中國港航股指走勢月度分析（2017年1月）

1中國A股港口上市公司指數走勢

2017年1月，中國A股港口上市公司指數走勢基本平穩，月底收于75.3點。當月中國A股港口上市公司指數走勢與滬深300指數基本一致。

部分港口上市公司披露業績快報，其中：連云港股份預計凈利潤下降80%～90%，延續2016年上半年的頹勢，在本輪沿海大型港口上市公司競爭中率先落敗；南京港由于資產重組后并表業務增加，液體散貨業務增長帶動其凈利潤大幅增長。

寧波港集團、上港集團與人保財險的合作項目東海航運保險股份有限公司獲批籌建。上述2家龍頭港口企業的港航資源加上人保財險的專業能力實現強強聯合，市場前景看好，有利于港口企業轉型升級和拓展服務。

寧波.舟山港整合繼續推進。《寧波.舟山港總體規劃（2014—2030年）》獲得交通運輸部和浙江省人民政府聯合批復，將加快寧波-舟山港一體化步伐，強化其集裝箱干線港和大宗散貨轉運樞紐港的地位。寧波港股份上市公司高管集體轉任集團，上市公司與集團業務分工更加清晰。

2中國A股航運上市公司指數

2017年1月中期，中國A股航運上市公司指數在30點附近波動，月底收于30.2點，與月初水平基本持平。當月中國A股航運上市公司指數波動性明顯大于滬深300指數。

多數航運工市公司發布業績快報，業績總體呈分化局面。除油運市場一枝獨秀外，其他市場多數不景氣，航運上市公司不得不多方籌措利潤來源以粉飾財報。集裝箱運輸巨頭中遠海控預虧99億元，顯示集裝箱運輸市場慘淡，而合并效應能否推動企業率先脫困仍不得而知。在油運市場持續景氣的推動下，預計中遠海能、招商輪船2016年凈利潤同比大幅增長。寧波海運、天海投資的凈利潤大幅增長，主要原因是航運業之外的多元化經營平抑了航運業的經省風險。中遠海特2016年凈利潤大幅下滑，除市場不景氣外，主要原因是比上年缺少了投資收益帶來的利潤。

長航鳳凰的凈利潤再次大幅下滑。現任大股東入股1年半后，因資產注入失敗而出售所持有的全部股權。預計交易完成后，新的大股東將向上市公司注入具備持續盈利能力的資產。長航鳳凰因此將成為最新一家擺脫航運業的上市公司。

波羅的海干散貨運價指數2017年1月3日啟動于953點，上半月基本平穩，下半月開始下滑，1月30日收于816點，指數下滑與農歷春節將至有一定關系。波羅的海原油運價指數1月3日啟動于1088點，創1年來的新高；隨后，指數波動下行，1月31日收于901點，仍然處于景氣區間。中國出口集裝箱運價綜合指數1月啟動于806點，之后一路上揚，月底升至876點，到達1年來的高位。