鐵路貨物運輸組織改革中的“倉運一體化”服務(wù)模式分析

駱江明

[摘要]文章將針對鐵路貨物運輸組織的改革原因進行分析，對于倉運一體化這一服務(wù)理念的內(nèi)涵予以介紹，同時包含發(fā)展過程中存在的阻礙性因素，闡述倉運一體化服務(wù)所帶來的經(jīng)濟效益，并且以某鐵路局為例，將其倉運一體化的服務(wù)當(dāng)作重要案例，探討其所帶來的效益，以期有所幫助。

[關(guān)鍵詞]鐵路；貨物運輸組織改革；倉運一體化；服務(wù)模式

[DOI]1013939/jcnkizgsc201720167

所謂的“倉運一體化”服務(wù)模式，具體指的就是鐵路貨運部門深度融入客戶的生產(chǎn)供應(yīng)鏈營銷服務(wù)當(dāng)中，進而根據(jù)客戶實際情況設(shè)計出一體化的物流方案，集中倉儲、分揀以及包裝和運輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段，國內(nèi)鐵路貨運量不斷下降且市場份額也呈現(xiàn)下降的趨勢，使得中國鐵路總公司的壓力不斷增加。為此，中國鐵路總公司對鐵路貨運進行了一系列的改革，2015年4月，中國鐵路總公司盛光祖總經(jīng)理更是明確提出鐵路貨運要加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。以某鐵路局為例，其采用了“倉運一體化”的物流服務(wù)模式，對現(xiàn)代物流管理思想與理論進行了充分的利用，與當(dāng)前鐵路貨運改革實際情況相結(jié)合，一定程度上推動了鐵路貨運的全面改革。

1鐵路貨運運輸組織改革原因

目前階段，國內(nèi)鐵路的貨運量呈現(xiàn)下降的趨勢，且下降的速度極快，為此，中國鐵路總公司于2013年對鐵路貨運進行相應(yīng)的改革，以期適應(yīng)經(jīng)濟新常態(tài)，但是效果并不明顯，實際的貨運量仍然持續(xù)走低。

根據(jù)實際數(shù)據(jù)信息可以了解到，1990年我國鐵路運輸市場的份額是405%，[1]而2015年鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占社會總貨運周轉(zhuǎn)量比重已下降到132%。其中最主要的原因就是鐵路貨物運輸?shù)奶娲烦尸F(xiàn)急速發(fā)展的趨勢，而鐵路貨運提供的產(chǎn)品難以達(dá)到貨主所提出的要求，因而絕大多數(shù)貨主將公路運輸以及水運運輸作為首選。

由此可見，貨運量減少直接致使鐵路貨運的運輸組織改革。

2“倉運一體化”服務(wù)模式的發(fā)展?fàn)顩r

在鐵路貨物運輸組織改革的過程中，為了能夠?qū)崿F(xiàn)貨運量的全面提升，某鐵路局為甲集團提供了“倉運一體化”的服務(wù)，并且同甲集團實現(xiàn)了全面合作。與此同時，該鐵路局對“倉運一體化”鐵路現(xiàn)代化物流服務(wù)予以創(chuàng)新性地發(fā)展，將高速鐵路網(wǎng)潛在的能力充分發(fā)揮出來。在這種情況下，使得集團產(chǎn)品在進入全國站臺以后能夠保證零距離的入庫，同時可以就地分揀與配送，客戶在把貨物運送到物流中心庫以后，可以針對貨物展開倉儲、分揀以及包裝與訂單處理等相關(guān)活動，與此同時，會根據(jù)訂單的要求，采用鐵路的運輸方式由始發(fā)地區(qū)向著終到地地區(qū)運送。隨后，在中心庫展開分揀與包裝等相關(guān)性的物流活動，進而把貨物運送到客戶位置，而貨物的整個過程都是可以追蹤到的，使得客戶能夠?qū)崟r了解貨物實時的位置。[2]

目前，雖然已經(jīng)有部分車站提供了物流延伸服務(wù)，與此同時，還將倉儲式服務(wù)作為重要基礎(chǔ)，但是并不能將其認(rèn)定成“倉運一體化”的服務(wù)模式，嚴(yán)重影響了該服務(wù)模式的發(fā)展。而究其原因可以總結(jié)成以下幾點。

第一，車站貨運市場營銷部門相對于始發(fā)站倉儲以及運輸服務(wù)等相關(guān)能力的使用并沒有給予高度重視，而物流全程的協(xié)調(diào)性并不理想。

第二，鐵路各部門本身的協(xié)調(diào)能力嚴(yán)重不足，所以很難保質(zhì)保量地完成“倉運一體化”的服務(wù)。

第三，鐵路貨場在倉儲、信息以及分揀等方面的服務(wù)能力十分有限，因而對“倉運一體化”服務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重的負(fù)面影響。

在傳統(tǒng)模式下，鐵路運輸服務(wù)主要是滿足貨物位移的需求，而這種服務(wù)模式則是在鐵路車站貨場或是其他倉庫等場所保管并存儲貨物業(yè)務(wù)，同時，倉儲服務(wù)與運輸服務(wù)是隸屬于不同的鐵路部門管理。而對于“倉運一體化”服務(wù)模式而言，要求鐵路車站或者是物流中心倉儲服務(wù)以及運輸服務(wù)等相互結(jié)合，將貨票作為重要的參考依據(jù)，通過鐵路部門作為組織方完成過程，并且充分考慮客戶的需求，進而完成貨物的存儲、運輸以及發(fā)貨時間等相關(guān)流程。[3]通過對“倉運一體化”服務(wù)模式和傳統(tǒng)運輸倉儲服務(wù)模式的對比，可以充分了解到前者的優(yōu)勢，具體表現(xiàn)在以下七點。

第一，可以向客戶提供現(xiàn)代鐵路物流服務(wù)，使得受理的方式得以有效簡化，一定程度上方便了客戶；第二，對國內(nèi)鐵路站臺資源予以充分利用，能夠保證貨物在達(dá)到目的地以后，可以達(dá)到入庫、分揀以及配送的零距離目標(biāo)；第三，“倉運一體化”服務(wù)模式能夠為客戶提供信息、存儲以及分揀等相關(guān)服務(wù)，使得作業(yè)環(huán)節(jié)得以簡化。在這種情況下，使得客戶談判、存儲以及分揀工作有效簡化，而貨物和客戶距離得以縮短，實現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量的全面提升；第四，對貨物的運輸過程予以實時追蹤，同時保證管理的可視化；第五，鐵路局對路網(wǎng)以及中心庫這一優(yōu)勢予以充分利用，確保更好地開展運輸與存儲等多種物流活動。這樣一來，客戶交易的費用會隨之減少，導(dǎo)致物流的成本得以有效地降低；第六，安防監(jiān)控系統(tǒng)被安裝在安全庫與中心庫，能夠?qū)嵭腥瘫O(jiān)控，因而運輸?shù)倪^程更加安全與可靠；[4]第七，采用公路運輸模式的情況下，使得石油與汽油等能源耗費量不斷增加，同時還會形成諸多污染物以及氣體。而鐵路運輸?shù)姆绞絼t不同，對電能資源的合理利用，可以有效地不減少污染物，進而減輕對于生態(tài)環(huán)境的污染。

3“倉運一體化”服務(wù)模式經(jīng)濟效益的相關(guān)性分析

31鐵路部門的經(jīng)濟效益

根據(jù)“倉運一體化”服務(wù)優(yōu)勢的研究與分析，可以了解到不僅可以保證對中心庫能力的合理運用，同時還能夠與客戶倉儲需求相吻合。在此基礎(chǔ)上，通過中心庫可以完成分揀、包裝以及訂單處理的活動，因而鐵路部門“倉運一體化”收益也涵蓋了倉儲、運輸以及分揀等服務(wù)成本與利潤。

鐵路部門“倉運一體化”服務(wù)模式生產(chǎn)管理統(tǒng)一性明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)成本的節(jié)省，因而相比較于傳統(tǒng)鐵路運輸模式而言，能夠更好地提供多種服務(wù)收益。

針對“倉運一體化”服務(wù)模式對于鐵路貨運量誘增收益的分析，可以發(fā)現(xiàn)，通過對“倉運一體化”服務(wù)模式的合理運用，能夠為客戶提供一定的便利，同樣可以節(jié)省客戶物流成本。[5]為此，對于鐵路貨運量的誘增作用十分明顯，可以對更多的大型客戶予以吸引，使其更好地選擇“倉運一體化”的服務(wù)，進一步增加經(jīng)濟收益。

32客戶的收益

客戶對于鐵路“倉運一體化”服務(wù)模式的選擇，不僅可以獲取運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，同時還能夠獲取分揀與配送等系列物流服務(wù)，而且還有部分物流活動管理會向著鐵路部門內(nèi)部管理進行轉(zhuǎn)化，一定程度上便利了客戶，同時還能夠使其自身的成本投入不斷減少。

4實例分析與研究

甲集團在與該鐵路局合作的過程中，通過采用“倉運一體化”服務(wù)模式每年都可以節(jié)省1/10的物流成本，同時使得新建的中轉(zhuǎn)庫費用降低。與此同時，甲集團運量已經(jīng)呈現(xiàn)全面上升的趨勢。通過對“倉運一體化”服務(wù)模式的運用，甲集團的物資成本以及倉儲費用都有明顯的節(jié)省成果，而該鐵路局在這種服務(wù)模式的作用下也拉攏了一部分貨源，實現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量的全面提升，實際的運營收入也隨之增加。

5結(jié)論

綜上所述，上文針對鐵路貨物運輸?shù)母母镌蜻M行了闡述并提出了具體的措施，在了解“倉運一體化”服務(wù)模式優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，探討了該服務(wù)模式的經(jīng)濟效益。在某鐵路局和甲集團合作的前提下，對該服務(wù)模式予以合理運用，使得鐵路部門的營收效益不斷提高，客戶投入成本降低，因而經(jīng)濟效益十分顯著。由此可見，“倉運一體化”服務(wù)模式屬于鐵路貨物運輸組織的有效改革，對該服務(wù)模式進行全面發(fā)展，可以更好地提供綜合性的物流服務(wù)，使得鐵路的貨運量市場份額隨之增加，市場收益也十分可觀。

參考文獻：

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