多式聯運誤讀面面觀

孫家慶

由于多式聯運及其相關概念起源于國外，對相關名詞的翻譯和解讀容易出現偏差，加之我國現階段尚未形成真正意義上的多式聯運，導致實踐中出現諸多誤讀現象，這不僅為多式聯運的實踐帶來許多誤解和障礙，而且成為制約多式聯運行業發展及其服務水平提升的重要因素。

1對多式聯運概念的誤讀

多式聯運與其相關術語的主要區別見表1。集裝箱是標準裝載單元，在轉換運輸方式時可以只對集裝箱而不對貨物本身進行操作，從而為建立“一次裝箱、一箱到底、全程服務”運營模式奠定基礎，也為推行“一次托運、一次計費、一次保險、一票到底”單證體系帶來便利。事實上，正是20世紀60年代以集裝箱在海運業中的應用為主要標志的運輸革命拉開了現代多式聯運發展的序幕。可見，集裝箱運輸對于多式聯運具有非常重要的意義，以至于一些業內人士將兩者等同視之。盡管如此，兩者的區別還是顯而易見的：首先，以集裝箱為載體的運輸可能由單一運輸方式或多種運輸方式完成，即使全程涉及多種運輸方式，也不見得都是集裝箱多式聯運，只有符合集裝箱多式聯運構成要件的集裝箱運輸才能稱為集裝箱多式聯運；其次，多式聯運并非一定以集裝箱為載體進行運輸，還有不以集裝箱為載體的多式聯運，如大宗物資多式聯運。

與歐美國家相比，我國的多式聯運主要表現為集裝箱多式聯運和整車滾裝運輸；鐵路商品車（主要是輕型車）運輸和半掛車水路滾裝運輸在局部地區有所發展，但規模較小；……