北方國際集裝箱運價指數走勢分析（2017年1月）

2017年1月，因元旦和春節假期調休安排，天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布19次。指數于當月上旬振蕩走強，中旬持續回落，下旬趨于穩定（見圖1）。上旬，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美航線運價快速走高，南美東、印巴等航線運價表現疲軟，北方國際集裝箱運價指數振蕩攀升，6個發布日內累計上漲2.98%；中旬，歐洲、地中海、南美航線運價整體下探，美國、印巴航線運價上行，北方國際集裝箱運價指數持續下跌，累計跌幅為3.47%；下旬，歐洲、地中海、印巴航線運價基本穩定，美國航線運價由漲轉跌，南美航線運價跌勢不減，北方國際集裝箱運價指數跌幅收窄，5個發布日內累計下跌0.46%，最終于1月26日收于552.49點，比2016年12月30日（上月最后1個發布日）下跌5.92點，跌幅為1.06%。

（1）歐地航線2016年12月底，我國華北地區持續出現霧霾天氣，致使天津港作業受到明顯影響，船公司拖班停船現象嚴重。2017年1月上旬，天氣情況好轉，港口運營逐漸恢復正常，前期因惡劣天氣而積滯的貨物使得艙位需求略顯緊張，促使部分船公司小幅推漲運價。進入中旬，因春節前貨物出運高峰行情不及市場預期，且運價水平與2016年11月的低位相比漲幅已超30%，導致運價繼續上漲的動力不足，船公司降價爭取貨源以保證船舶利用率成為市場主基調。下旬，隨著工廠和陸運公司放假，市場交投清淡，運價保持平穩。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數累計分別下跌0.37%，7.58%和7.25%。

（2）美國航線與歐地航線春節效應疲弱的現象相比，美國航線貨主趕在長假前完成貨物出運的意愿強烈。考慮到碼頭和堆場的作業飽和度以及陸運公司人力短缺等因素，船公司于1月中上旬執行運價普漲計劃，持續上調綜合費率上漲附加費，促使美西和美東分航線運價指數一路走高，至1月19日累計分別上漲99.36點和137.27點。下旬，部分船公司降價籌備貨源以保證春節假期的班輪裝載量。當月美西和美東分航線運價指數分別收于777.62點和849.22點，月內累計分別上漲12.88%和19.28%。

（3）南美航線運價漲跌分化。南美西和中南美航線運價自2016年11月以來振蕩回調近40%，市場存在較強的反彈動能；進入2017年1月，部分船公司率先挺漲運價，其他船公司跟進執行漲價計劃，導致上旬運價表現強勢；隨后至月底，貨量疲軟成為制約運價繼續走強的決定性因素，船公司迫于艙位裝載率的壓力持續下調運價，但分航線運價指數最終仍保持月度收漲，當月累計分別上漲6.32%和9.54%。南美東航線貨運需求未見明顯起色，市場攬貨壓力加大，運價整月下挫，當月分航線運價指數累計下跌14.52%。

（4）印巴航線1月上旬，由于輕貨缺乏，船公司大幅下調運價以爭取大箱裝載量；1月11—18日，運價長期低位徘徊，船公司迫于成本壓力而上調運價；隨后，市場成交沉寂，運價保持穩定。當月分航線運價指數收于177.15點，月內累計下跌2.99%。