部結(jié)合京廣鐵路徐水站改的大點(diǎn)天窗,在京廣線元氏站開展大噸位汽車起重機(jī)架設(shè)接觸網(wǎng)硬橫梁項(xiàng)目試驗(yàn),一方面解決大點(diǎn)施工軌道吊車數(shù)量不足、施工效率低的問題,另一方面可進(jìn)行減少過渡工程,降低施工成本的應(yīng)用研究。
鋼管硬橫梁由F114 mm×7 mm與F89 mm× 5 mm的鋼管焊接而成。……