三斷口八跨錨段關節式電分相過電壓分析

劉雨欣，張景景

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三斷口八跨錨段關節式電分相過電壓分析

劉雨欣，張景景

針對電力機車通過錨段關節式電分相時產生的過電壓可能造成車頂絕緣擊穿的現象，利用PSCAD/EMTDC軟件建立仿真模型進行研究。對比分析機車通過七跨與三斷口八跨錨段關節出現的過電壓幅值大小，表明三斷口八跨錨段關節對過電壓有一定的抑制作用。

電分相；過電壓；七跨；三斷口八跨

0 引言

我國電氣化鐵路牽引供電系統采用幅值為 25 kV的單相工頻交流電，接觸網通過設置電分相裝置實現換相供電。錨段關節式電分相因可實現供電臂之間的平滑過渡而被廣泛采用。機車通過電分相過程中電路參數不斷變化，產生的過電壓[1]有可能造成車頂絕緣擊穿，引起牽引變電所誤跳閘，對行車安全造成危害。目前，準高速電氣化鐵路上最常用的是七跨錨段關節式電分相。近年來在電氣化鐵路建設中出現一種由2個四跨絕緣錨段關節式電分相構成的三斷口八跨錨段關節式電分相[2，3]（3個斷口和2個中性區段）。機車通過七跨錨段關節式電分相產生過電壓已被廣泛研究，而對機車通過三斷口八跨電分相產生過電壓的研究甚少。本文主要研究機車通過三斷口八跨錨段關節時產生過電壓的情況。

1 錨段關節式電分相

1.1 七跨錨段關節式電分相結構

錨段關節式電分相[4]克服了器件式電分相存在的硬點問題，已大規模應用于我國高速發展的電氣化鐵路系統中。目前，在我國已建和新建的電氣化鐵路上常見的錨段關節式電分相形式主要有七跨、八跨、九跨、十跨、十二跨等，而時速超過160 km的準高速線路中，主要采用的是七跨錨段關節式電分相，其結構如圖1所示。……