環(huán)境保護的高速公路路線設計

吳 濤

(貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院，貴州 貴陽 550000)

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環(huán)境保護的高速公路路線設計

吳 濤

(貴州省交通規(guī)劃勘察設計研究院，貴州 貴陽 550000)

高速公路的建設促進了我國經(jīng)濟的發(fā)展，而在高速公路的建設過程中，對于公路路線的設計直接關系到工程建設合理性與周邊環(huán)境的協(xié)調性。本文以高速公路建設周邊環(huán)境的維護作為出發(fā)點，探討了公路路線設計的常見形式與主要方法，以供參考。

環(huán)境保護；高速公路；路線設計

1 基于環(huán)境保護的高速公路路線設計分析

1.1 設計原則

以環(huán)境保護為出發(fā)點，進行高速公路路線的設計，應當全面考慮公路所應當具備的使用功能，以環(huán)境影響范圍、被影響區(qū)域等方面的因素進行分析與論證，從而能夠合理優(yōu)化公路的路線線形。結合當?shù)氐膶嶋H地形、地物、地貌等，盡可能遵循相應的技術指標。針對高速公路的平、縱面線形，進行綜合的考慮，從而判定線形設計的合理性，不僅針對整體線形的好壞，予以相應的分析與評價，同時還需要對各個局部的路段設計情況，進行比較和充分的論證。通過靈活運用公路的技術指標，從而使公路的路線線形能夠與實際的地形、地物、地貌等相互適應，并保持與周圍自然環(huán)境的協(xié)調一致，確保線形設計的連續(xù)、美觀，與優(yōu)良的行車視覺效果。

1.2 高速公路路線設計

1.2.1 高速公路的選線

加強對于當?shù)匚奈锕袍E、珍貴樹種的保護，選擇線路時進行合理的避讓，盡可能減少耕地的占用，減少對于自然生態(tài)環(huán)境、農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境等方面的影響，從而能夠在最大限度上達到保護自然環(huán)境的目的，只有嚴格按照正確的設計理念進行線路選擇，才能夠有效降低可能對生態(tài)和文物古跡以及周邊環(huán)境的破壞，從而節(jié)省人力物力。

1.2.2 高速公路常見線形設計

(1)曲線設計

注意靈活運用公路技術設計指標，當前的高速公路設計中，通常會采用的主要線形設計為曲線設計，因為曲線不僅具有較為美觀圓順的線形，且相較于直線，能夠更加容易地適應當?shù)氐膹碗s地形。采用曲線設計還可以達到緩解駕駛員疲勞駕駛的目的，從而提高行車的安全性。

(2)圓曲線

圓曲線線形也是公路路線設計中的常用線形之一，且通常適用于公路的過渡段設計(見圖1)。合理的圓曲線設計首先要求選擇合適的圓曲線半徑，從而能夠保證公路前后線形維持整體的美觀與順適。確定轉角半徑之后，進行平曲線的設計，要求大半徑曲線應當比小半徑的曲線縮短里程，其線形也更為圓順。圓曲線的設計宗旨在于合理設計其長度與平順性。

圖1 公路圓曲線線形設計

(3)S型曲線

對于一些山嶺重丘的地區(qū)，高速公路的設計則通常會采用S型曲線，即將兩條反向曲線相稱連接的線形，尤其是當兩條反向曲線間的直線長度，無法滿足工程設計的規(guī)范要求，則以該線形為優(yōu)選。S型曲線的兩個回旋曲線參數(shù)一般選取A1和A2為宜，或確保A1和A2的比例小于2。

1.3 平、縱面線形的設計要因地制宜

(1)平縱線形的合理設計

在設計高速公路線形的過程中，為了保證設計與建設的有效性，通常會選擇平縱結合的設計方法。平縱線形設計屬于一種綜合性的設計方法，因此其具體的設計難度也相對較大，設計過程往往需要投入更多的精力，并針對實際情況進行全面的考慮與分析。在設計中尤其需要重視平線、縱線長度的均衡性問題，合理選取高速公路平縱線形指標，并針對地形、通道、橋涵等因素，以因地制宜為基本原則，設計出具備安全、綠色與和諧等優(yōu)點的公路設計路線。

(2)路線斷面的合理設計

斷面設計與環(huán)境保護之間存在緊密的聯(lián)系，為保護當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境，應當結合當?shù)氐膶嶋H地質狀況，合理設計公路斷面，從而在最大限度上，控制對于土地資源的占用，避免浪費，并適當調整或增加工程的施工量。而對于地質狀況相對惡劣而復雜的地方，則應當結合勘查數(shù)據(jù)、當?shù)貙嶋H情況等，選擇最為合理的橋梁、路基建設模式，一般來說，整體式路基路線設計方式的應用具有很大困難，而分離式的路基方式更容易被采納，因此，具備了能夠有效降低工程量的效果，從而極大地降低隧道、橋梁開挖施工的工作量，縮短其開挖的長度，以避免水土的大量流失，保護當?shù)丨h(huán)境。

1.4 動態(tài)化路線設計

對于地形路線的設計，可根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行選擇，在設計過程中應當充分考慮公路后續(xù)的應用功能問題，包括排水系統(tǒng)、安全通道及彎道超高的設計，需要避免與公路線形設計產(chǎn)生沖突。另外，如果公路線路建設需要越嶺，則應當在路線設計中，采用小坡度展線與大坡度上坡等的斷面設計方式，旨在合理處理其縱面的高度差問題。這種斷面方式通常可以在極大程度上，降低重型車輛可能出現(xiàn)的安全事故，同時還可以有效減少土壤的不合理開挖，實現(xiàn)對于土地資源的有效利用，以達到與環(huán)境保護相協(xié)調的目的。在路線設計中，為保護環(huán)境還需要重視填挖與橋隧方式的合理選擇，應當注意結合其經(jīng)濟效益、環(huán)境問題等方面進行綜合性的考慮。

2 結 語

高速公路的路線設計必須嚴格依據(jù)公路工程自身性質與使用功能性要求，保證線形標準的均衡性，在不增加工程量的情況下，盡可能采用合理的技術指標，爭取能夠做到環(huán)境保護目的，節(jié)約用地、控制施工對于地質和生態(tài)環(huán)境的破壞或不良影響，避免引發(fā)地質災害，貫徹綠色環(huán)保的設計施工理念，從而能夠取得經(jīng)濟與環(huán)境的雙效益。

[1] 杜浩.淺析公路施工環(huán)境保護監(jiān)理[J].門窗,2015,5(1):146-146.

[2] 郭君.公路建設與環(huán)境保護[J].林業(yè)科技情報,2016,48(3):102-103.

[3] 張智勇.淺析公路施工環(huán)境保護監(jiān)理[J].城市建設理論研究:電子版,2015,5(14):146-146.

2017-03-03

吳濤(1989-)，男，河南人，助理工程師，主要從事高速公路線路及綠化設計工作。

U412

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1008-3383(2017)05-0048-01