共生理論下物流產業與區域經濟協調發展研究

吳薇

內容摘要：本文主要基于共生理論的視角來探討物流產業與區域經濟協調的狀況，對共生理論、物流園區合作共生模式、共生環境三個概念進行了詳細的敘述；并對我國物流產業與區域經濟共生模式進行了實證分析；基于實證結論對促進物流產業與區域經濟的協調發展提供了政策建議。

關鍵詞：物流產業 區域經濟 協調發展 共生理論

前言

物流業是第三產業的重要組成部分，當前物流產業作為推動區域經濟快速發展的重要驅動力，受到了極大的重視。同時，建設現代化的物流產業能夠實現資源利用的最大化，提高物流產業對促進區域經濟協調發展的影響力。我國物流產業雖然已經快速的發展，但是在效率方面依然存在一定問題，物流產業升級緩慢影響我國區域經濟發展方式的轉變。粗放型經濟發展方式、物流產業領域政策和制度存在嚴重問題以及長期“重生產，輕流通”的經濟發展理念，使得物流環節的調控機制不健全，產業結構不完整。

物流產業發展的共生理論是從生物學逐漸演變過來的。共生理論中共生關系因基于不同的角度也是多方面的，從行為關系的層面，共生關系包含寄生關系、偏利共生關系、非對稱性互惠關系以及對稱性互惠關系；從組織程度層面，共生理論包含點共生、間歇共生、連續共生和一體化共生關系。

共生理論下的物流產業與區域經濟協調

（一）共生理論

社會科學中共生理論是生物學變化過來的，在產業發展過程中應用非常廣泛。共生理論本質是實現共生體中各個環節的互惠互利，最終實現產業間資源、信息的共享，達到產業共同發展、優化并且互惠互利的目的。

共生體由共生單元、共生模式和共生環境三個基礎要素組成。其中，共生單元是共生體的根本，共生模式是核心，而共生環境是外部條件，如圖1所示，物流產業作為區域經濟的產物，二者在物質、信息、能量方面實現有效的交流溝通，并在社會整個環境中形成了一個簡單的二維共同體，其中物流產業和區域經濟是共生單元，整個區域是共生環境。共生模式根據分類不同，其中包括間歇、連續、一體化、寄生、偏利性共生、非對稱性共生和對稱性共生等多種組合模式，總共16種，如表1所示。

（二）物流園區合作共生模式

共生模式作為共同體的核心，一方面能夠將共生單元之間的生產和交換關系充分的體現出來；另一方面，共生單元對共生環境的作用影響取決于何種共生模式的運用。同時，共生模式也是共生關系影響共生單元和共生環境的重要因素。物流產業合作的共生模式主要包含寄生、偏利共生、非對稱互惠共生、對稱互惠共生四種。

寄生。在社會經濟體系當中，寄生關系是指各個產業間的共生關系，也是從屬關系。該關系的產業分為寄主產業和寄生產業，其中，寄主產業占據主體地位，而寄生產業位于附屬地位，二者之間的主營業務和規模差距較大。大多數實力較強的生產制造企業因避免物流環節出現問題，常常采用寄生共生模式。此外，寄生共生模式主要具有以下兩個特點：其一，寄生共生體系中只是企業間能量的傳遞和能量在企業間分配關系的變化，沒有新能量的生成和消失；其二，寄生共生體系中的能量只能從寄主企業流向寄生企業，不能反向流動，寄主企業能量減少，寄生企業能量增加。

偏利共生。偏利共生是相對于對稱性互惠共生而言的，是企業從寄生到對稱性互惠共生的過渡共生模式，其本質是在企業發展過程中，某種關系的產生只對一方有益，而對另一方沒有任何影響。該模式下共生企業的主營業務和規模差距較大，并且能夠獨立生存。偏利共生模式具有兩個特點：其一，該共生體系中出現了新能量，產出總和上升，但是新能量只是集中在某一共生單位；其二，共生單位間的能量交換是雙向的。企業在該共生模式作用下，對獲利企業有利，對其他企業無害，并利于企業的進化。

非對稱互惠共生。該共生模式的本質是共生單元間的能量分配不對稱，在核心企業和輔助企業間是最普遍的共生模式，例如，手機公司和手機配件公司之間的關系，手機配件公司業務主要圍繞手機主營業務展開，前者為后者提供相關的輔助服務，且受制于后者發展，二者構成非對稱互惠共生關系。該共生模式下的共生企業經營業務可以相同也可以不同，但規模差異較大，附屬企業也必須依賴核心企業生存。非對稱互惠共生模式具有三個特點：其一，共生體系中能量總產出增加，且以共生單位的勞動職能為前提；其二，新能量在共生單位間分配不均勻、不對稱；其三，該模式下共生單位間能量交換是相互的。該共生模式的運用利于附屬企業和核心企業的發展。

對稱性互惠共生。對稱性互惠共生是相對于非對稱互惠共生而言的，是企業追求的最佳類型，其本質新能量在共生單位間分配是對稱的，因而該模式下企業效率最高、穩定性最高，例如啤酒企業和招商局物流之間的關系，招商局物流利用自身物流管理經驗的優勢，為啤酒企業發展制定戰略，而啤酒企業的發展為招商局物流積累經驗，確立其在快速消費品物流領域的地位，二者構成對稱性互惠共生的關系。該共生模式下的共生企業經營業務可以相同也可以不同，規模相當，并且獨立生存。

（三）共生環境

共生環境是影響共同體發展的外部環境，即積極的環境能夠提高共同體的發展速度，為共生理念在物流產業的運用提供優良的基礎條件。本文物流產業與區域經濟協調發展的共生環境如下：政策環境即政府對物流發展的政策支持。政府的政策能夠刺激物流產業的發展，通過出臺對物流企業的優惠貸款、政府補貼等相關的扶持政策，為物流產業與區域經濟協調發展提供制度保障；生態環境即物流企業發展的自然環境。物流企業通過在發展過程中貫徹綠色發展、可持續發展的發展理念，保護和節約資源，能夠實現資源的合理分配，協調保護環境和經濟發展之間的矛盾；交通條件即物流企業發展的交通運輸條件。建設現代化交通網絡對物流產業的經濟空間結構、市場結構以及產業結構調整起著至關重要的作用；產業聚集即區域產業形成競爭力的一種組織方式。物流產業通過產業聚集能夠形成較大規模且有競爭力的產業群，調整物流產業市場的空間結構，對促進區域經濟的發展和物流產業市場的開拓有著重要的作用；信息環境即社會信息交流活動有關的社會因素的集合。區域中各個共生單元實現市場及企業信息的及時共享，利于物流各個環節的企業進行合作，充分共享資源，實現資源利用最大化，從而加快物流產業間合作的步伐，促進區域經濟的協調發展；教育環境即人才教育的力度。人才的培養是促進物流產業快速發展的重要因素，加大人才尤其是高端人才的培養力度，為實現物流產業和區域經濟協調發展提供堅強的后備力量。

我國物流產業與區域經濟共生模式分析

（一）共生模型指標

共生單元是共生體最基本的組成部分，本文的物流產業和區域經濟構成了一個二維的共同體，其中物流產業和區域經濟是該共同體的共同單元。共同單元的質參量是共同單元特征表現的重要指標，其反映了共生單元的固有屬性，即內在性質，單一的共生單元往往具有多個質參量。如表2所示，共生單元中的物流產業用L表示，其共生單元質參量用L=（ZL1，ZL2，...，ZLi）表達；而區域經濟用E表示，其共生單元質參量用E=（ZE1，ZE2，...，ZEi）表達。這兩個公式的含義是物流產業和區域經濟的共生單元中至少有一組質參量決定著其固有性質。

在物流產業與區域經濟協調發展研究中，二者在構成二維共同體過程中，其共生環境一直在演化發展，并且二者之間逐步實現了共同發展，從而使得質參量成為了研究物流產業和區域經濟發展的重要指標。如表3所示，物流產業反映共生單元固有特性的質參量包括五個方面：物流產業從業人員ZL1、物流基礎設施投入量ZL2、貨物周轉量ZL3、運輸里程ZL4、物流產值ZL5；而區域經濟表現共生單元固有特性的質參量包括五個方面：地區消費水平ZE1、地區就業率ZE2、財政收入ZE3、進出口總額ZE4、地區生產總值ZE5。物流產業各質參量與區域經濟質參量是相互作用、相互影響的。

（二）共生模式分析

由于共生模式從不同的角度來區分，如表1所示，共生模式的可能組合共有16種，因此必須找到合適的尺度去描述共生模式——共生度。共生度是共生單元或共生體系中固有屬性相互作用的反應，同時也是共生單元質參量相互作用的結果，其主要是共生單元間的物質、信息以及能量的溝通關系。共生度的表達公式為，該公式的含義是共生單位i的質參量變化率對共生單位j的質參量變化率的影響，共生度為我國物流產業和區域經濟發展處于哪種共生模式提供了重要的參數依據。由于物流產業和區域經濟發展情況分別由物流產值和區域經濟生產值來體現，因而本文采用2005-2015年的數據進行計算，計算過程不贅述，得出物流產值和區域經濟產值成正比，其正比函數關系為：區域產值=21.87×物流產值-27283.96。其中，由于物流產值和區域經濟產值線性關系的高度擬合，因而，計算物流產業和區域經濟的共生度：

（三）結論

物流產值的變化對區域經濟產值的變化影響較大，而區域經濟產值的變化對物流產值變化影響較小，因而分析可知，物流產業已經成為了促進區域經濟迅速發展的主要力量。同時，根據物流產業和區域經濟發展的共生度計算值可知，物流產業和區域經濟的共生度 均大于0，且相差不大，表明我國物流產業和區域經濟已經發展成共贏下的連續共生模式，但是一種非對稱性的，還沒有形成完全對稱性的共生模式，主要是因為其內部能量、物質、信息的不對稱。

促進物流產業與區域經濟協調發展的建議

（一）共生單元優化

推動供應鏈發展，帶動區域經濟升級。一方面，供應鏈能夠整合信息、市場等各種資源，帶動物流企業的發展；另一方面，物流產業具有很強的操作性，能為供應鏈中各企業提供物流服務，因而，供應鏈企業的發展勢必影響物流發展，進而帶動區域經濟的發展。因此完善供應鏈應從如下著手：一，利用物聯網、云計算、數據挖掘等信息化工具，提升交易效率，減少供應鏈過程中的交易成本；第二，提高供應體制、供應模式的創新能力，通過對傳統供應產業的效率滲透和升級，從而加快傳統產業的轉型升級。第三，加大現代物流設施的建設力度，建立集海、陸、空一體化的現代化物流交通網絡。

加強物流產業區域合作，進一步加強區域經濟一體化。區域的進一步合作能夠實現資源、信息的及時共享，同時也能推動區域間的貿易交流和物流企業的快速發展，最終實現區域經濟的一體化發展，為物流產業與區域經濟協調發展打下堅實基礎。加強區域合作的建議為：一，充分吸收國際先進的管理經驗和技術，積極探索跨區域治理協調機制，解決我國物流產業面臨的物流市場區域分割和區域行政壁壘的困境；二，減少政府對物流產業的干預，廢除阻礙我國物流市場一體化和公平競爭的規章制度，進一步加強區域物流產業的合作；三，政府可通過包括企業的參股控股、兼并重組、協作合作等方式，發揮物流產業的規模效應，加強區域物流產業的合作。

（二）共生環境優化

創新政策環境，提供制度保障。政府對物流產業和區域經濟協調發展起著至關重要的作用，雖然國家和政府正在加大物流產業發展的力度，但是在相關的政策、制度方面尚不完善，因此，創新政策環境非常必要。優化政策環境方面的建議為：一，制定切實可行的推動物流產業優化升級的法律法規，使物流企業的創新發展有法可依；二，制定利于物流企業發展的優惠政策，例如貸款優惠、政府補貼等，鼓勵物流企業的發展；三，制定完善物流企業發展的相關政策、制度，促進現代化物流體系的建設，為物流企業和區域經濟協調發展提供制度保障。

發展循環經濟，優化生態環境。建設現代化物流產業還應向著低碳化、綠色化方向發展，這就要求物流產業發展循環經濟，優化生態環境。在此方面的建議為：一，利用數據來指導商品的流通，打造數據化物流體系，實現資源優化配置；二，實現流通體系與第三方有效結合，保證物流體系科學、有序運行；三，推動流通業的綠色產業發展，如“互聯網+農業”能夠推進我國農業物流產業的結構性改革，還能夠優化農業生態環境，推進農村物流體系朝著綠色物流和節能減排方向發展。

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