北方國際集裝箱運價指數(shù)走勢分析（2017年1月）

2017年1月，因元旦和春節(jié)假期調(diào)休安排，天津航運指數(shù)下設的北方國際集裝箱運價指數(shù)共發(fā)布19次。指數(shù)于當月上旬振蕩走強，中旬持續(xù)回落，下旬趨于穩(wěn)定（見圖1）。上旬，歐洲、地中海、美國、南美西、中南美航線運價快速走高，南美東、印巴等航線運價表現(xiàn)疲軟，北方國際集裝箱運價指數(shù)振蕩攀升，6個發(fā)布日內(nèi)累計上漲2.98%；中旬，歐洲、地中海、南美航線運價整體下探，美國、印巴航線運價上行，北方國際集裝箱運價指數(shù)持續(xù)下跌，累計跌幅為3.47%；下旬，歐洲、地中海、印巴航線運價基本穩(wěn)定，美國航線運價由漲轉(zhuǎn)跌，南美航線運價跌勢不減，北方國際集裝箱運價指數(shù)跌幅收窄，5個發(fā)布日內(nèi)累計下跌0.46%，最終于1月26日收于552.49點，比2016年12月30日（上月最后1個發(fā)布日）下跌5.92點，跌幅為1.06%。

（1）歐地航線2016年12月底，我國華北地區(qū)持續(xù)出現(xiàn)霧霾天氣，致使天津港作業(yè)受到明顯影響，船公司拖班停船現(xiàn)象嚴重。2017年1月上旬，天氣情況好轉(zhuǎn)，港口運營逐漸恢復正常，前期因惡劣天氣而積滯的貨物使得艙位需求略顯緊張，促使部分船公司小幅推漲運價。進入中旬，因春節(jié)前貨物出運高峰行情不及市場預期，且運價水平與2016年11月的低位相比漲幅已超30%，導致運價繼續(xù)上漲的動力不足，船公司降價爭取貨源以保證船舶利用率成為市場主基調(diào)。下旬，隨著工廠和陸運公司放假，市場交投清淡，運價保持平穩(wěn)。當月歐洲、地東和地西分航線運價指數(shù)累計分別下跌0.37%，7.58%和7.25%。

（2）美國航線與歐地航線春節(jié)效應疲弱的現(xiàn)象相比，美國航線貨主趕在長假前完成貨物出運的意愿強烈?！?br>