來自冰城的“蟒”

2017年5月初，內蒙古大興安嶺畢拉河地區發生特大森林火災。在相關的新聞報道中，人們發現一種全地形雙節履帶車出現在了滅火戰斗的一線。在新聞畫面中，兩輛外觀相似的全地形車時而滿載武警森林部隊指戰員和物資渡過湍急的畢拉河，時而拖帶WZ531森林消防履帶車跋涉在狼藉的火場。

這型全地形履帶車，就是由哈爾濱第一機械集團有限公司生產的“蟒”式全地形雙節履帶車。

這是一型什么樣的裝備？這兩輛“蟒”式車在畢拉河前線有著什么樣的故事？帶著這些問題，《兵器》報道組走進位于冰城哈爾濱的哈爾濱第一機械集團有限公司，在哈一機北方防務特種裝備股份有限公司總經理周忠海同志的帶領下采訪了 “蟒”式車生產研發團隊，“蟒”式車項目方力頻總工接受了我們的專訪。

《兵器》：方總您好。在2017年 5月發生的內蒙古畢拉河森林火災撲救中，“蟒”式車作為撲救現場的一支重要力量及時登場參與戰斗。不少軍迷在新聞畫面中第一次看到了國產的全地形雙節履帶車。請向讀者介紹一下這次北方防務派車參與畢拉河森林火災撲救的過程。

方力頻總工（以下簡稱方）：這場大火發生于2017年5月2日12時15分。現場風力較大，林區干燥易燃，大火迅速蔓延，到下午過火面積已經超過了5000公頃。當天午夜，哈爾濱北方防務特種裝備股份有限公司接到指示，上級要求我們出動全地形雙節履帶車迅速增援撲救前線。

為什么需要我們馬上上陣呢？這是因為畢拉河特大火災現場氣候惡劣，高溫大風持續不停，而且地形極端復雜，河流、灌木林、水溝塘與泥沼交錯。這時國家林業局指派的飛機無法在這種條件下起降，而地方林業局和武警森林部隊裝備的老式履帶式越野車由于尚未完成更新換代，無法越過現場的一些極端地形。現場火勢正在迅速蔓延，撲救兵力和物資我想的運輸出現困難。現場的情況，請參與了這次行動的孫經理為讀者談談。

孫經理：接到國家林業局領導的要求后，公司迅速向上級領導匯報情況請示參與撲救，同時連夜組織人員開始裝車準備，并開始檢查車輛、裝載隨車工具。考慮到各種情況，我們最終決定派遣兩臺“蟒”式森林消防車前往畢拉河火場。一臺是載重3噸的“蟒”式森林消防運兵車，一次可運兵30人。另一臺是載重5噸的“蟒”式森林消防物資運輸車，單次運輸可滿足一個地方林業局滅火單位的物資給養。同時我們馬上挑選了經驗豐富技術過硬、工作能力強的多名同志組成了撲救團隊。到3日拂曉，人員和裝備裝車完畢，我們就出發前往畢拉河了。

經過十多個小時的跋涉，我們的參戰人員在4號凌晨到達畢拉河前線。當時火場北線的火勢已經初步得到控制，而南線依舊形勢嚴峻。由于畢拉河水深條件不適于人員全裝步行渡過，所以河兩岸的人員和物資一時難以運送。為此，前指直接將我們劃歸內蒙古武警森林部隊指揮，投入到南線撲救行動中。武警森林部隊指揮員給我們下達的任務是：迅速尋找合適渡口，渡過畢拉河將人員和物資運往縱深10千米處火點。

經過勘查，我們最終選擇了湍急的畢拉河52號渡口。然而河對岸的火場卻令我們大吃一驚。原來，林區幾乎沒有道路，而且火災過后的林區更是一片黑暗。隱藏在荒原下的路況彎曲難辨，所有東西都燒焦了。有的地面泥濘不堪，是否有深坑和溝壑難以判斷。而且行駛中，路上滿是橫倒在路中央的各種折斷樹木。我們撞斷25厘米直徑的大樹，或者使用車輛的俯仰功能越野前進，過河后10千米的路線，我們足足走了3個小時。

前線指揮員在看到“蟒”式車成功打通運輸線后，立即組織其他地點的增援部隊與物資集結到“蟒”式車使用的渡口附近，并將他們使用的531履帶式森林消防車拉到渡口處。之后我們使用“蟒”式車一方面最大限度發揮載運性能，運送人員與物資渡河增援前線，一方面牽引531履帶式森林消防車渡河，并為其在河對岸開路牽引。

在這期間，我們在河對岸見到了已在火場堅持抗擊大火多日的武警森林部隊戰士和各地方林業局同志。他們始終在極端的天氣與困難的物質條件中與大火搏斗。見到“蟒”式車載著物資和增援部隊來了，戰士們流下了感動的淚水。由于參與撲救的隊伍訓練有素、沉著頑強，加之突如其來的降雪，大火在5日逐漸得到控制，然而降雪卻使得火場的路面條件更加復雜，渡口的水位也隨之暴漲，水深達3米。好在“蟒”式車的性能完全可以應對這樣的局面。就在我們準備結束撲救任務，踏上返回的旅途時，又接到了火場內急需運送傷員的命令。為此我們馬上返回，及時運出了3名傷員，并因現場局勢緊急運輸了2970余名撲火隊員和8卡車的物資。

《兵器》：全地形雙節履帶車是一型廣大軍迷都頗感興趣的裝備。能否請您簡要介紹一下什么是全地形雙節履帶車？它和傳統的履帶式車輛究竟有什么不同？

方：全地形雙節履帶車是一種專門為了通過復雜地形而設計的特種履帶式車輛，它擁有前后兩個車身、四條履帶，可以通過四驅方式行進。其越野通過性能要明顯強于普通的單車身履帶式車輛。以我們生產的“蟒”式全地形雙節履帶車為例，它可以在風、沙、雨、雪等極端惡劣的氣候條件下，在沒有任何道路的情況下自由穿行于雪地、丘陵、沼澤和湖泊等地形。

這種車輛的越野能力究竟有多強呢？在此，我想以我們北方防務生產的“蟒”式全地形雙節履帶車系列中的載重30噸車為例為大家介紹。該車自重30噸，可以越過1.5米高的垂直墻，4米寬的壕溝，爬坡能力達到了30度，而接地壓力只有0.03兆帕。“蟒”式系列的全部5款主要型號均具備浮渡能力。

《兵器》：請問雙節履帶車為何能夠具備較強的越野能力呢？

方：鉸接式全地形車可以通過鉸接機構、四驅傳動機構使前后兩節車有機結合，同時擁有四條寬大的履帶，這種設計使得車輛具有前拉后推、低接地比壓、越障高、越壕寬的獨特能力，故此，這種車輛的越野能力是非常強的。

《兵器》：請問這種車輛的關鍵技術都包括哪些呢？

方：簡單的說，雙節式全地形履帶車的關鍵技術主要包括：鉸接與控制技術、履帶式四驅傳動技術、新型行走機構技術、整車密封技術等。下面我以我們北方防務生產的“蟒”式車上的專利技術為例，給大家介紹一下。

鉸接與控制技術是這類車輛的關鍵。正如我們的產品——“蟒”式的名稱一樣，雙節式履帶車的通過鉸接與控制裝置，可以實現類似于蛇類動物的爬行方式通過障礙物。我們知道蛇可以在爬行中抬頭低頭、還可以扭動身體通過各種障礙物。通過鉸接與控制裝置和其他行走傳統機構的配合，“蟒”式車可以像蟒蛇一樣左右、上下扭轉車身，配合履帶接地。應該說，這種布局設計帶來的優勢，是傳統單節履帶車的行走裝置剛性布局所不能達到的。

設想當車輛在沼澤地中發生了淤陷，如果使用的是單節履帶車，那么這時只能靠車下的兩條履帶撓地爭取脫困。而雙節車有四條可以輸出動力的履帶，車身可以左右上下扭動，那么這時自身脫困的能力就非常強了。這就像是蛇在水里前行。

如果在硬路面上遇到較大的溝壑或者大型突出物，雙節車因為車比較長，越壕能力具備先天優勢，加之車身可以扭動，這就像像蛇可以繞過障礙物一樣。

另一個關鍵技術就是四驅傳動技術。我們的“蟒”式車是完全四驅的。它的傳動裝置不僅可以讓四條履帶都輸出動力，還可以智能化地分配功率給四條履帶中的任意一條。“蟒”式車可以在僅剩一條履帶時維持行進能力，只要有一條履帶可以抓地，車輛可以就脫困。

《兵器》：當今國際特種裝備市場上，除了中國，主要還有瑞典、新加坡和俄羅斯三個國家也在生產全地形雙節履帶車。請問這些國家的產品都有哪些特點？“蟒”式車相比于這些產品的特點是什么？

方：瑞典的BV206和新加坡的“駿馬”屬于輕型雙節履帶車。他們的特點是載重較小，但輕便靈活。不同之處在于瑞典的bv206使用機械傳動，而新加坡的“駿馬”使用液壓傳動。這兩個產品加上BAE公司的BVS10，從重量說都比較小，這幾個國家也均沒有推出大噸位的雙節履帶車系列化產品。

而俄羅斯則在這方面下了功夫。其產品線十分豐富。載重能力從幾噸到幾十噸的品種都有。

相比于這些產品，“蟒”式全地形雙節履帶車的系列化程度較高。根據載重性能，“蟒”式車現有5個主要型號，分別為載重2噸、3噸、5噸、10噸和30噸型。相比于俄羅斯同類產品，“蟒”式的機電系統現代化程度高，使用維護更方便。另外“蟒”式車還可以更靈活地接受用戶的定制要求。這里可以向軍迷透露一下，現在我們賣出的3噸、5噸車基本每一輛都是經過定制的。

《兵器》：請問哈一機最初為何會考慮推出蟒式車這款產品呢？

周忠海總經理：蟒式車的項目啟動于2008年汶川地震后。通過抗震救災的經驗，我們發現國內尚缺乏一型越野能力強，可適應最極端道路條件的履帶式特種車輛平臺。通過分析市場需求，我們認為能夠在泥沼、沙漠、荒原地域執行搶險運輸任務的裝備，在軍民領域都是十分重要的，并且作為國有大型企業也有幫助國家提供相關能力的社會責任，所以就研制了蟒式車。

《兵器》：請問為了實現四驅，“蟒”式車的前后車都裝有發動機和變速箱么？

方：“蟒”式車的發動機和位于前車，后車通過鉸接和傳動系統獲得動力。其全自動變速箱位于前車，后車不需要變速箱。行駛時動力通過傳動機構的分動箱、差速器、萬向傳動軸分配給前后車的行走機構，和四驅越野車基本一致。

《兵器》：那么這種擁有四條履帶的車輛是如何轉向的呢？是向坦克一樣靠左右履帶的差速來轉向的么？

方：“蟒”式車不是主動通過左右履帶的差速來轉向的。該車的轉向主要通過鉸接機構轉向控制裝置使前后車形成夾角實現轉向。通過這套裝置，“蟒”式車才可以實現蛇形扭動、前后車的俯仰。這不僅有利于讓“蟒”式車通過沙漠、沼澤、河塘，甚至可以讓它從水里“爬到”岸上。

《兵器》：也就是說“蟒”式的車身俯仰并不是靠液氣懸掛裝置實現的了？

方：是的，該車的懸掛裝置設計和大多數當今軍用履帶車輛一樣，是扭桿懸掛。

《兵器》：聽您這么說，“蟒”式車的駕駛難度會不會比傳統履帶車要高呢？

方：不會。得益于智能化的四驅傳動系統，“蟒”式車的基本駕駛類似于開自動擋轎車。駕駛相當方便，普通人只需要培訓一個小時即可學會操作。駕駛室內關于行駛的操作裝置就五個：油門、剎車、方向盤、檔桿和俯仰控制器。

《兵器》：我們注意到“蟒”式車還使用了橡膠履帶，這是否也是該車的一項關鍵技術呢？

方：是的。“蟒”式車使用了具有專利的新型履帶結構。這種履帶使用了金屬骨架與橡膠帶體結合的設計，同時寬度達到了車寬的三分之二。較大的履帶接地面積也賦予了“蟒”式車極佳的接地壓比，增強了車輛的通過性。

《兵器》：我們注意到“蟒”式車的履帶也有抓地部分使用全橡膠結構的型號。請問全橡膠履帶和金屬橡膠復合履帶各有什么優缺點呢？

方：其實很多軍迷口中的“全橡膠履帶”所采用的材質，并不全是橡膠。這些履帶內部其實還是有金屬骨架的。履帶的抓地部分如果使用全橡膠結構，其優點在于不易損傷公路路面。這與重型履帶車公路機動時需要加裝履帶掛膠塊是一個道理。但是全橡膠履帶也有個缺點，就是在特定條件下抓地性能不好。比如因為降雨帶來的地面濕滑條件下時，橡膠履帶容易打滑，而金屬履帶則相對可靠。

所以如果履帶車主要用于沒有公路的地域，采用金屬橡膠復合結構的履帶，是比較合理的。當然了，“蟒”式車雖然主要采用金屬抓地齒的履帶，但我們也開發出了配套的掛膠塊，所以這款全地形雙節履帶車是同樣是可以適應公路機動的要求的。

《兵器》：如今雙節履帶車正被更多的應用于消防領域。那么采用采用橡膠履帶，會不會在通過火場時發生類似于履帶融化的情況呢？

方：這個問題不少人都會擔心。“蟒”式車的履帶比較寬，且屬于中大型特種車輛，其固有的碾壓功能對于一些小型火苗或者火場障礙物具有一定抗性。而“蟒”式車使用的接地履帶骨架部分是金屬的，所以不必擔心熱量直接與橡膠零件發生過度接觸。其次，現代的消防作業車輛大多具有一定的噴水自保裝置，如遇危及到自身的明火，會先行撲滅。

當然了，如果遇到十分嚴重的明火，就算是堅固如坦克的特種車輛沖上去，也會被燒毀。所以消防作業車輛對于顯然危及自身安全的情況，會自行避開。事實上，在這次“蟒”式車支援畢拉河森林大火撲救戰斗中，森林武警的同志就告訴我們，大火在燃燒最旺盛時，甚至會使著火點附近很大一片地區的氧氣量大幅下降，而且離起火點很遠的地方就已經達到了極高的溫度。人吸入高溫氣體都會發生體內燒傷，更令人吃驚的是，大火會隨著風向瞬間變化，有時危險在幾分鐘內就會到來。一旦發覺火要向自己所在位置燒來，必須迅速撤離。

這些實戰中的經驗就要求我們在設計消防車輛時，正確分析裝備在實戰中所要扮演的角色。有時候及時安全的通過涉險區域或是及時撤離，才是比“耐燒”更重要的。這反過來也說明“蟒”式車的越野能力正適應了這種需求。

《兵器》：在今年的莫斯科勝利日閱兵中，俄羅斯高調公開了北極部隊使用的、載有防空導彈的全地形雙節履帶車。可否也請您談談“蟒”式車的軍用前景如何？

方：“蟒”式車采用了成熟的模塊化設計。底盤之上根據尺寸和重量，可以充分的進行設計。我們也正在積極探索這型裝備的軍用前景。現在，我們已經為“蟒”式車開發出了諸如搶險清障車、森林消防車、能源車、戰地醫院、搶險運輸車在內的多種特種型號。

這個車型由于極強的越野性能，其軍用前景是十分廣闊的。比如可以在“蟒”式車平臺上開發彈藥運輸車。在前后車加裝吊機，后車加裝彈藥架。這樣可以為山地作戰部隊的陣地和支撐點運輸彈藥和物資。還可以在“蟒”式車平臺上加裝獨立的武器系統，比如彈炮合一防空系統，120毫米迫擊炮，以及反坦克導彈系統。這樣可以讓防空武器或者支援武器以自行方式部署到那些常規車輛難以到達的地方。另外，還可以為“蟒”式車加裝醫療方艙，或者安裝發電機，為部署在復雜地形的部隊提供及時的后勤支援。當然，也可以為“蟒”式車安裝防御性能更好的車廂，甚至安裝小口徑武器站，這樣“蟒”式車就可以成為適應極端地形條件的巡邏車。由于“蟒”式車可以在-43度到50度氣溫范圍內工作，還可以浮渡，所以變身為巡邏車或者彈藥運輸車的“蟒”式，也可以行動在祖國北方最寒冷的邊境，或者西部最炎熱的沙漠，以及南部復雜的水網稻田地區。

《兵器》：請問參與過畢拉河森林火災撲救戰斗后，實戰的經驗是否也對林業消防特種裝備未來的發展，以及“蟒”式車的改進提出了新的要求？

方：經過畢拉河的實戰，我們認識到“蟒”式車在森林防火領域有很廣闊的發展前景。林區基礎設施不如城鎮地區，路網密度低，路況差。我國林業單位大型機械化撲火裝備的配備尚不充足，現有的裝備也遠不能滿足林區撲火的需求。為了保護祖國的林業資源和人民群眾的生命財產安全，加大在林業領域特種裝備的科研與采購投入刻不容緩。只有建立體系化的特種裝備研發機制，在研發環節就開始投入，才能更好的應對諸如森林火災在內的重大林業安全危機，提高國土資源的管理保護水平。

經過這次實戰，我們的技術團隊發現了很多林區實際撲火作業的細節需求。為此我們已經開始制定新的車輛改裝方案，以優化車輛結構和外觀，進一步提升裝備的實用性與舒適度。遺憾的是，本次畢拉河森林火災撲救戰斗中，“蟒”式全地形森林消防車系列中擁有強大“以水滅火”能力的森林消防滅火車沒有能投入到前線。我們希望火災不要發生，但如果警報再次響起，我們期待“蟒”式車系列可以第一時間出現在前線，為保護祖國的綠水青山，立馬橫刀挽狂瀾！。

《兵器》：感謝方總、周總和孫經理接受我們的采訪！

方：感謝《兵器》雜志對我們的關注。希望讀者能在新聞中更多的見到我們的“蟒”式車！

本次采訪得到了哈爾濱第一機械集團公司和哈爾濱北方防務特種裝備股份有限公司的大力支持，在此深表感謝。