填石路基技術方案

韋 軍

(黔西南科興公路工程咨詢監理有限責任公司，貴州 興義 562400)

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填石路基技術方案

韋 軍

(黔西南科興公路工程咨詢監理有限責任公司，貴州 興義 562400)

近年來，隨著我國交通運輸業的飛速發展，使得公路工程建設項目逐步增多。有些公路在施工建設中常常會遇到不良的地質問題，為確保路基的施工質量，必須采取合理可行的方法對不良地質進行處理。填石路基是目前公路工程中較為常用的一種技術方案，基于此點，依托工程實例，對公路填石路基施工技術方案進行分析。通過研究能夠為同類工程提供借鑒參考。

公路工程；填石路基；技術方案

1 工程概況

某公路工程全長148.5 km，采用雙向四車道設計，路基最寬出約為26.5 m，該公路的設計時速為100 km/h。由巖土勘察報告可知，工程建設范圍的地層為沉積土層，主要成分為砂土、粉土及粘性土，地質條件不良，為確保路基的施工質量，決定以試驗路段的技術成果對整個工程的路基施工進行指導。經過研究之后，選取出一段長度為180 m的區域作為挖方填石路基試驗段，通過對試驗段填石路基的施工，總結出全路基的施工方案，并據此確定出關鍵工藝參數，如壓路機的碾壓速度、壓實順序、壓實系數及遍數等等。

2 公路工程項目填石路基技術方案

2.1 工藝流程

在本工程中，填石路基的攤鋪采用機械攤鋪整平人工配合的方式，先從攤鋪路基的兩側，然后在攤鋪中間，遵循由低到高的原則，均勻攤鋪，并在攤鋪完畢后，進行分層壓實。

2.2 關鍵工序施工技術要點

(1)測量放樣。可由施工現場專業的測量人員對路中線及邊線進行放樣，為便于機械操作和邊坡壓實工作的順利進行，每側路基比的設計值加寬30 cm，并在現場定出兩側路基的填筑中線、邊線以及對應的高程，同時在路基上均勻布設測量監測點。

(2)土基壓實與整平。使用經過填筑材料試驗檢測合格的石料進行攤鋪前，需要先進行整平、壓實，并經過現場施工人員自檢和平行抽檢合格后，方可進行下道工序，若施工中土體過干或是表層的松散性較大時，則應當進行適當地灑水，對土體進行潤濕；如果土體本身的含水量過大，應進行挖除換填或是翻曬等方法進行處理。只要施工中存在與設計規定要求不相符的情況時，都必須按照實際采取相應的解決措施，從而使其達到設計標準的要求。

(3)鋪設玻纖格柵。基槽的底部可以按照縱橫破的施工要求，以人工的方式進行整平、夯實，玻纖格柵可以沿著道路縱向進行鋪設，橫向的搭接寬度應當≥100 mm，當格柵鋪設完畢以后，必須立即進行局部穩固，以免格柵變形，影響施工質量。格柵固定好后，現場施工人員應當在報請驗收后，在格柵上鋪設一層厚度為100 mm左右的石屑，并進行夯實，以此來對格柵進行保護，避免施工過程中造成格柵損壞。

(4)石料攤鋪與壓實。這是填石路基的關鍵工序，其質量優劣至關重要，為此，要求施工人員必須了解并掌握相關的技術要點，具體如下。

①對石料進行攤鋪施工前，應當先用石粉在路基平面上劃出網格，這樣做的主要目的是對石料的用量及松鋪厚度進行控制，本工程中，采用自卸式卡車進行石料運輸，每輛車的實際拉料量約為17 m3左右。可以結合路段的具體情況，對石料的松鋪厚度進行確定，并按照預先劃出的網格尺寸大小進料，同時，應當對每輛自卸式卡車的裝料量進行嚴格控制，并確保石料能夠均勻卸至網格當中。

②本工程中，石料的攤鋪采用的是先兩側、后中間的方法，以人工配合機械攤鋪整平，從低到高均勻攤鋪、分層壓實。如果卸料時存在粒徑超限的塊石，可由專人對此類石料進行破碎處理，從而使石料的粒徑符合填筑要求。

③在填方路段中，填料的壓實度應當控制在100 mm石屑+200 mm細級配碎石+300 mm粗級配碎石，而挖方路段中，填料的壓實度應當控制在100 mm石屑+200 mm細級配隨時。本工程中，硬質石料和中硬質石料的壓實質控標準如表1所示。

表1 石料的壓實質控標準

可以使用水準儀對沉降差進行觀測，并以水袋法對孔隙率進行檢測。

④可結合施工現場的定位放線情況，并根據道路的縱橫破，以人工配機械設備的方式進行整平。碾壓前，應當使粒徑較大的碎石均勻散布于填料當中，可用粒徑較小的石屑或是適量的石粉對填料間的孔隙進行填充，按照填料壓實之后呈現出的縫隙情況，撒布嵌縫料。待整平后，應當找出預先布設好的控制點，并對該點位的頂面標高進行測定，與蓋層的地面標高進行比較，據此對松鋪厚度進行控制。

⑤石料攤鋪、整平之后，應對松鋪厚度、平整度以及填料的含水量進行檢查，確認與設計要求相符后，便可進行碾壓。本工程中，選用的是重型光面振動式壓路機進行碾壓，在碾壓施工中，應當遵循以下原則：先輕后重、先快后慢，碾壓順序為從路基兩側向中心，道路縱向的碾壓采用進退式，輪跡的重疊幅度應當控制在0.2～0.3 m左右，橫向同層接頭位置處的輪跡重疊幅度則應控制在0.4～0.5 m左右，同時，要確保碾壓的均勻性，并保證碾壓過程中無死角、無漏壓的情況發生。先靜壓一遍，然后連續振動碾壓4遍，每次振動碾壓后，可用灌水法對壓實質量進行檢測，壓實過程中還應做好沉降差的觀測工作，當壓實層的頂面穩定不再出現下沉時，便可停止碾壓。靜壓過程中，壓路機的碾壓速度應當控制在2 km/h以內，振動碾壓時，壓路機的碾壓速度可以控制在4 km/h以內。根據沉降差的觀測結果以及孔隙率的平行檢測結果，確定松鋪厚度、碾壓遍數及速度等參數，以此來指導后續大范圍的路基施工。對于壓路機無法碾壓到的地方，可以使用小型機具或是人工壓實的方式進行處理，當達到規范標準的壓實度要求后，便可撒布嵌縫料。

2.3 質量控制措施

(1)質量要求。路基以分層的方式碾壓完畢之后，表面應當無明顯的孔洞，粒徑較大的石料經過壓實處理之后，應當無松動跡象，邊坡碼砌應當緊貼、密實；不同路段上石料最大粒徑的控制要求如下：挖方路段為0～15 cm、填方路段為0～25 cm，過渡段為0～15 cm，各路段中，細粒料(粒徑<0.05 mm)的含量不得<30%。填石路基成型之后的質量應當與表2中給出的規定要求相符。

表2 填石路基施工質量標準

(2)質檢方法。①壓實度。為了能夠得出現有機械設備條件下的壓實參數，可在每一層填筑時，每強振1遍以后，以水袋法對孔隙率進行檢測，直至達到設計要求為止。②平整度。可以按照相關規范標準的規定要求，用3 m直尺法對平整度進行檢測。③松鋪系數。松鋪與壓實系數可在同一個點位上進行測定，具體的計算公式如下

(h2-h1)/(h3-h1)

(1)

式中：h1表示攤鋪后的測點標高；h2表示壓實前的實測點標高；h3表示壓實后的實測點標高。

(3)質保措施。為確保施工質量，本工程制定了如下質量保證措施：成立質量管理小組，明確質量責任，施工過程中，嚴格執行三檢制，同時，實行質量一票否決權，現場的質檢工程師有權對施工中的質量問題提出整改等措施措施。此外，工程中使用的所有檢測儀器均需要經過鑒定合格后方可使用。路基施工前，應當布設好相應的排水系統，避免路面積水影響施工順利進行。

3 結 論

綜上所述，公路工程填石路基施工是一項較為復雜且系統的工作，由于其中涉及的內容較多，一旦某個環節或是細節出現問題，都可能影響路基的施工質量。為此，應當在施工前，根據項目特點，編制合理可行的技術方案，以此來確保工程按質、按量、按時完成。

[1] 王珍妮.填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].交通世界,2016，(11):76-77.

[2] 毛文清.對公路施工中填石路基施工技術的思考[J].珠江水運,2015，(10):65-68.

[3] 王永強.分析填石路基施工技術在公路施工中的應用[J].建設科技,2016，(12):43-44.

2016-10-15

韋軍(1978-),男，貴州興義人，工程師，研究方向：公路工程。

U416.1

C

1008-3383(2017)05-0080-02