二手車交易誠信難題

文 《法人》記者 李立娟

二手車交易誠信難題

文 《法人》記者 李立娟

要用誠信來推動整個二手車行業發展，以及打造真正被消費者認可的品牌——這需要從法律法規、數據流通等多方面解決車況不透明問題，建立行業誠信體系，更加客觀公正地描述車輛技術信息

近日，企業頭條監測中心發布了二手車市場監測報告，對優信二手車、瓜子二手車及人人車等二手車交易平臺進行詳細的數據分析。本次數據采集時間為6月16日至7月23日，數據從各個角度全面分析了二手車行業。

在分析報告中，優信二手車憑借近段時間《變形金剛5》植入的高人氣logo，網民聲量領跑二手車電商行業，遠高于其他二手車電商平臺。

但在優信等二手車交易平臺迅猛發展的過程中，消費者與運營者的糾紛不可避免，如何避免、解決問題，以及促進行業有序發展，需要在實踐中進一步探討。

二手車交易糾紛多發

艾媒咨詢分析師李松霖在接受《法人》記者采訪時表示，據中國汽車流通協會數據顯示，2017年上半年（截至5月）二手車交易量約為480萬輛。

但是，如火如荼的二手車交易，突發問題不斷。

6月底，在寧波市區傳奇廣場一年輕男子欲跳樓自殺，原因和他在優信二手車公司買的一輛車有關。此位來自安徽的齊姓男子稱之前花了近10萬元通過優信買了一輛二手車，沒想到半個月內壞了好幾次，到修理廠一查竟是一輛事故車，多次協商未果后，一時沖動要跳樓。在與優信二手車公司的負責人交涉后，齊某才回到安全地帶，后因擾亂社會秩序被警方處罰。至于齊某購車糾紛一事，消協以及購車平臺優信二手車還在進一步協調處理中。

《法人》記者聯系了優信拍（北京）信息科技有限公司公關高級經理張真瑜，他對本次事件解釋說：“報道中的消費者齊先生因車況問題向我司（優信二手車）提出事故車退車的訴求。我司第一時間安排人員對車輛做了二次復檢，檢測結果確認被指車輛不是事故車，不符合我平臺鋼七條退車標準。”

張真瑜表示，公司將此結果明確告知客戶齊先生，同時建議齊先生如果對檢測結果有質疑，可以聯系第三方的檢測機構對于車況再次確認。而后齊先生投訴至工商局，工商局經核實后表示客戶提供的車輛問題與企業承諾退車范圍確實不符。隨后，客戶從工商局離開后選擇采取了不理智的過激行為。

無獨有偶，另一家知名二手車交易平臺瓜子也爆出過類似的消費糾紛。

在消費者與二手車平臺產生糾紛的過程中，雙方往往各執一詞，如何最大限度地保護消費者的權益，同時又不限制二手車平臺的發展，也是業內一直在摸索的。

信息不對稱爭議

“二手車平臺爭議多發，主要原因在于信息不對稱問題嚴重，賣方市場情況明顯，而相關監管措施又不到位。”李松霖在接受《法人》記者采訪時說。

他進一步說，二手車屬于非標商品，因此定價漏洞較大，賣家能輕松隱瞞或虛報車輛情況，而買家進行交易需要有較高知識儲備和鑒別能力，否則交易公平性只能依靠平臺或第三方評估機構，導致實際中交易價格虛高。

李松霖認為，目前二手車交易平臺存在主要問題是平臺相關制度對于賣家約束力有限，賣家隱瞞車況及誠信度低的問題沒有得到很好的限制，使買家消費體驗差。

同時，二手車交易平臺售后服務普遍不夠完善。二手車非標屬性使平臺進行售后服務處理積極性降低。很多時候，二手車交易平臺會選擇對售后問題進行冷處理，影響消費者購買意愿。

“我國的二手車市場與發達國家相比起步較晚，目前國內二手車市場經營狀況較為初級。”張真瑜對《法人》記者說：此前二手車行業管理不是特別規范，以及部分從業人員的專業素質參差不齊，造成一些不法商販在經銷二手車時，故意隱瞞車況，把事故車當非事故車出售，造成交易糾紛的事情時有發生。可以說，在我國二手車行業當前快速發展的同時，由于信息不對稱等帶來的誠信問題是行業未來發展最大的障礙。

就如何避免車況問題，張真瑜以優信為例介紹說：“優信在與車商合作的基礎上，通過全國超過3000位的檢測評估師，每年對超過300萬臺車進行無重大事故損傷、雙重檢測等措施，保證消費者購買放心。”

此外，優信二手車還推出了一款汽車安全生命周期數據查詢服務平臺——汽車簡歷，面向二手車消費者及從業人員，免費查詢4S店維修保養記錄、全損車記錄、車輛出險記錄（部分地區）、違章、過戶風險等信息。

二手車交易應誠信為本

關于如果車輛出現產品質量問題、消費者如何維權的問題，李松霖對《法人》記者表示，消費者進行二手車交易的時候，首先必須通過正規渠道并且簽訂合同。其次，當懷疑購買車輛是事故車時，可尋找第三方維修或評估機構進行鑒定，由第三方機構出具鑒定報告。最后可找商家或平臺方協商，此過程注意保留相關證據。若協商無法達成一致，可尋找消費者協會進行維權。若經協調后仍無法達成一致，則可通過法律途徑維護合法權益。

如何進一步促進行業的有序發展，作為行業從業者的張真瑜在接受《法人》記者采訪時表示：首先，要用誠信來推動整個二手車行業發展，以及打造真正被消費者認可的品牌。這需要從法律法規、數據流通等多方面解決車況不透明問題，建立行業誠信體系，更加客觀公正地描述車輛技術信息。

其次，國內的法律法規環境需要進一步完善。去年，國家解除了“限遷”政策，而在檢測標準、售后、交易等環節也需要國家完善法律法規，從而提高企業經營效率，降低企業經營成本，進一步釋放消費需求，重構市場結構。

李松霖建議道，首先要結合政策的支持，令市場逐步實現規范化。去年出臺的“國八條”勾畫了未來中國二手車行業發展的整體大環境。從政策內容上看，建立健全信用保障機制，加大相關產業對于網絡二手車市場的支持力度。這些制度表現出國家對于二手車市場的大力支持，今后相關政策將會陸續出臺。

此外，平臺應加強人工智能及大數據技術運用，完善平臺二手車檢測和評估系統，減少信息不對稱問題對消費者帶來的困擾。同時，行業應鼓勵第三方評估測評機構的發展，通過專業第三方測評機構使二手車市場交易定價和評估更加專業。

“二手車平臺發展應從之前瘋狂補貼獲客階段，轉而向加強平臺服務方向發展，包括加強售后處理，提供售后保障服務等。”李松霖最后建議道。