公路施工中壓實(shí)度的檢測(cè)方法

張 潔

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

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公路施工中壓實(shí)度的檢測(cè)方法

張 潔

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

主要就公路施工過(guò)程中壓實(shí)度的檢測(cè)方法進(jìn)行分析與探討。

公路施工；壓實(shí)度；檢測(cè)方法

1 灌砂法

灌砂檢測(cè)方法比較適合在基層、砂以及壓實(shí)度等現(xiàn)象測(cè)定中使用，但不宜在填石路堤這類(lèi)有大孔洞或者大孔隙的公路壓實(shí)度檢測(cè)中使用。灌砂法在檢測(cè)過(guò)程中會(huì)攜帶大量的砂，而且需要進(jìn)行多次測(cè)量，并在檢測(cè)之前，還要對(duì)標(biāo)定砂中存在的水分、標(biāo)定罐的大小、砂子的實(shí)際密度及灌砂筒的錐形體砂重等實(shí)施檢測(cè)，因此，檢測(cè)的速度相對(duì)較慢。

在公路原路面的基層施工規(guī)范中，公路穩(wěn)定土最高的壓實(shí)厚度應(yīng)該是15 cm，而對(duì)標(biāo)定砂實(shí)際密度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，使用的金屬標(biāo)定罐其高度應(yīng)該是15 cm，但就當(dāng)前的公路施工術(shù)技標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，但使用較重的壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，其在使用時(shí)穩(wěn)定的最大厚度應(yīng)該設(shè)為20 cm，這種情況下如果依舊還采用高度為15 cm的標(biāo)定罐進(jìn)行檢測(cè)，在對(duì)砂密度標(biāo)定的過(guò)程中，極可能會(huì)出現(xiàn)坑內(nèi)砂密度大于實(shí)際的砂標(biāo)定密度，造成檢測(cè)得到的壓實(shí)度低于實(shí)際的壓實(shí)度。有資料顯示，在對(duì)砂密度的實(shí)施標(biāo)定時(shí)，若落距差超過(guò)了2.5 cm，砂密度檢測(cè)結(jié)果的誤差大約在1%左右，反之，若是使用灌砂法檢測(cè)公路的壓實(shí)度，公路的實(shí)際厚度就會(huì)低于標(biāo)定罐標(biāo)定出來(lái)的高度，致使用檢測(cè)得到的壓實(shí)底高于公路的實(shí)際壓實(shí)度。因此，采用灌砂法對(duì)細(xì)粒土質(zhì)的路基壓實(shí)度進(jìn)行測(cè)定時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范，要求公路的填土虛鋪厚度最高為30 cm，這時(shí)公路實(shí)際的厚度約為22～25 cm，則可選用細(xì)粒土直徑為100 mm左右的小型灌砂筒實(shí)施檢測(cè)，但就實(shí)際情況來(lái)說(shuō)，小型灌砂筒在集料的粒徑小于15 mm中的檢測(cè)率更高，而且測(cè)定厚度不能超過(guò)150 mm。如細(xì)粒土粒徑在15 mm左右，但未達(dá)到40 mm的情況下，檢測(cè)厚度明顯高于150 mm，但不會(huì)超過(guò)200 mm，直徑高于150 mm，這時(shí)則可以采用大型灌砂筒實(shí)施檢測(cè)，因此，如果公路壓實(shí)際的壓實(shí)度在15～20 cm間，則可以采用大型灌砂沙實(shí)施測(cè)定，如果厚度超過(guò)20 cm，則需要使用灌砂法對(duì)其密度進(jìn)行檢測(cè)。使用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，試洞挖到最底層后，經(jīng)常出現(xiàn)灌沙過(guò)程中，一罐砂無(wú)法灌滿(mǎn)試洞的情況。

表1 灌砂檢測(cè)的各項(xiàng)指標(biāo)

2 環(huán)刀檢測(cè)法

環(huán)刀法比較適合在細(xì)粒土或者無(wú)機(jī)結(jié)合料等比較穩(wěn)定的細(xì)粒土密度測(cè)定中使用，但是在對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合型的穩(wěn)定細(xì)粒土進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，其齡期必須低于2 d，而且更適合在施工中進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)中使用，這種檢測(cè)方法非常簡(jiǎn)便，也很快捷，因此在公路壓實(shí)度檢測(cè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是由于環(huán)刀的體積比較小，致使表面修整與土樣稱(chēng)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的誤差，進(jìn)而引起更大的誤差，加上在實(shí)際的施工中，土坑內(nèi)部的土質(zhì)變化比較大，且土層較薄，而機(jī)械化施工技術(shù)，很難將不同土質(zhì)分離，進(jìn)行分層填筑，無(wú)法準(zhǔn)確的掌握土容重的標(biāo)準(zhǔn)，在往下錘擊環(huán)刀時(shí)，極易出現(xiàn)壓實(shí)土層受到撓動(dòng)的情況，使用土體壓實(shí)后其結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，而且在相同的壓實(shí)土層內(nèi)，上部通常要比下部密實(shí)，因此，在使用環(huán)刀進(jìn)行取樣時(shí)，需先將表面的土層消除7 cm左右，之后再把環(huán)刀錘擊至土層的中間部位，這樣一來(lái)就可以測(cè)出該土層的土容重中間值。

3 鉆芯法

鉆芯法多用來(lái)對(duì)壓實(shí)后的瀝青路面內(nèi)鉆取出的瀝青混合料芯樣試件密度進(jìn)行檢測(cè)，以此來(lái)對(duì)瀝青面層具體的施工壓實(shí)度進(jìn)行評(píng)定，此外，采用鉆芯法對(duì)齡期比較長(zhǎng)的無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)基層進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的效果也相對(duì)好。在大部分瀝青路面的檢查與驗(yàn)收工作中，土層壓實(shí)度的檢測(cè)多以鉆孔法的檢測(cè)結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)。但鉆孔法需要耗費(fèi)人力和時(shí)間都比較大，而且檢測(cè)芯樣時(shí)，必需要晾干或者用電風(fēng)扇吹干12 h以上，才能對(duì)芯樣的密度進(jìn)行檢測(cè)，且在密度檢測(cè)結(jié)束，將路面的壓實(shí)度計(jì)算出來(lái)后，如果壓實(shí)度無(wú)法達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，但已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了挽救與整修的時(shí)間，所以采用鉆芯法對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)的數(shù)據(jù)只可用于存檔、評(píng)定以及驗(yàn)收進(jìn)行評(píng)分，而無(wú)法將其當(dāng)作實(shí)際的壓實(shí)度結(jié)果。因此，在公路實(shí)際的施工中，對(duì)公路的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，施工單位還是應(yīng)該以灌砂法檢測(cè)和控制為主，而在對(duì)瀝青路面進(jìn)行檢查與驗(yàn)收時(shí)，則可以使用鉆芯法進(jìn)行檢測(cè)。

4 蠟封法

在容易產(chǎn)生裂縫的土層、形態(tài)不規(guī)則且比較堅(jiān)硬的土層及鉆芯試件等土層的密度檢測(cè)中，若試件之間的空隙很大，可以選擇蠟封法進(jìn)行密度測(cè)定，且為防止封蠟時(shí)，蠟進(jìn)入到試件空隙內(nèi)部，改變?cè)嚰捏w積，對(duì)試件的密度造成影響。因此，《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》明確規(guī)定，試件心須放在4～5 ℃的溫度下30 min以上，之后才開(kāi)始封蠟，但由于工地實(shí)驗(yàn)室內(nèi)部的條件一般都比較差，且多數(shù)都是板房和臨建房屋，加上公路多在高溫季節(jié)施工，因此，實(shí)驗(yàn)室里的氣溫也會(huì)較高，此時(shí)就不宜再將試件放到4～5 ℃溫度下冷卻30 min。

[1] 曹靖.瑞雷波法在路基壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理,2015,(8):127-128，131.

[2] 蔡沖.淺談公路工程壓實(shí)度的檢測(cè)[J].交通建設(shè)與管理,2015,(10):29-32.

[3] 劉彬.公路路基壓實(shí)度檢測(cè)方法及質(zhì)量控制方法[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械),2013,(11):136-137.

2017-03-07

張潔(1984-)，女，貴州銅仁人，工程師，研究方向：公路工程試驗(yàn)檢測(cè)。

U415.1

C

1008-3383(2017)05-0190-02