來自北方的呼嘯

秦島

蘇聯在高超音速飛行器和超燃沖壓發動機領域也處于領先地位，從蘇聯中央空氣流體動力研究院到各個設計局都長期致力于高超音速技術的理論研究，在高超音速領域取得了一系列重大突破，其中包括計算流體力學（CFD）技術、亞燃/超燃沖壓發動機、碳氫燃料和防熱系統設計等關鍵技術。

米格- 105“螺旋”

20世紀50年代初，蘇聯曾使用德國”銀鳥”飛行器進行風洞試驗，積累了助推-滑翔式飛行器大量的風洞試驗數據。20世紀60年代米高揚設計局設計了米格-105“螺旋”飛行器，它的第一級為可重復使用的高超音速飛行器，第二級為帶有推進系統的升力體飛行器。依靠第一級推進到約馬赫數5.5時釋放第二級，第二級利用上面級推進加速入軌，它可以看作蘇聯的X-20。

米格-105項目實際上只制造了升力體軌道器原型機，并使用圖-95轟炸機進行了三次高空投放試驗，其中包括兩次亞音速和一次超音速投放試驗。投放后原型機使用自身的推進系統加速到高超音速，高度也增加到 50-120千米。據稱最后一次試驗中原型機爬升到120千米的高度并達到馬赫數8的速度。蘇聯還為“螺旋”研制了1∶2的縮比原型機BOR-4。BOR-4在“螺旋”取消后仍然繼續使用宇宙-3火箭發射進行飛行試驗。其中包括1980年的亞軌道試驗和1982-1984年的四次軌道試驗。澳大利亞空軍的P-3“獵戶座”曾拍攝到BOR-4濺落印度洋的照片（下圖）。從“螺旋”到BOR-4，蘇聯的升力體試驗飛行器積累了豐富的試驗數據。美國的HL-20飛船甚至今天的“追夢者”飛船，都源自對它的山寨模仿?！?br>