馬自達CX-5車儀表盤上多個故障燈點亮

長安馬自達汽車有限公司 李 寧

馬自達CX-5車儀表盤上多個故障燈點亮

長安馬自達汽車有限公司 李 寧

故障現(xiàn)象 一輛2015款長安馬自達CX-5車，搭載2.5 L發(fā)動機和6速自動變速器，行駛里程約為1萬km，因儀表盤上發(fā)動機故障燈和側(cè)滑指示燈點亮而進廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗證故障，接通點火開關(guān)起動發(fā)動機，儀表盤上的發(fā)動機故障燈和側(cè)滑指示燈點亮（圖1），正常情況下，在發(fā)動機起動著機后，這兩個故障燈應(yīng)該是熄滅的。經(jīng)詢問駕駛?cè)瞬⒉殚喸撥嚨木S修記錄，確認(rèn)車輛沒有出過事故。

圖1 發(fā)動機、側(cè)滑故障燈均點亮

連接IDS對車輛進行檢測，讀取到與故障相關(guān)的故障代碼有“P0102 質(zhì)量或容積空氣流量電路輸入低”“P0532空調(diào)制冷劑壓力傳感器A電路輸入低”“P2122 節(jié)氣門/踏板位置傳感器/開關(guān)D電路輸入低”。記錄并清除故障代碼后，重新起動發(fā)動機，儀表盤上的故障燈再次點亮。用故障檢測儀進行檢測，故障代碼仍然存在，說明故障是真實存在的。

根據(jù)上述故障代碼的提示對車輛進行檢測，接通空調(diào)開關(guān)，鼓風(fēng)機正常工作，但空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合，空調(diào)不制冷。接著，用IDS讀取質(zhì)量型空氣流量傳感器（MAF）、APP1（加速踏板位置傳感器1）和空調(diào)壓力的數(shù)據(jù)流（圖2），數(shù)據(jù)明顯不正常。從圖2所示的數(shù)據(jù)流中可以看出，AC_REO狀態(tài)顯示為ON，說明空調(diào)控制模塊已經(jīng)接收到了開啟空調(diào)的請求信號，但空調(diào)壓縮機仍沒有工作，其主要原因是空調(diào)壓力傳感器的數(shù)據(jù)明顯異常。空調(diào)壓力數(shù)據(jù)（AC_PRES）顯示為-49 kPa，通常正常的空調(diào)壓力值約為600 kPa，對應(yīng)的電壓約為0.9 V，如果空調(diào)壓力傳感器的線路短路，空調(diào)壓力值顯示為0 kPa，對應(yīng)的電壓為0 V；APP1加速踏板位置傳感器1的電壓為0 V，也不正常，正常應(yīng)約為0.7 V；加速踏板位置傳感器2的數(shù)據(jù)能隨著加速踏板行程的變化而變化，說明加速踏板位置傳感器2工作正常；質(zhì)量型空氣流量傳感器（MAF）的數(shù)據(jù)顯示為0 g/s，正常應(yīng)約為2 g/s。

圖2 讀取到的數(shù)據(jù)流（截屏）

根據(jù)上述檢查結(jié)果分析可知，數(shù)據(jù)存在問題的傳感器有空調(diào)壓力傳感器、加速踏板位置傳感器1、空氣流量質(zhì)量傳感器等，分析認(rèn)為故障原因可能是幾個傳感器的共用部分存在問題。經(jīng)過梳理，判斷造成故障的可能原因有：PCM故障、相關(guān)線路故障等。

找來同型號的試乘試駕車的PCM模塊與故障車進行互換后試車，故障依舊，可以初步排除原車PCM存在故障的可能。查閱相關(guān)電路（圖3），沒有找到加速踏板位置傳感器與另外2個傳感器有共同的供電和搭鐵的證據(jù)，但空調(diào)壓力傳感器與質(zhì)量型空氣流量傳感器具有相同的5 V穩(wěn)壓電源供電。

圖3 質(zhì)量型空氣流量傳感器及空調(diào)壓力傳感器等電路

用萬用表在線測量2個傳感器共用供電端子（PCM導(dǎo)線連接器端子2BB）的電壓，為0 V，正常應(yīng)為5 V，說明線路確實存在對搭鐵短路的故障或PCM模塊輸出電壓有故障。由于此前已經(jīng)排除了PCM存在故障的可能，因此，重點排查短路故障。斷開蓄電池電纜，斷開PCM的導(dǎo)線連接器、質(zhì)量型空氣流量傳感器和空調(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，仔細對線路進行測量，未發(fā)現(xiàn)線路有對搭鐵短路的故障現(xiàn)象。分別測量各傳感器的搭鐵線和信號線，也未見異常。難道是加速踏板位置傳感器1的線路有問題？斷開加速踏板位置傳感器1的導(dǎo)線連接器，測量加速踏板位置傳感器1的線路，也正常。仔細查看PCM及各導(dǎo)線連接器的端子，也未見任何異常，至此，故障排除陷入僵局。到底是什么原因?qū)е翽CM輸出的5 V穩(wěn)壓電源消失呢？

經(jīng)過仔細思考，在與車間其他維修技師交流討論后認(rèn)為可能是某個傳感器本身有故障。如果因傳感器本身故障，導(dǎo)致5 V穩(wěn)壓電源與搭鐵在傳感其內(nèi)部相互短路，也會導(dǎo)致5 V電壓消失，而且，因為電壓僅為5 V，在模塊內(nèi)部限流電阻的保護下，控制模塊內(nèi)部不會徹底損毀，但可能導(dǎo)致部分功能缺失或故障。

于是，斷開加速踏板位置傳感器1、質(zhì)量型空氣流量傳感器和空調(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，將PCM的導(dǎo)線連接器裝復(fù)，再連接蓄電池電纜，接通點火開關(guān)，用萬用表測量質(zhì)量型空氣流量傳感器導(dǎo)線連接器端子D的電壓，為5 V，說明電壓恢復(fù)正常。插上質(zhì)量型空氣流量傳感器的導(dǎo)線連接器，再次測量，電壓仍為5 V；連接空調(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器后測量，電壓變?yōu)? V，斷開后再次測量，電壓恢復(fù)正常。斷開空調(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器，直接用萬用表測量端子A（5 V供電）和端子C（搭鐵）之間的電阻，為0 Ω。至此，判斷故障是由空調(diào)壓力傳感器內(nèi)部短路導(dǎo)致的。

故障排除 更換空調(diào)壓力傳感器后，清除故障代碼試車，儀表盤上故障燈熄滅。連接IDS對車輛進行檢測，無故障代碼存儲，查看數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流恢復(fù)正常（圖4）。至此，故障徹底排除。

圖4 更換空調(diào)壓力傳感器后數(shù)據(jù)恢復(fù)正常（截屏）

總結(jié) 空調(diào)壓力傳感器內(nèi)部短路，造成5 V穩(wěn)壓電源與搭鐵短路，導(dǎo)致PCM輸出電壓始終為0 V。PCM沒有5 V電源輸出，導(dǎo)致使用該5 V電源作為供電的加速踏板位置傳感器1、質(zhì)量型空氣流量傳感器和空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)異常，發(fā)動機故障燈點亮。又因質(zhì)量型空氣流量傳感器數(shù)據(jù)異常，發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩?zé)o法準(zhǔn)確測算，動態(tài)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）因此點亮側(cè)滑指示燈。

值得一提的是，加速踏板位置傳感器（APP）有2個，APP1不工作，但APP2仍可以正常工作，PCM可以根據(jù)APP2的數(shù)據(jù)得知駕駛?cè)说牟僮饕鈭D，做出正常的計算和控制。同時，雖然質(zhì)量型空氣流量傳感器（MAF）沒有數(shù)據(jù)輸出，但該款發(fā)動機還有另一個測量進氣量的傳感器——進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP），控制模塊可根據(jù)MAP的數(shù)據(jù)測算出發(fā)動機的實際進氣量。因此，故障車輛的使用并沒有受到太大的影響。

2016-12-23）