市政道路施工中的質量缺陷及解決方案

宋文軍+方之良

【摘要】當前我國的道路建設變得越來越重要，尤其是市政道路建設，和人們的之間的生活有著十分緊密的關系，基于此，本文探討了市政道路施工之中存在的質量缺陷以及相關解決措施。

【關鍵詞】市政道路；質量缺陷；解決方法

【Abstract】The current road construction in our country is becoming more and more important， especially in municipal road construction， and people's life has a very close relationship between， based on this， this article discusses the existence of municipal road construction quality defects and related solutions.

【Key words】Municipal roads；Quality defects；Solutions

市政道路是城市道路的主要組成部分，提高市政道路的施工質量，不僅僅是便民，更是關系著城市的發展。特別是現在經濟發展迅速的時代，如果道路建設的發展跟不上城市的經濟發展，那么城市的經濟發展會被道路建設的發展所限制。因此，提高市政道路的施工質量是加快城市發展的必要條件，政府應該加大力度去解決市政道路在施工中的質量問題。

1. 市政道路工程施工特點

1.1交通受到限制。 在市政工程的施工過程中，一般由于其特殊的地理位置導致在施工中各種交通受到嚴重的影響，因為場地的封閉性，使得工程的各種線路和設備都比較集中，這樣不僅不利于工程的人員組織和物品管理，也不利于各種項目活動的開展，一定程度上增加了工程的施工難度。

1.2地理環境差。在市政道路工程的施工管理過程中，一般都面臨比較嚴峻的地理形勢，即通常表現為施工區域的地下水位比較高，并且土質比較差，從而也就嚴重的影響了市政工程的施工過程中的各種活動的執行，增加了工程的難度，給施工效率造成了嚴重的影響和干擾。

1.3工程人員素質不高。即目前市政工程的主要施工隊伍是農民工，由于他們是在農閑時出來務工的，所以本身并沒有接受過專業的道路工程的相關知識和技能的培訓，因此在施工過程中的操作技術水平比較有限，同時從安全防護意識上看也比較薄弱。

2. 市政道路施工質量的現狀

2.1不健全的市場管理。近年來，隨著市政道路建設數量的大幅增加，一方面大大促進了施工市場的有效發展，但是另一方面由于參與道路施工的單位很多，再加上不健全的市場化管理模式，使得施工單位的水平大都參差不齊，而相關施工標準也很難達到規范性及統一性。甚至部分施工單位為了最大限度地節省施工成本，而有意降低工程造價及施工成本，這樣一來，便使得具備施工條件的一些單位無法正常承包施工項目，而某些單位施工能力低下卻能夠進行承攬。然而，這樣就產生了一個不容忽視的問題，即這些單位的技術水平極為有限，且采購材料的途徑不夠正規，因此在這種情況下，市政道路施工質量得不到基本保障，在施工過程中極易出現一些突發狀況。這樣不僅為項目工程的正常施工帶來一系列麻煩，還會嚴重影響市政道路的整體施工質量。

2.2施工過程不規范。

2.2.1對于城市道路而言，路面的堅固程度受到道路路基強度的直接影響，路基越堅固則道路就越穩定。然而在對路基進行回填土并壓實時，通常會因為回填施工不規范，即土層過厚、碾壓不平等情況，而造成回填質量有所下降，從而導致路基、路面回填出現沉陷問題。

2.2.2在施工過程中，給排水系統出現問題都是因為不合理的管路施工、管理出現塌陷等情況造成的，就管道塌陷而言，不僅會導致局部出現積水，嚴重時還會導致管道崩裂。此外，給排水管道材料不合格，使用質量不過關的材料會使管道在受到外力作用時極易出現裂縫。

2.3施工材料不符合工程規格標準。在城市道路鋪設過程中，通常會使用到水泥混凝土材料，對此，值得關注的是，混凝土材料的整體質量是關系道路生命力以及耐受力的關鍵要素，然而，道路施工單位如果為了刻意節省材料開支，在道路建設過程中購置達不到國家規范標準的水泥混凝土材料，從而為道路面板的建設工作留下了一系列安全隱患。除此之外，由于瀝青鋪設路面所需要花費的價格一般不高，而且能方便工程人員進行道路檢查，因為它的使用范圍較廣，最近幾年，被普遍應用于城市道路建設中。然而，應用瀝青混凝土材料鋪設的交通道路極易出現裂痕，局部地區坍塌現象頻發，對行車安全帶來了極其不利的影響，這是城市道路建設過程中影響道路質量的關鍵因素。

3. 優化市政道路質量的措施

3.1路基及土方質量控制。路基及土方工程施工中常見的質量通病有路基局部沉陷、邊坡滑塌、路堤失穩、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水。土方開挖過程中出現土方坍塌、側移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位。回填過程中回填土標高厚度不控制、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。為此主要控制措施如下：

3.1.1路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，水準標高現場復驗。原有管線以及鄰近建筑保護措施落實后，方準予施工開挖。挖土過程中。嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走。控制基底超挖。復測基底標高。驗收基槽質量。

3.1.2填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。

3.1.3選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。

3.2加大對施工人員的培訓力度。就上述問題中施工人員安全意識較低的問題，施工單位應加強對崗位責任制度的建立和完善，并針對一線施工人員，定期舉辦專業性的技能培訓以及安全培訓等，并加大專業技能以及安全管理等培訓的評估與考核力度。而對于有條件的單位而言，則可以通過施工人員操作資格以及技能水平等方面的認證，以更好地對施工隊伍進行規范化管理。此外，還可以通過施工環境的有效改善，以進一步提高施工人員的工作積極性及主動性，這一做法主要是從另一角度對施工人員進行激勵，從而在幫助施工人員有效緩解自身壓力的同時，促進市政道路整體施工質量的提高。

3.3采用積極的補救方案。在道路建設施工過程中，道路質量問題并不是穩定沒有變化的，通常它會隨著時間、環境以及施工情況的改變而不斷變化，對此，則需要質檢人員在應對工程質量問題時，對工程道路建設進行系統分析，在第一時間內做出有效判斷，采取積極的補救方案。除此之外，在城市道路正式運作之后，同樣會伴隨著不同方面的質量問題，情況嚴重時，甚至還會制約車輛的正常通行，而且，就道路建沒中出現問題的地方來說，常常容易被施工人員忽視。所以，工程人員在城市道路建設時，應積極就道路施工中薄弱地方進行修補，確保整體道路交通建設能夠投入正常使用過程中。

3.4對施工材料進行嚴格把關。購置優質的施工材料是保障整體工程質量的關鍵要素，購置符合工程規格標準的材料能更好地延長道路使用年限，確保它的使用效果。在現代化城市道路建設中，應采購質量過關的施工材料，確保能滿足工程設計要求和相關規范標準。特別是在工程施工環節中，有關部門應切實做好道路施工材料的驗收工作，積極完善現場檢查任務，針對抽查中出現問題的情況進行系統處理，盡可能地減少道路中不必要的經濟投資。

3.5瀝青面層的質量控制。鋪筑瀝青混合料前，應檢查確認下層的質量。當下層質量不符合要求，或未按規定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時，不得鋪筑瀝青混凝土面層。攤鋪前根據虛鋪厚度（虛鋪系數）墊好墊木，調整好攤鋪機，并對燙平板進行充分加熱，為保證燙平板不變形，應采用多次加熱。攤鋪機行走速度根據瀝青混凝土廠供應能力及配套壓路機械能力及數量宜控制在2～4m/min，并始終保持勻速前進，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。攤鋪過程中兩側螺旋送料器應不停地勻速旋轉，使兩側混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發生離析現象。攤鋪過程中設專人檢測攤鋪溫度、虛鋪厚度，發現問題及時調整解決，并做好記錄。瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復壓、終壓三個階段。初壓應緊跟在攤鋪機后較高溫度下進行，采用6～14t振動壓路機進行靜壓1～2遍。初壓溫度不宜低于120℃。復壓應緊接在初壓后進行，宜采用6～14t高頻、低振幅振動壓路機振壓1～2遍，然后采用16～26t輪胎壓路機碾壓2～4遍，直至達到要求壓實度。復壓溫度不宜低于100℃。終壓緊接在復壓后進行，采用6～14t的振動壓路機進行靜壓2～3遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于80℃。在碾壓過程中應采用自動噴水裝置對碾輪噴灑摻加洗衣粉的水，以避免粘輪現象發生，但應控制好灑水量。壓路機不得在未壓實成型的混合料上停車，振動壓路機在已壓實成型的路面上行駛應關閉振動。

4. 結語

總之，市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，參與工程建設各方應明確各自的質量責任，規范業主的不合理行為，加強設計質量管理，加強監理單位的科學監理，通過科學管理，使建設項目科學決策、精心設計、精心施工。要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，從技術交底到原材料，到監督檢測，通過科學管理，使建設項目精心施工，提高市政道路工程的質量。

參考文獻

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[文章編號]1619-2737（2017）06-18-537