預應力加固技術在公路橋梁施工中的應用

王冰鑫

摘 要：預應力加固技術是公路橋梁施工中的重要內容，也是提高公路橋梁施工質量的重要元素，如果預應力加固技術的應用效果不理想，將難以確保公路橋梁的正常運作，因此，在公路橋梁施工中對預應力加固技術進行合理應用有著重要作用。實際情況中，我國公路橋梁事業有了較大進步，預應力加固技術也有了一定發展，但是受人為因素及外部客觀因素的影響，依舊存在較多問題。因此，如何有效應用預應力加固技術成為施工企業面臨的重大問題。該文主要對預應力加固技術在公路橋梁施工中的應用進行分析，提出了一些建議。

關鍵詞：預應力加固技術 公路橋梁 應用

中圖分類號：K928 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）06（c）-0091-02

在社會經濟的推動下，我國的交通事業有了較大發展，各類公路橋梁工程項目不斷涌現，較好地滿足了人們的出行需求。隨著各類重型車輛不斷增多，公路橋梁所出現的問題也越來越多，嚴重影響人們的安全出行，因此，提高公路橋梁的承載力至關重要。預應力加固技術的應用能夠較好地提高公路橋梁的運行質量，延長其使用壽命，進而確保公路橋梁的安全性。因此，施工企業須明確預應力加固技術應用的意義，對公路橋梁的實際施工情況進行分析，充分發揮出預應力加固技術的作用，進而提高公路橋梁施工質量。

1 預應力加固技術在公路橋梁施工中的應用分析

隨著時代的發展，我國公路橋梁事業也有了較大進步，而預應力加固技術的應用也成為現代公路橋梁事業發展的重要趨勢，這也是提高公路橋梁的重要措施。實際情況中，公路橋梁加固主要是通過各種現代化技術加固以及拓展橋梁結構，以有效提高公路橋梁的承載力及耐久性，滿足人們的安全出行需求。在對現代公路橋梁進行加固時，具有多種加固方式，主要包括上部結構補強加固以及下部結構補強加固。在上部結構補強加固方面，主要從改變結構受力體系、不改變結構受力體系兩方面著手。在預應力以及補強加固材料方面，公路橋梁加固可分為主動加固、被動加固。

在主動加固方面，當施工人員對公路橋梁進行加固時，必須處理好后加補強材料在應用中存在的各種問題，提高后加補強材料的利用率。施工人員必須對預應力的應用原理進行明確，對后加補強材料施加一定的預應力，進行提高加固補強的效果。這種加固方式主要是讓后加補強材料在主動受力狀態下、通過一定的預應力作用，對原橋梁應力情況進行改變，進行增強公路橋梁承載能力以及穩定性。

在被動加固方面，一般在對公路橋梁進行加固處理時，施工人員可在抗剪性較為薄弱的區域中設置相應的補強加固材料。實際情況中，補強加固材料較多，主要包括粘貼鋼板、補焊鋼筋、粘貼高強復合纖維等材料。當施工人員對預應力加固技術進行應用時，需對實際施工情況、受力情況進行合理分析，讓結構物自重以及恒載由原梁承擔，活載則有加固后的組合截面承擔，進而有效增強公路橋梁的承載力以及穩定性。

在體外預應力技術特點方面，通過體外預應力技術的作用，施工人員可以更方便地對公路橋梁的質量進行檢測，并對相應結構物進行維修以及養護。實際情況中，由于混凝土截面與預應力筋并沒有直接連接，所以進行預應力施工較為便利，而且體外預應力技術的形式較為簡單，所以能夠較好地減少摩擦損失，提高公路橋梁的質量。

在體外預應力加固技術的特點方面，體外預應力加固技術在實際應用中有著較為明顯的加固效果，進而有效提高了公路橋梁的承載能力、以及抗裂能力。體外預應力加固技術相關工藝較為簡單便捷，所需要的人力資源以及物力資源較少，而且不會對交通造成較大影響，不僅縮短了施工工期，提高了施工企業的經濟效益，而且施工質量也較為理想。體外預應力加固技術一般不會對原有橋梁的結構造成較大影響，這樣能夠較好地維護公路橋梁的耐壓性以及承載能力，而且這種方法能起到一定的防腐蝕效果。

實際對體外預應力加固技術進行應用時，一般適用于一些橋梁構件正截面受彎承載力沉降的區域以及一些正截面受拉力鋼筋被腐蝕的區域。一般情況下，公路橋梁的抗彎區具有較低的韌性，導致橋梁撓度與設計情況存在差異，在這種情況下，橋梁的剛度難以滿足要求，致使橋梁的受拉區域很容易出現裂縫，而采用體外預應力加固技術則能較好地避免這種情況，有效提高公路橋梁的質量。

2 預應力加固技術在公路橋梁施工中的應用方法

2.1 橫向收緊張拉法分析

實際采用預應力加固技術進行公路橋梁施工時，當鋼筋混凝土與預應力混凝土梁的兩端出現一些細微的縫隙時，便可對橫向收緊張拉法進行應用，避免梁的端部因張拉而出現裂縫。對橫向收緊張拉法進行應用時，主要對橋梁下緣對稱梁中線位置處對預應力筋進行安裝，在支點的作用下促進梁端錨固鋼板的正常進行，在梁端的下翼緣上對U型錨固鋼板進行固定。如果預應力筋處于水平段，施工人員可利用撐棍對預應力筋進行分割，進而達到一定的穩固作用。在每段的中點處，施工人員須將螺栓拉緊，促進兩對稱筋的收緊，進而讓拉桿在收緊的過程中產生一定的預應力。一般梁體外索為直線型，所以錨固鋼板的預壓力以及預應力筋會對梁產生作用，減少梁兩端向上彎曲的情況，增強公路橋梁的穩固性。

2.2 縱向張拉法分析

縱向張拉法的應用主要從預應力筋的軸線著手，施工人員需根據梁底的實際情況對預應力筋進行布置，將梁兩端設置導向塊的位置進行彎曲，通過錨固定梁的底板以及腹板，再利用梁頂或者梁底進行縱向張拉，進而減少兩端的剪力，提高公路橋梁的穩固性。在縱向張拉方面，其錨固構造形式主要有兩種，主要包括梁頂錨固、腹板錨固，實際情況中，錨固構造與體外預應力筋的張拉方法之間有著緊密聯系，所以施工人員可在梁頂沿斜筋方向的張拉位置進行張拉，或是在梁底位置以水平方式進行張拉，充分發揮出預應力加固技術的作用，進而有效提高公路橋梁的穩定性以及承載力。

2.3 豎向頂撐張拉法分析

在對豎向頂撐張拉法進行應用時，是工人員需對實際情況進行合理分析，利用U形鋼錨在梁端底部開展固板操作，并將拉桿設置在梁底的適宜位置，之后再鋼錨固板上對拉桿的兩端進行焊接，將張進夾具設置在梁胯間橫隔板位置處。施工人員需在橫隔板中承托架上對張緊夾具進行固定，以順利給拉桿施加一定的預應力。當拉桿達到所需應力值時，施工人員需通過鋼筋混凝土墊塊讓拉桿與梁底面之間更為緊密，根據固定拉桿的位置做好張拉力控制，以維持構筑物的穩定性。在將張緊夾具和承托架卸下時，施工人員須做好防銹處理，以更好為此公路橋梁的穩定運作。

3 結語

隨著交通量的不斷增加，公路橋梁所承受的荷載也越來越大，各種安全隱患也不斷突出，給人們的出行帶來不利影響。如施工企業不注重對公路橋梁進行維護或未及時解決存在的各種問題，將會造成多種安全隱患。因此，施工企業必須明確預應力加固技術的特性，根據實際施工情況合理應用預應力加固技術，充分發揮其技術優勢，以提高公路橋梁的承載能力，進而確保人們的安全出行。

參考文獻

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