獨(dú)家策劃

獨(dú)家策劃

面對(duì)越來越擁擠的道路，城市在化解擁堵中除了“限”，還有哪些高招？發(fā)展集約高效、節(jié)能環(huán)保的城市公共交通，無疑是最優(yōu)選項(xiàng)。

我國從2011年起正式啟動(dòng)公交都市創(chuàng)建工程，前后兩批共有37個(gè)公交都市創(chuàng)建試點(diǎn)城市取得初步成效；今年8月，伴隨“十三五”期50個(gè)創(chuàng)建城市名單的正式發(fā)布，至此，已有3批共87個(gè)城市加入公交都市的創(chuàng)建行列。

這其中，既有已取得成績(jī)的特大型試點(diǎn)城市，比如上海——

依托軌道交通優(yōu)勢(shì)優(yōu)化公交線網(wǎng)，大力發(fā)展公交專用道，并運(yùn)營中運(yùn)量公交補(bǔ)充運(yùn)力，探索發(fā)展公共交通的更多可能性。

也有“后來者居上”的中小試點(diǎn)城市，如此次入選名單的金華、宜昌等——

“小而美”的金華憑借互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)金華行APP公交出行掃碼支付，并打造全國首條互聯(lián)網(wǎng)流動(dòng)商業(yè)街，同時(shí)推出“零現(xiàn)場(chǎng)”“最多跑一次”的公交服務(wù)改革清單，最大程度滿足乘客的便利需求；宜昌對(duì)BRT走廊主線采取了“常規(guī)車+大站快車”相結(jié)合的模式，提高車速，減少等待時(shí)間，讓乘客真正意義上體驗(yàn)到快速公交帶來的實(shí)惠……

無論“大”與“小”，這些創(chuàng)建試點(diǎn)城市都秉承“公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展”理念，將其從“紙”上扎實(shí)地落實(shí)到“路”上，并打造出具有地方特色的創(chuàng)建樣板。而這一趨勢(shì)背后，體現(xiàn)的正是我國公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略向更廣范圍、更深程度持續(xù)推進(jìn)的未來。