巴西“中國(guó)移民日”背后的故事

葛元芬

最近，巴西眾議院和圣保羅市議會(huì)分別通過相關(guān)提案將8月15日設(shè)為“中國(guó)移民日”，巴西僑界歡欣鼓舞。在巴西歷史上，華人曾為巴西的建設(shè)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)，尤其是19世紀(jì)中葉，5000多名華工為修建巴西鐵路大動(dòng)脈“佩德羅二世鐵路”（今巴西中央鐵路）付出了生命的代價(jià)。

“兔死狗烹”

最初一批華人移民巴西的確切時(shí)間尚不清楚。不過，有明確歷史記載的華人移民巴西始于19世紀(jì)初。1807年底，法軍入侵葡萄牙，葡萄牙攝政王若昂率王室遷往巴西，里約熱內(nèi)盧成了葡萄牙陪都。為解決財(cái)政困難問題，王室決定在巴西發(fā)展種茶等種植業(yè)。攝政王若昂發(fā)現(xiàn)從英國(guó)進(jìn)口的茶葉實(shí)際上是經(jīng)過加工改裝的中國(guó)產(chǎn)品，他先從澳門招來幾名中國(guó)茶農(nóng)試種茶樹，接著他打算大批引進(jìn)中國(guó)茶農(nóng)到巴西指導(dǎo)農(nóng)民種茶。1810年葡萄牙王室派人前往中國(guó)，向清政府請(qǐng)求允許其招募中國(guó)茶農(nóng)到巴西種茶，但被清政府明確拒絕，當(dāng)時(shí)清政府實(shí)行海禁，嚴(yán)禁中國(guó)人出洋。于是，從1810年開始，葡萄牙王室通過澳門當(dāng)局招募了幾百名湖北失業(yè)茶農(nóng)運(yùn)往巴西。1808年-1822年間，大約有800名中國(guó)茶農(nóng)在巴西茶園勞動(dòng)。葡萄牙里斯本海外歷史檔案館保存著當(dāng)年一些中國(guó)契約勞工的領(lǐng)款收據(jù)，收據(jù)顯示勞工工期2年，每人每月6澳門元。

有學(xué)者稱，首批中國(guó)茶農(nóng)在巴西處境悲慘，他們不僅受到葡萄牙工頭虐待，甚至還落得“兔死狗烹”的下場(chǎng)——慘遭葡萄牙王室貴族獵殺。英國(guó)作家艾琳·凱莉在《巴西的中國(guó)人和茶葉：1808年-1822年》中披露，根據(jù)證人指控，最終，這些中國(guó)勞工被關(guān)在港口的大棚里，然后他們被趕到里約熱內(nèi)盧城附近的森林，以若昂六世次子米格爾王子為首的一幫人帶著獵犬追殺中國(guó)勞工，他們獵殺中國(guó)勞工的理由是他們?cè)谶M(jìn)行體育鍛煉。1834年，英國(guó)下議院一名議員指控巴西當(dāng)局獵殺中國(guó)茶農(nóng)。有巴西學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)茶農(nóng)在巴西受到奴隸般虐待，里約熱內(nèi)盧市政府在博阿維斯塔山頂上建中國(guó)亭是向中國(guó)茶農(nóng)表達(dá)遲到的歉意。2012年，巴西發(fā)行了《華人移民巴西200周年》紀(jì)念郵票，其中一枚上有龍頭與面包山的簡(jiǎn)筆畫，一艘帆船漂洋過海而來，陸地上有很多茶樹，紀(jì)念中國(guó)茶農(nóng)在巴西的歷史。

“焚尸路”

1855年2月9日，巴西帝國(guó)駐英國(guó)公使塞爾吉奧·特謝拉·多馬塞多同英國(guó)商人愛德華·普賴斯簽署“佩德羅二世鐵路”（1889年改稱巴西中央鐵路）第一期建造合同，這條鐵路大動(dòng)脈干線擬將首都里約熱內(nèi)盧同圣保羅州和米納斯吉拉斯州連接起來。隨后，巴西政府組建“佩德羅二世鐵路公司”。

19世紀(jì)中期，巴西結(jié)束販運(yùn)黑人奴隸。巴西政府規(guī)定建筑公司不得使用奴隸，但可自行招募工人，因此英國(guó)承包商普賴斯決定招募中國(guó)勞工建造巴西鐵路大動(dòng)脈。普賴斯通過巴西一個(gè)華人作為中介，自行招募數(shù)千名中國(guó)筑路工人來巴西修建鐵路，其中包括一些參加過美國(guó)加利福尼亞鐵路修建的經(jīng)驗(yàn)豐富的華工。另一方面，普賴斯從歐洲招募來的上千勞工發(fā)現(xiàn)施工地條件惡劣紛紛拒絕前往，因此中國(guó)勞工成了修建一期工程的主力軍。1855年6月，在招到足夠勞工后，“佩德羅二世鐵路”動(dòng)工開建，首期工程從里約熱內(nèi)盧市阿克利馬桑廣場(chǎng)到海洋山脈山腳下的卡拉穆若斯站，全長(zhǎng)61.675公里。這期工程所經(jīng)地區(qū)為伊瓜蘇河流域低洼地，伊瓜蘇河時(shí)常泛濫，蚊蟲滿天飛，自然和生活條件相當(dāng)惡劣。1855年9月，伊瓜蘇鎮(zhèn)爆發(fā)霍亂，霍亂很快蔓延至施工地伊瓜蘇河流域低洼地區(qū)，中國(guó)勞工整天泡在泥水中填埋路基，無法抵擋霍亂侵襲。然而，巴西帝國(guó)政府、“佩德羅二世鐵路公司”和英國(guó)承包商無視中國(guó)勞工生命安全，沒有及時(shí)采取救治措施，導(dǎo)致大批中國(guó)勞工染上霍亂死亡。中國(guó)勞工的扎營(yíng)地位于馬拉皮庫孔塞桑圣母村一個(gè)糖廠，為了防止霍亂繼續(xù)蔓延，中國(guó)勞工只能在鐵路兩側(cè)就近焚燒死亡同胞尸體。當(dāng)?shù)鼐用癜涯莻€(gè)地方稱為“焚尸路”。

按原定計(jì)劃，1857年“佩德羅二世鐵路”一期工程通車至貝倫村，但由于中國(guó)勞工大批死亡，1858年11月一期工程才竣工。首期工程建成通車對(duì)巴西拜沙達(dá)·弗盧米嫩斯地區(qū)十多座城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。

有統(tǒng)計(jì)顯示，5000多名中國(guó)勞工在修建“佩德羅二世鐵路”期間死亡。然而，巴西政府、媒體和英國(guó)承包商卻聯(lián)合起來刻意隱瞞中國(guó)勞工大批死亡事件，當(dāng)?shù)孛襟w沒有任何關(guān)于中國(guó)鐵路工人死于霍亂的報(bào)道。最早揭露這起事件的是“佩德羅二世鐵路”工程師維森特·阿爾維斯·德保拉·佩索阿·菲略，他在1902年出版的《巴西中央鐵路指南》中寫道：“為使工程繼續(xù)下去，普賴斯先生決定引進(jìn)中國(guó)勞工，但這些中國(guó)人成百上千染上時(shí)疫，據(jù)估計(jì)，在這些勞工中，有5000多人被埋在貝倫?！?953年出版的《巴西鐵路史概述》質(zhì)問道：“難道他們（指中國(guó)勞工）是被通知到墳場(chǎng)干活？承包商普賴斯也知道這些困難，那他為什么要到一個(gè)與我們不同的國(guó)家招來成千上萬的工人？”

“機(jī)器或廉價(jià)勞工”

1864年至1870年的巴拉圭戰(zhàn)爭(zhēng)后，巴西國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力緊缺，巴西政府決定從中國(guó)引進(jìn)大批勞工。1880年9月，中巴兩國(guó)簽署《中國(guó)巴西和好通商航海條約》，宣布建交。但清政府拒絕巴西引進(jìn)中國(guó)勞工提議，清政府當(dāng)時(shí)意識(shí)到非白人勞工會(huì)被當(dāng)作“機(jī)器或廉價(jià)勞工”。

1888年，巴西帝國(guó)政府頒布“金法”，徹底廢除奴隸制。1889年，巴西廢除帝制成立共和國(guó)。共和國(guó)成立后，為解決勞動(dòng)力緊缺問題，一些官員和大種植園主建議政府招募100萬華工前來巴西。1892年10月5日，巴西政府頒布法令，授權(quán)引進(jìn)亞洲移民，優(yōu)先選擇日本和中國(guó)移民。1893年底，巴西政府派專使前往北京同清政府商談移民事宜，但清政府仍然對(duì)此不感興趣。

雖然巴西政府沒有與清政府簽署引進(jìn)移民協(xié)定，但它仍在中國(guó)繼續(xù)自行小規(guī)模招募中國(guó)勞工前往巴西。值得一提的是，20世紀(jì)初，中國(guó)勞工還參加修建了亞馬遜森林區(qū)的馬德拉-馬莫雷鐵路。馬德拉-馬莫雷鐵路公司派輪船到中國(guó)廣州等地招募勞工，中國(guó)勞工在1909年到1912年參加了該鐵路的修建工作。這條鐵路被當(dāng)?shù)厝朔Q為“魔鬼鐵路”，包括華工在內(nèi)的數(shù)千人最終死于熱帶疾病和暴力。鐵路建成后，波多韋柳和瓜雅拉-米里姆等城市迅速繁榮起來，大大推動(dòng)了巴西內(nèi)地的發(fā)展?！?/p>