環境保護的高速公路路線設計

吳 濤

(貴州省交通規劃勘察設計研究院，貴州 貴陽 550000)

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環境保護的高速公路路線設計

吳 濤

(貴州省交通規劃勘察設計研究院，貴州 貴陽 550000)

高速公路的建設促進了我國經濟的發展，而在高速公路的建設過程中，對于公路路線的設計直接關系到工程建設合理性與周邊環境的協調性。本文以高速公路建設周邊環境的維護作為出發點，探討了公路路線設計的常見形式與主要方法，以供參考。

環境保護；高速公路；路線設計

1 基于環境保護的高速公路路線設計分析

1.1 設計原則

以環境保護為出發點，進行高速公路路線的設計，應當全面考慮公路所應當具備的使用功能，以環境影響范圍、被影響區域等方面的因素進行分析與論證，從而能夠合理優化公路的路線線形。結合當地的實際地形、地物、地貌等，盡可能遵循相應的技術指標。針對高速公路的平、縱面線形，進行綜合的考慮，從而判定線形設計的合理性，不僅針對整體線形的好壞，予以相應的分析與評價，同時還需要對各個局部的路段設計情況，進行比較和充分的論證。通過靈活運用公路的技術指標，從而使公路的路線線形能夠與實際的地形、地物、地貌等相互適應，并保持與周圍自然環境的協調一致，確保線形設計的連續、美觀，與優良的行車視覺效果。

1.2 高速公路路線設計

1.2.1 高速公路的選線

加強對于當地文物古跡、珍貴樹種的保護，選擇線路時進行合理的避讓，盡可能減少耕地的占用，減少對于自然生態環境、農業生態環境等方面的影響，從而能夠在最大限度上達到保護自然環境的目的，只有嚴格按照正確的設計理念進行線路選擇，才能夠有效降低可能對生態和文物古跡以及周邊環境的破壞，從而節省人力物力。

1.2.2 高速公路常見線形設計

(1)曲線設計

注意靈活運用公路技術設計指標，當前的高速公路設計中，通常會采用的主要線形設計為曲線設計，因為曲線不僅具有較為美觀圓順的線形，且相較于直線，能夠更加容易地適應當地的復雜地形。采用曲線設計還可以達到緩解駕駛員疲勞駕駛的目的，從而提高行車的安全性。

(2)圓曲線

圓曲線線形也是公路路線設計中的常用線形之一，且通常適用于公路的過渡段設計(見圖1)。合理的圓曲線設計首先要求選擇合適的圓曲線半徑，從而能夠保證公路前后線形維持整體的美觀與順適。確定轉角半徑之后，進行平曲線的設計，要求大半徑曲線應當比小半徑的曲線縮短里程，其線形也更為圓順。圓曲線的設計宗旨在于合理設計其長度與平順性。

圖1 公路圓曲線線形設計

(3)S型曲線

對于一些山嶺重丘的地區，高速公路的設計則通常會采用S型曲線，即將兩條反向曲線相稱連接的線形，尤其是當兩條反向曲線間的直線長度，無法滿足工程設計的規范要求，則以該線形為優選。S型曲線的兩個回旋曲線參數一般選取A1和A2為宜，或確保A1和A2的比例小于2。

1.3 平、縱面線形的設計要因地制宜

(1)平縱線形的合理設計

在設計高速公路線形的過程中，為了保證設計與建設的有效性，通常會選擇平縱結合的設計方法。平縱線形設計屬于一種綜合性的設計方法，因此其具體的設計難度也相對較大，設計過程往往需要投入更多的精力，并針對實際情況進行全面的考慮與分析。在設計中尤其需要重視平線、縱線長度的均衡性問題，合理選取高速公路平縱線形指標，并針對地形、通道、橋涵等因素，以因地制宜為基本原則，設計出具備安全、綠色與和諧等優點的公路設計路線。

(2)路線斷面的合理設計

斷面設計與環境保護之間存在緊密的聯系，為保護當地的生態環境，應當結合當地的實際地質狀況，合理設計公路斷面，從而在最大限度上，控制對于土地資源的占用，避免浪費，并適當調整或增加工程的施工量。而對于地質狀況相對惡劣而復雜的地方，則應當結合勘查數據、當地實際情況等，選擇最為合理的橋梁、路基建設模式，一般來說，整體式路基路線設計方式的應用具有很大困難，而分離式的路基方式更容易被采納，因此，具備了能夠有效降低工程量的效果，從而極大地降低隧道、橋梁開挖施工的工作量，縮短其開挖的長度，以避免水土的大量流失，保護當地環境。

1.4 動態化路線設計

對于地形路線的設計，可根據當地的實際情況進行選擇，在設計過程中應當充分考慮公路后續的應用功能問題，包括排水系統、安全通道及彎道超高的設計，需要避免與公路線形設計產生沖突。另外，如果公路線路建設需要越嶺，則應當在路線設計中，采用小坡度展線與大坡度上坡等的斷面設計方式，旨在合理處理其縱面的高度差問題。這種斷面方式通常可以在極大程度上，降低重型車輛可能出現的安全事故，同時還可以有效減少土壤的不合理開挖，實現對于土地資源的有效利用，以達到與環境保護相協調的目的。在路線設計中，為保護環境還需要重視填挖與橋隧方式的合理選擇，應當注意結合其經濟效益、環境問題等方面進行綜合性的考慮。

2 結 語

高速公路的路線設計必須嚴格依據公路工程自身性質與使用功能性要求，保證線形標準的均衡性，在不增加工程量的情況下，盡可能采用合理的技術指標，爭取能夠做到環境保護目的，節約用地、控制施工對于地質和生態環境的破壞或不良影響，避免引發地質災害，貫徹綠色環保的設計施工理念，從而能夠取得經濟與環境的雙效益。

[1] 杜浩.淺析公路施工環境保護監理[J].門窗,2015,5(1):146-146.

[2] 郭君.公路建設與環境保護[J].林業科技情報,2016,48(3):102-103.

[3] 張智勇.淺析公路施工環境保護監理[J].城市建設理論研究:電子版,2015,5(14):146-146.

2017-03-03

吳濤(1989-)，男，河南人，助理工程師，主要從事高速公路線路及綠化設計工作。

U412

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1008-3383(2017)05-0048-01