新A8：掉隊的奧迪能翻身嗎

路夢怡++江央索珍

近年豪華車品牌三巨頭ABB的格局，逐漸變成了BBA。

蜘蛛俠和奧迪新A8能有什么關(guān)系？

看起來八竿子打不著，不過為了給新A8造勢，奧迪也是拼了。

美國當?shù)貢r間6月28日，2018款奧迪A8通過電影《蜘蛛俠：英雄歸來》首次亮相，因為當時還未正式上市，奧迪新A8身披“蜘蛛網(wǎng)”掩蓋真身，與蜘蛛俠一起走過紅毯，而這款車也是電影中主角的座駕之一。

緊接著7月11日，奧迪峰會在西班牙巴塞羅那召開，作為本次峰會的壓軸車型之一，奧迪新A8在峰會上正式“掀開紅蓋頭”。奧迪市場銷售董事馮德睿表示，奧迪A8是世界上第一款用于高度自動化駕駛的汽車，而奧迪是首家能夠提供三級自動駕駛量產(chǎn)汽車的制造商。

不過，對身處多重困境的奧迪來說，想要靠新A8來扭轉(zhuǎn)頹勢，也并非易事。

由于奧迪在華與利益方的紛爭以及自身久病成疾，其昔日風光已不復(fù)存在，而6月底上汽奧迪項目組的解散以及奧迪排放門事件的余波，也為奧迪未來的發(fā)展蒙上陰影。

掉隊BBA

近兩年，豪華車品牌三巨頭ABB（奧迪寶馬奔馳）的格局，逐漸變成了BBA（奔馳寶馬奧迪）。

“瘦死的駱駝比馬大”，其實單看奧迪的銷量，并不會感覺到它目前所面臨的緊迫感，但如果同奔馳、寶馬的銷量相對比，就會一目了然。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，奧迪銷量為201，984輛，同比下降15.53%，而寶馬中國前五個月累計銷量則為242，693輛，同比增長19.9%；奔馳中國前五個月累計銷量251，901輛，同比增長36%。

“5月份的最后幾天已經(jīng)表明，中國的銷售收入將迅速回升，我們將很快回到以前的市場地位。”馮德睿在談到奧迪銷量情況時如此認為。

正如他所說，在連跌五個月后，6月奧迪終于迎來了在華市場的首個增幅，銷量為51，651輛，但是總體來看，2017上半年，奧迪在華累計銷量為253，635輛，還是同比下降了12.2%。德系豪車三強的冠軍寶座，也拱手讓給了奔馳。

其實從2016年起，在與其他德系兩強的爭奪中，奧迪就已經(jīng)有些力不從心。在奔馳和寶馬的緊追下，奧迪當時雖還坐著老大哥的寶座，但已經(jīng)開始步履蹣跚。2016年，奧迪在華銷量同比增幅3.6%，但是與奔馳26.6%的增幅、寶馬11.3%的增幅相比，就顯得有些小巫見大巫。

目前來看，奧迪完成了今年年銷量55.5萬目標的45%，雖說完成年銷量任務(wù)還有希望，但肯定要費上九牛二虎之力了。

“望A8成龍”

眼睜睜地看自己跌落神壇，奧迪豈會甘心？

“奧迪將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)變成為移動出行服務(wù)提供商。”奧迪公司管理董事會主席施泰德在奧迪品牌峰會上表示。為了打好市場反擊戰(zhàn)，此次峰會上，奧迪展出了其旗下70多款車型以及奧迪未來城市移動出行的前瞻性解決方案。

而在規(guī)劃中，作為旗艦產(chǎn)品的新A8，被奧迪寄予厚望。作為一款D級車，新A8肩負的任務(wù)就是沖擊奔馳和寶馬在市場中的地位，同時打造品牌的高端形象。

如馮德睿所介紹，新A8相比其它車型最出彩的地方，在于其裝備了一套自動駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可達到SAE Level 3等級的自動駕駛性能，而目前量產(chǎn)車的自動駕駛大多是SAE L2水平。

同時，奧迪新A8配備了奧迪AI擁堵自動駕駛系統(tǒng)，當新A8在帶有隔離帶的高速公路上以最高60公里/小時（37.3英里/小時）的速度行駛時，通過啟動AI按鈕，系統(tǒng)就會操控駕駛。

其實在BBA的長期競爭中，奧迪一直想借智能化技術(shù)來穩(wěn)固其地位。

近年來，奧迪一直積極投入研發(fā)自動駕駛技術(shù)。去年7月，奧迪成立了子公司SDS專注于開發(fā)自動駕駛技術(shù)，此外奧迪還與林茨約翰·開普勒大學建立了“奧迪JKU深度學習中心”，致力于共同研發(fā)未來的智能車輛。

今年5月，美國紐約宣布允許自動駕駛汽車在公共道路上進行測試，并開放路測申請，第一家獲得許可的車企就是奧迪。隨后，奧迪就將旗下的奧迪A7自動駕駛原型車帶到了紐約州首府奧爾巴尼的街道上。

同奧迪相比，寶馬和奔馳在L3級自動駕駛面市的時間規(guī)劃上都要落后一些。

寶馬方面完全滿足SAE L3、兼容SAE L4的BMW iNext于2021年才會量產(chǎn)，而奔馳方面雖然強調(diào)了今年上市的S級將提供“非常、非常成熟的L2自動駕駛系統(tǒng)”，但是對于L3自動駕駛車上市的時間，則還沒有明確的規(guī)劃。

所以，從目前看來，新A8的上市，很有可能會讓奧迪在自動駕駛競爭中占得有利位置，用高科技當殺手锏，奧迪這步棋下得確實準。

“家丑”的拖累

不過對處于內(nèi)憂外患的奧迪來說，想要以此翻盤，并不容易。

近期奧迪對于新A8等車型和新規(guī)劃的造勢，確實為其博足了眼球，不過比起奧迪的大展宏圖，它自身的紛紛擾擾，尤其是那些外揚的“家丑”，似乎更能引起業(yè)界關(guān)注。

從去年11月上汽集團發(fā)布與奧迪的合作聲明，到如今的上汽奧迪項目組解散，奧迪在華的波瀾起伏已經(jīng)讓“吃瓜群眾”看了一場又一場大戲。曾經(jīng)的奧迪之所以能勢如破竹，就是靠著比競爭對手更為完善的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和與合作車企之間穩(wěn)固的關(guān)系，如果奧迪不能化解在中國這個主要市場的矛盾，發(fā)布再多規(guī)劃，可能也是徒勞。

而奧迪的排放門丑聞，也成了新A8撕不掉的標簽。今年6月，奧迪在德國被指控其旗下A7和A8車型安裝了排放作弊軟件，德國交通部已經(jīng)責令奧迪召回2.4萬輛2009年至2013年生產(chǎn)的A7和A8車型，作為奧迪最高檔的車型之一，這已經(jīng)成為A8自身不可磨滅的污點，而這一事件也將繼續(xù)侵蝕奧迪的聲譽。

除此之外，雖說奧迪A8目前對于自動化駕駛技術(shù)的研發(fā)已比較成熟，但這一市場也逐漸成為車企強有力的競爭砝碼，除了老對手寶馬和奔馳，傳統(tǒng)和新興車企都在這個起跑線持平的領(lǐng)域積極制定自己的自動駕駛戰(zhàn)略，即使奧迪有了暫時領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)，未來也可能被“拍在沙灘上”。

況且新A8如果在中國上市，其自動駕駛這一最大的才華，恐怕目前還無法施展。我國現(xiàn)行的《道路交通安全法》及其配套的法律體系，還未涉及到無人駕駛機動車輛這一命題，如果駕駛員不對機動車進行控制，在中國涉嫌違法行為，所以法律限制，也勢必是奧迪翻身的“攔路虎”之一。

而目前，由于沒有妥善處理奧迪的一系列危機，施泰德本人也面臨著四面楚歌的境地。有奧迪內(nèi)部人士透露，施泰德雖然再獲一份為期五年的合同延期，但可能早于2020年就卸任，而到時離開了施泰德的奧迪在華發(fā)展局面如何，誰也不好預(yù)料。

不過，現(xiàn)在可以明確的是，即使有再多絢爛的規(guī)劃作支撐，奧迪背后卻還是烏云密布，僅靠一輛新A8，很難驅(qū)散。