市政道路施工中的質(zhì)量缺陷及解決方案

宋文軍+方之良

【摘要】當(dāng)前我國的道路建設(shè)變得越來越重要，尤其是市政道路建設(shè)，和人們的之間的生活有著十分緊密的關(guān)系，基于此，本文探討了市政道路施工之中存在的質(zhì)量缺陷以及相關(guān)解決措施。

【關(guān)鍵詞】市政道路；質(zhì)量缺陷；解決方法

【Abstract】The current road construction in our country is becoming more and more important， especially in municipal road construction， and people's life has a very close relationship between， based on this， this article discusses the existence of municipal road construction quality defects and related solutions.

【Key words】Municipal roads；Quality defects；Solutions

市政道路是城市道路的主要組成部分，提高市政道路的施工質(zhì)量，不僅僅是便民，更是關(guān)系著城市的發(fā)展。特別是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的時(shí)代，如果道路建設(shè)的發(fā)展跟不上城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，那么城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)被道路建設(shè)的發(fā)展所限制。因此，提高市政道路的施工質(zhì)量是加快城市發(fā)展的必要條件，政府應(yīng)該加大力度去解決市政道路在施工中的質(zhì)量問題。

1. 市政道路工程施工特點(diǎn)

1.1交通受到限制。 在市政工程的施工過程中，一般由于其特殊的地理位置導(dǎo)致在施工中各種交通受到嚴(yán)重的影響，因?yàn)閳?chǎng)地的封閉性，使得工程的各種線路和設(shè)備都比較集中，這樣不僅不利于工程的人員組織和物品管理，也不利于各種項(xiàng)目活動(dòng)的開展，一定程度上增加了工程的施工難度。

1.2地理環(huán)境差。在市政道路工程的施工管理過程中，一般都面臨比較嚴(yán)峻的地理形勢(shì)，即通常表現(xiàn)為施工區(qū)域的地下水位比較高，并且土質(zhì)比較差，從而也就嚴(yán)重的影響了市政工程的施工過程中的各種活動(dòng)的執(zhí)行，增加了工程的難度，給施工效率造成了嚴(yán)重的影響和干擾。

1.3工程人員素質(zhì)不高。即目前市政工程的主要施工隊(duì)伍是農(nóng)民工，由于他們是在農(nóng)閑時(shí)出來務(wù)工的，所以本身并沒有接受過專業(yè)的道路工程的相關(guān)知識(shí)和技能的培訓(xùn)，因此在施工過程中的操作技術(shù)水平比較有限，同時(shí)從安全防護(hù)意識(shí)上看也比較薄弱。

2. 市政道路施工質(zhì)量的現(xiàn)狀

2.1不健全的市場(chǎng)管理。近年來，隨著市政道路建設(shè)數(shù)量的大幅增加，一方面大大促進(jìn)了施工市場(chǎng)的有效發(fā)展，但是另一方面由于參與道路施工的單位很多，再加上不健全的市場(chǎng)化管理模式，使得施工單位的水平大都參差不齊，而相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)也很難達(dá)到規(guī)范性及統(tǒng)一性。甚至部分施工單位為了最大限度地節(jié)省施工成本，而有意降低工程造價(jià)及施工成本，這樣一來，便使得具備施工條件的一些單位無法正常承包施工項(xiàng)目，而某些單位施工能力低下卻能夠進(jìn)行承攬。然而，這樣就產(chǎn)生了一個(gè)不容忽視的問題，即這些單位的技術(shù)水平極為有限，且采購材料的途徑不夠正規(guī)，因此在這種情況下，市政道路施工質(zhì)量得不到基本保障，在施工過程中極易出現(xiàn)一些突發(fā)狀況。這樣不僅為項(xiàng)目工程的正常施工帶來一系列麻煩，還會(huì)嚴(yán)重影響市政道路的整體施工質(zhì)量。

2.2施工過程不規(guī)范。

2.2.1對(duì)于城市道路而言，路面的堅(jiān)固程度受到道路路基強(qiáng)度的直接影響，路基越堅(jiān)固則道路就越穩(wěn)定。然而在對(duì)路基進(jìn)行回填土并壓實(shí)時(shí)，通常會(huì)因?yàn)榛靥钍┕げ灰?guī)范，即土層過厚、碾壓不平等情況，而造成回填質(zhì)量有所下降，從而導(dǎo)致路基、路面回填出現(xiàn)沉陷問題。

2.2.2在施工過程中，給排水系統(tǒng)出現(xiàn)問題都是因?yàn)椴缓侠淼墓苈肥┕ぁ⒐芾沓霈F(xiàn)塌陷等情況造成的，就管道塌陷而言，不僅會(huì)導(dǎo)致局部出現(xiàn)積水，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致管道崩裂。此外，給排水管道材料不合格，使用質(zhì)量不過關(guān)的材料會(huì)使管道在受到外力作用時(shí)極易出現(xiàn)裂縫。

2.3施工材料不符合工程規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。在城市道路鋪設(shè)過程中，通常會(huì)使用到水泥混凝土材料，對(duì)此，值得關(guān)注的是，混凝土材料的整體質(zhì)量是關(guān)系道路生命力以及耐受力的關(guān)鍵要素，然而，道路施工單位如果為了刻意節(jié)省材料開支，在道路建設(shè)過程中購置達(dá)不到國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的水泥混凝土材料，從而為道路面板的建設(shè)工作留下了一系列安全隱患。除此之外，由于瀝青鋪設(shè)路面所需要花費(fèi)的價(jià)格一般不高，而且能方便工程人員進(jìn)行道路檢查，因?yàn)樗氖褂梅秶^廣，最近幾年，被普遍應(yīng)用于城市道路建設(shè)中。然而，應(yīng)用瀝青混凝土材料鋪設(shè)的交通道路極易出現(xiàn)裂痕，局部地區(qū)坍塌現(xiàn)象頻發(fā)，對(duì)行車安全帶來了極其不利的影響，這是城市道路建設(shè)過程中影響道路質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

3. 優(yōu)化市政道路質(zhì)量的措施

3.1路基及土方質(zhì)量控制。路基及土方工程施工中常見的質(zhì)量通病有路基局部沉陷、邊坡滑塌、路堤失穩(wěn)、基底壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、路基彈簧、路床積水。土方開挖過程中出現(xiàn)土方坍塌、側(cè)移、下陷、超挖、擾動(dòng)、放坡不到位。回填過程中回填土標(biāo)高厚度不控制、不密實(shí)、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。為此主要控制措施如下：

3.1.1路基及溝槽的中線、邊線經(jīng)復(fù)測(cè)合格，水準(zhǔn)標(biāo)高現(xiàn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)。原有管線以及鄰近建筑保護(hù)措施落實(shí)后，方準(zhǔn)予施工開挖。挖土過程中。嚴(yán)格挖土機(jī)械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時(shí)裝車運(yùn)走。控制基底超挖。復(fù)測(cè)基底標(biāo)高。驗(yàn)收基槽質(zhì)量。

3.1.2填筑前對(duì)基底進(jìn)行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機(jī)土、種植土和垃圾，并對(duì)軟基進(jìn)行處理，對(duì)原基底進(jìn)行壓實(shí)處理。

3.1.3選用級(jí)配較好的粗粒土作為填筑材料，同時(shí)要嚴(yán)格控制土的含水量。土方路基及溝槽應(yīng)分層填筑。分層壓實(shí)，每層的壓實(shí)厚度不應(yīng)超過20cm。同一水平層應(yīng)采用同類材料，不得混填。出現(xiàn)路基彈簧土?xí)r，應(yīng)將彈簧部分挖出曬干后再回填。

3.2加大對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度。就上述問題中施工人員安全意識(shí)較低的問題，施工單位應(yīng)加強(qiáng)對(duì)崗位責(zé)任制度的建立和完善，并針對(duì)一線施工人員，定期舉辦專業(yè)性的技能培訓(xùn)以及安全培訓(xùn)等，并加大專業(yè)技能以及安全管理等培訓(xùn)的評(píng)估與考核力度。而對(duì)于有條件的單位而言，則可以通過施工人員操作資格以及技能水平等方面的認(rèn)證，以更好地對(duì)施工隊(duì)伍進(jìn)行規(guī)范化管理。此外，還可以通過施工環(huán)境的有效改善，以進(jìn)一步提高施工人員的工作積極性及主動(dòng)性，這一做法主要是從另一角度對(duì)施工人員進(jìn)行激勵(lì)，從而在幫助施工人員有效緩解自身壓力的同時(shí)，促進(jìn)市政道路整體施工質(zhì)量的提高。

3.3采用積極的補(bǔ)救方案。在道路建設(shè)施工過程中，道路質(zhì)量問題并不是穩(wěn)定沒有變化的，通常它會(huì)隨著時(shí)間、環(huán)境以及施工情況的改變而不斷變化，對(duì)此，則需要質(zhì)檢人員在應(yīng)對(duì)工程質(zhì)量問題時(shí)，對(duì)工程道路建設(shè)進(jìn)行系統(tǒng)分析，在第一時(shí)間內(nèi)做出有效判斷，采取積極的補(bǔ)救方案。除此之外，在城市道路正式運(yùn)作之后，同樣會(huì)伴隨著不同方面的質(zhì)量問題，情況嚴(yán)重時(shí)，甚至還會(huì)制約車輛的正常通行，而且，就道路建沒中出現(xiàn)問題的地方來說，常常容易被施工人員忽視。所以，工程人員在城市道路建設(shè)時(shí)，應(yīng)積極就道路施工中薄弱地方進(jìn)行修補(bǔ)，確保整體道路交通建設(shè)能夠投入正常使用過程中。

3.4對(duì)施工材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。購置優(yōu)質(zhì)的施工材料是保障整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵要素，購置符合工程規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的材料能更好地延長(zhǎng)道路使用年限，確保它的使用效果。在現(xiàn)代化城市道路建設(shè)中，應(yīng)采購質(zhì)量過關(guān)的施工材料，確保能滿足工程設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。特別是在工程施工環(huán)節(jié)中，有關(guān)部門應(yīng)切實(shí)做好道路施工材料的驗(yàn)收工作，積極完善現(xiàn)場(chǎng)檢查任務(wù)，針對(duì)抽查中出現(xiàn)問題的情況進(jìn)行系統(tǒng)處理，盡可能地減少道路中不必要的經(jīng)濟(jì)投資。

3.5瀝青面層的質(zhì)量控制。鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查確認(rèn)下層的質(zhì)量。當(dāng)下層質(zhì)量不符合要求，或未按規(guī)定灑布透層、粘層、鋪筑下封層時(shí)，不得鋪筑瀝青混凝土面層。攤鋪前根據(jù)虛鋪厚度（虛鋪系數(shù)）墊好墊木，調(diào)整好攤鋪機(jī)，并對(duì)燙平板進(jìn)行充分加熱，為保證燙平板不變形，應(yīng)采用多次加熱。攤鋪機(jī)行走速度根據(jù)瀝青混凝土廠供應(yīng)能力及配套壓路機(jī)械能力及數(shù)量宜控制在2～4m/min，并始終保持勻速前進(jìn)，不得忽快忽慢，無特殊情況不得中途停頓。攤鋪過程中兩側(cè)螺旋送料器應(yīng)不停地勻速旋轉(zhuǎn)，使兩側(cè)混合料高度始終保持熨平板的2/3高度，使全斷面不發(fā)生離析現(xiàn)象。攤鋪過程中設(shè)專人檢測(cè)攤鋪溫度、虛鋪厚度，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整解決，并做好記錄。瀝青混合料的碾壓一般分為初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。初壓應(yīng)緊跟在攤鋪機(jī)后較高溫度下進(jìn)行，采用6～14t振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓1～2遍。初壓溫度不宜低于120℃。復(fù)壓應(yīng)緊接在初壓后進(jìn)行，宜采用6～14t高頻、低振幅振動(dòng)壓路機(jī)振壓1～2遍，然后采用16～26t輪胎壓路機(jī)碾壓2～4遍，直至達(dá)到要求壓實(shí)度。復(fù)壓溫度不宜低于100℃。終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，采用6～14t的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓2～3遍，至表面無輪跡。終壓溫度不宜低于80℃。在碾壓過程中應(yīng)采用自動(dòng)噴水裝置對(duì)碾輪噴灑摻加洗衣粉的水，以避免粘輪現(xiàn)象發(fā)生，但應(yīng)控制好灑水量。壓路機(jī)不得在未壓實(shí)成型的混合料上停車，振動(dòng)壓路機(jī)在已壓實(shí)成型的路面上行駛應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。

4. 結(jié)語

總之，市政道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會(huì)方方面面，參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的不合理行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工。要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，從技術(shù)交底到原材料，到監(jiān)督檢測(cè)，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目精心施工，提高市政道路工程的質(zhì)量。

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[文章編號(hào)]1619-2737（2017）06-18-537