匠心注入 馭質(zhì)升級(jí)
—— 安全駕駛從未有過(guò)捷徑

馬宏：河北省機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)

匠心注入 馭質(zhì)升級(jí)
—— 安全駕駛從未有過(guò)捷徑

馬宏：河北省機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)

本屆論壇的主題是“質(zhì)量與安全”，這也正是我們的駕培行業(yè)所需要實(shí)踐和提高的方向。我國(guó)駕培機(jī)構(gòu)大多數(shù)停留在“應(yīng)試教育”的階段，理論多于行動(dòng)，缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

我們最需要的是從行為上做到升級(jí)。王陽(yáng)明的心學(xué)，傳遞給我們的核心文化是知行合一。當(dāng)你沒(méi)有做到的時(shí)候，稱(chēng)不上知道，很多的案例能夠告訴我們“知道”和“做到”是兩回事。比如2008年的汶川地震，八級(jí)地震，有一個(gè)學(xué)校在一分三十六秒的時(shí)間內(nèi)，兩千兩百多教職員工和學(xué)生安全撤離到廣場(chǎng)，因?yàn)檫@位校長(zhǎng)經(jīng)常讓學(xué)生和老師們演練地震后逃生。當(dāng)時(shí)還報(bào)道過(guò)一位姓袁的女老師為了搶救學(xué)生，六進(jìn)六出，既然她在地震的時(shí)候能夠進(jìn)出自如，那么里面的學(xué)生為什么出不來(lái)呢？因?yàn)椋诎l(fā)生災(zāi)難的那一刻，人的大腦是空白的，剩下的都是無(wú)意識(shí)的行為和訓(xùn)練出來(lái)的行為。這就是訓(xùn)練過(guò)和沒(méi)有訓(xùn)練過(guò)的區(qū)別，只把理論掌握好是不夠的，在大難來(lái)臨時(shí)，對(duì)比就極其明顯了。我想用這個(gè)案例提醒我們的駕培行業(yè)，確實(shí)存在這樣的詬病。我們都知道交通安全的重要性，我們也都知道地球上一年因交通事故死亡多少人，我們有的社會(huì)學(xué)家把交通、車(chē)禍、死亡當(dāng)成文明浩劫，因?yàn)榇致越y(tǒng)計(jì)從二戰(zhàn)后到現(xiàn)在，人類(lèi)因?yàn)槠?chē)事故死亡的人數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)二戰(zhàn)時(shí)期死亡的人數(shù)。

去年火起來(lái)的“荷氏開(kāi)門(mén)法”，而我們研發(fā)的機(jī)器人教練也有自己的開(kāi)門(mén)法。很多駕培學(xué)校在教學(xué)中會(huì)教育學(xué)員右手開(kāi)車(chē)門(mén)下車(chē)，但是類(lèi)似事故還是一而再、再而三的出現(xiàn)。我們?cè)诮虒W(xué)中為了不讓學(xué)員忘記右手開(kāi)車(chē)門(mén)，于是創(chuàng)造了雙手開(kāi)車(chē)門(mén)的方法。但是，我們發(fā)現(xiàn)這樣還是無(wú)法讓學(xué)員養(yǎng)成習(xí)慣，無(wú)法形成無(wú)意識(shí)的動(dòng)作。所以我們的車(chē)商設(shè)置了一個(gè)小開(kāi)關(guān)，當(dāng)駕駛?cè)碎_(kāi)車(chē)門(mén)左手不按住，這個(gè)開(kāi)關(guān)是開(kāi)不了的。這是我們?cè)谶M(jìn)行習(xí)慣的植入，重復(fù)的練習(xí)。美國(guó)一個(gè)學(xué)者說(shuō)過(guò)，一種習(xí)慣的養(yǎng)成需要21天，駕駛員培訓(xùn)需要四十幾個(gè)學(xué)時(shí)，是能夠讓學(xué)員養(yǎng)成良好習(xí)慣的，關(guān)鍵是我們?cè)趺醋觥ａ槍?duì)打方向這一行為，我們通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，根據(jù)打方向的快慢和時(shí)間點(diǎn)，我們找出三個(gè)類(lèi)型，決定他的通過(guò)率和完成率。第一個(gè)側(cè)方停車(chē)的問(wèn)題，如果單單打方向的話(huà)，是第一次打方向決定了整個(gè)科目的完成率。我們的駕駛行為還有很多，比如踩離合對(duì)駕駛的影響，踩剎車(chē)的深度、掛檔的時(shí)間和觀察的時(shí)間，信息都可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析獲取。在教學(xué)中，人、車(chē)、路的信息，全部都在我們的機(jī)器人教練的大腦里。我們認(rèn)為駕駛?cè)伺嘤?xùn)就是延展人類(lèi)本能的布道，當(dāng)安全駕駛變成本能的時(shí)候，我們的路況和交通環(huán)境會(huì)得到很大改善。

“物盡天擇，適者生存”，現(xiàn)在卻是“不適者生存”。我的觀點(diǎn)跟大多數(shù)人不一樣，在駕培行業(yè)中，我不希望一個(gè)服務(wù)機(jī)構(gòu)以服務(wù)去打造自己的品牌，我們不是提供舒適的，我們承擔(dān)著傳遞安全駕駛技能的責(zé)任和使命，如果用跪式服務(wù)即使贏得了客戶(hù)的忠誠(chéng)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上用大愛(ài)式的教學(xué)和專(zhuān)業(yè)去贏得客戶(hù)的信仰。用愛(ài)創(chuàng)造出來(lái)的品牌才是企業(yè)長(zhǎng)久的生存之道。

機(jī)器教練的大腦是守護(hù)天使，當(dāng)學(xué)員的動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)器教練就會(huì)對(duì)他采取措施，告知學(xué)員什么是錯(cuò)誤的動(dòng)作，什么是標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)作。

素養(yǎng)是安全駕駛的本質(zhì)，這是法規(guī)無(wú)法取代的。交通法規(guī)再?lài)?yán)、再重，只是讓人不敢違規(guī)，而素養(yǎng)的養(yǎng)成則是讓人不想違規(guī)。曾經(jīng)一個(gè)被各個(gè)大學(xué)、EMBA當(dāng)成經(jīng)典的學(xué)員教育的故事，路易十六的王后上斷頭臺(tái)時(shí)不小心踩了劊子手的腳，她說(shuō)了聲對(duì)不起。這種下意識(shí)的行為恰恰維護(hù)了人類(lèi)最高貴的尊嚴(yán)，讓所有人對(duì)此肅然起敬。所以說(shuō)，規(guī)范駕駛?cè)说鸟{駛行為沒(méi)有任何的捷徑，一個(gè)在標(biāo)準(zhǔn)、文明的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)里被雕刻出來(lái)的駕駛員，他的素養(yǎng)一定也是最棒的。

我們的機(jī)器教練比人工教練的感知力更強(qiáng)，我相信在我們的團(tuán)隊(duì)夜以繼日的努力下，機(jī)器人教練會(huì)越來(lái)越成熟，越來(lái)越聰明。在這個(gè)人工智能的崛起時(shí)代，我們不能錯(cuò)失良機(jī)。上天賜予了我們機(jī)器智能的禮物，讓我們?nèi)ゼo(jì)念因車(chē)禍而遇難的人們，讓我們?nèi)榈缆方煌ò踩鴬^斗，讓我們對(duì)零傷亡的目標(biāo)更有信心。