公路設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全影響的研究

韋艷增

廣西壯族自治區(qū)忻城公路管理局，廣西來(lái)賓 546200

摘 要 隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展和居民生活質(zhì)量的提高，我國(guó)的汽車保有量也隨之迅速增加。雖然國(guó)家已投入大量人力物力進(jìn)行道路修建，但是，各種交通安全事故仍然時(shí)有發(fā)生。基于此，本文分析了公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響，探討了公路設(shè)計(jì)中的交通安全影響因素，并針對(duì)性地提出了幾點(diǎn)改善措施，希望能為提高我國(guó)道路交通安全水平提供理論借鑒。

關(guān)鍵詞 公路設(shè)計(jì)；交通安全；影響因素

中圖分類號(hào) U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）13-0019-02

引發(fā)交通安全事故的因素有很多，但基本上可以概括為人、車、路、環(huán)境四個(gè)方面，雖然人是引發(fā)交通安全事故最重要的因素，但是公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響也不容小覷。對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，找出引發(fā)交通安全事故的原因并提出可行性改進(jìn)方案，對(duì)減少交通安全事故發(fā)生具有重要意義。

1 公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

公路設(shè)計(jì)是影響交通安全最直接的因素，路面設(shè)計(jì)、建筑物設(shè)計(jì)、線型設(shè)計(jì)等都會(huì)影響機(jī)動(dòng)車駕駛員的視線，進(jìn)而對(duì)交通安全產(chǎn)生較大的影響。例如，公路設(shè)計(jì)存在線型缺陷或者路面不平等都會(huì)對(duì)駕駛員的正常行車造成障礙，甚至可能導(dǎo)致不必要的道路安全事故。因此，在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分考慮駕駛員的駕駛習(xí)慣，確保公路設(shè)計(jì)能夠?yàn)轳{駛員的正常駕駛提供必要信息，同時(shí)確保駕駛員有足夠的反應(yīng)和操作時(shí)間，為道路交通安全提供堅(jiān)實(shí)的保障。影響交通安全的公路設(shè)計(jì)因素有很多，其中視距設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)、交叉設(shè)計(jì)是需要重要考慮的因素。

2 公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響因素

2.1 視距設(shè)計(jì)

視距是影響交通安全的重要因素，在公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)從平面視距和縱斷面視距兩個(gè)方面進(jìn)行視距設(shè)計(jì)。在平面視距方面，設(shè)計(jì)人員應(yīng)盡量給駕駛員創(chuàng)造出一目了然的行車環(huán)境，在此環(huán)境下駕駛員可以對(duì)行車過(guò)程中遇到的各種緊急情況作出快速反應(yīng)。通常情況下，視距設(shè)計(jì)分為超車視距、會(huì)車視距、停車視距3個(gè)方面，三種視距中尤以超車視距最長(zhǎng)。在視距設(shè)計(jì)中，不同駕駛員和車輛的高度都是不同的，如果嚴(yán)格按照統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，勢(shì)必會(huì)存在一定局限性，因此，視距設(shè)計(jì)應(yīng)具有一定的包容性。

2.2 線形設(shè)計(jì)

線形設(shè)計(jì)一般分為平面線形設(shè)計(jì)和斷面線形設(shè)計(jì)。平面線形設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)交通安全造成一定的影響，例如平面線形設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)駕駛員的心理和視覺造成影響，很容易導(dǎo)致駕駛員在行車過(guò)程中不能穩(wěn)定控制車速，甚至不能對(duì)突發(fā)的道路安全狀況作出及時(shí)處理，進(jìn)而導(dǎo)致道路交通安全事故的發(fā)生。因此，公路設(shè)計(jì)人員在平面線形設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)充分考慮駕駛員的心理狀況和視覺狀況，從而有效地避免由于平面線形設(shè)計(jì)不合理而導(dǎo)致的交通安全事故。

斷面線形設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生較大的影響，因?yàn)閿嗝婢€形設(shè)計(jì)不僅會(huì)對(duì)駕駛員的視距產(chǎn)生直接影響，也會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力性能產(chǎn)生一定影響。一般情況下，坡形路面會(huì)對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛產(chǎn)生較大的影響，倘若機(jī)動(dòng)車在上坡時(shí)以低速檔行駛較長(zhǎng)時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致汽車水箱開鍋，影響機(jī)動(dòng)車正常駕駛。如果后面車輛的性能好于前車，在前面車輛影響后面車輛正常行駛的情況下，就很容易引發(fā)超車行為，從而影響道路交通安全。下坡過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)性能較差甚至剎車失靈等問題，也容易引發(fā)交通安全事故。因此，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行斷面線形的設(shè)計(jì)，有效避免由于設(shè)計(jì)不合理而產(chǎn)生的交通安全事故。

2.3 交叉設(shè)計(jì)

交叉設(shè)計(jì)是影響交通安全的重要因素之一。在交叉設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員一般不對(duì)道路進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，因?yàn)檫@種設(shè)計(jì)很容易導(dǎo)致駕駛員不能掌握正確的行駛軌跡，同時(shí)也會(huì)影響其他車輛的行駛軌跡，導(dǎo)致交叉空間不能得到有效利用，進(jìn)而引發(fā)交通安全事故。因此，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)交叉路口進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，盡量使交叉空間得到充分利用，從而有效減少交通事故發(fā)生的頻率。

2.4 組合設(shè)計(jì)

組合設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)道路交通安全產(chǎn)生較大的影響。組合設(shè)計(jì)一般是指平面線型設(shè)計(jì)和縱面線形設(shè)計(jì)相組合的一種設(shè)計(jì)形式，其對(duì)行車的安全性具有重要影響，如果組合設(shè)計(jì)不合理，就非常容易出現(xiàn)安全事故。例如，在通向兩個(gè)彎曲道路之間的道路中容易出現(xiàn)“斷背”問題，使駕駛員產(chǎn)生坡路較長(zhǎng)的錯(cuò)覺，這種情況下駕駛員容易提高駕駛速度從而引發(fā)安全事故；在急轉(zhuǎn)彎的末端也很容易出現(xiàn)司機(jī)繼續(xù)急打方向盤的現(xiàn)象，從而引發(fā)安全事故；將急轉(zhuǎn)彎與陡坡進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)也會(huì)導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。因此，組合設(shè)計(jì)在道路設(shè)計(jì)中具有十分重要的地位，改善組合設(shè)計(jì)可以有效避免一些交通安全事故的發(fā)生。

3 改善影響交通安全的公路設(shè)計(jì)因素的措施

3.1 改善視距設(shè)計(jì)

在公路設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)靈活借助各種手段改善視距設(shè)計(jì)，以減少交通安全事故的發(fā)生。首先，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)公路設(shè)計(jì)規(guī)定，確保視距設(shè)計(jì)能夠滿足正常的超車要求，同時(shí)應(yīng)當(dāng)根據(jù)公路實(shí)際情況做好雙車道公路的視距設(shè)計(jì)。其次，在公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，視距設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足超速狀況下駕駛員對(duì)視距的要求。再次，在邊坡設(shè)計(jì)之前應(yīng)當(dāng)對(duì)公路進(jìn)行詳細(xì)測(cè)量和計(jì)算，防止由于駕駛員視線受阻而產(chǎn)生的交通安全事故。最后，在設(shè)計(jì)過(guò)程中如果存在不能滿足特殊行車需求的情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)設(shè)置相關(guān)交通標(biāo)志，為駕駛員提供相應(yīng)的指示。

3.2 改善線形設(shè)計(jì)

平面線形設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度不能過(guò)長(zhǎng)，曲面線形的半徑應(yīng)當(dāng)控制在1 000m以內(nèi)，曲線半徑應(yīng)當(dāng)大于最小半徑，而且要注意前后線形的協(xié)調(diào)性。不同地形設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)注意技術(shù)指標(biāo)之間的過(guò)渡，充分考慮公路的安全性能和安全措施。在斷面線形設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)規(guī)定對(duì)下坡或者上坡的情況進(jìn)行控制，應(yīng)當(dāng)在陡坡處設(shè)置警示標(biāo)志，警告駕駛員盡量降低車速。同時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在坡路設(shè)計(jì)中增加道路摩擦系數(shù)，并設(shè)計(jì)一些安全防控設(shè)施，防止安全事故的發(fā)生。

3.3 改善交叉設(shè)計(jì)

在交叉公路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)按照相關(guān)制度的規(guī)定，通過(guò)減少渠化設(shè)計(jì)來(lái)減少車流沖突區(qū)域。在三角區(qū)域或者環(huán)形區(qū)域，設(shè)計(jì)人員不得設(shè)計(jì)阻礙駕駛員視線的物體，以滿足駕駛員正常駕駛的視距要求。在交叉設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)在必要的區(qū)域設(shè)計(jì)警示標(biāo)志，讓駕駛員了解此段公路的路況，從而能夠?qū)ν话l(fā)狀況作出及時(shí)反映，有效避免安全事故的發(fā)生。

3.4 改善組合設(shè)計(jì)

在組合設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)避免設(shè)計(jì)陡坡重疊線形或者急轉(zhuǎn)彎線形，在急轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意急轉(zhuǎn)彎道路的末端與正常道路的平滑過(guò)渡，避免出現(xiàn)半徑較小的環(huán)形公路。此外，在組合設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)駝峰線形設(shè)計(jì)，將道路安全事故的發(fā)生率降到最低。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)汽車保有量的不斷增加，交通安全事故的發(fā)生率也呈現(xiàn)出上升的趨勢(shì)。公路設(shè)計(jì)中的視距設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)、交叉設(shè)計(jì)、組合設(shè)計(jì)等因素對(duì)交通安全產(chǎn)生較大的影響，因此公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)從改善視距設(shè)計(jì)、線形設(shè)計(jì)、交叉設(shè)計(jì)、組合設(shè)計(jì)等方面努力，有效減少道路安全事故的發(fā)生頻率。

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