高職《車站調車作業》課程教學改革與實踐

王雪+張少峰

【摘 要】《車站調車工作》是鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課程，文章分析了課程教學的不足之處，從課程資源建設、教學手段及教學評價幾個環節進行全面改革實踐，探索了提高《車站調車工作》課程教學效果的新途徑。

【關鍵詞】車站調車作業；鐵道運營管理；高職；教學改革

鐵路調車工作是鐵路車站工作中一項重要而又復雜的工作。調車工作完成得好壞，直接關系到整個車站的工作，如車站是否按列車運行圖準確、有效地辦理接發列車；按技術作業過程有節奏地工作；車站通過能力和改編能力能否充分發揮；鐵路樞紐是否暢通；車站主要指標能否完成；安全生產能否實現等。《車站調車作業》課程是鐵道交通運營管理專業培養鐵路調車人才的一門專業核心課程，也是專業實踐技能很強的課程。該課程旨在通過讓學生掌握調車基礎理論、調車基本技能和調車作業程序標準，培養面向鐵路一線的高端技術技能型調車人才。然而，實際教學中卻在教學內容、教學方法、考核模式方面存在諸多問題，鑒于此，筆者通過走訪西安鐵路局、蘭州鐵路局、廣鐵集團等鐵路企業的基礎上，分析日常教學不足，明確課程目標，對教學資源、教學手段、教學評價三方面進行有針對性地進行改革實踐，旨在提高本課程的教學效果。

1 教學現狀分析

根據以往的教學經歷，《車站調車作業》課程存在如下不足：

1.1 實踐教學內容缺乏

《車站調車工作》是實踐性很強的一門課，強調對于學生在調車作業過程中設備的安全操作技能的培養，然而在實際教學方面，本課程存在理論教學多，實踐教學不足的問題。由于涉及人身安全方面的問題，校企合作的車站一般不愿提供學生親自在一線動手操練的機會，只能依靠校內實訓室來解決這一問題，然而，校內實訓室卻存在著設備不足，教學資源缺乏，師資不足等問題，未能將本課的實訓真正落到實處。

1.2 教學方法單一

以往該課程的理論教學多以教師講授為主，學生被動聽講的模式，忽視了教學本身應是雙向互動的模式，忽視了學生的主觀能動性，教學方法單一，教學效果差，教師講的累，學生聽的也沒有興趣。

1.3 考核模式單一

該課程的考核仍采取傳統的3：7考核，即平常作業占30%+期末試卷70%的考核方式，考核管理過于粗放，形式單一，僅憑一張理論考卷來評判學生一學期的成績，未能對學生的學習過程進行全面考核。

2 課程目標定位

課程開發小組依據鐵道交通運營管理專業（調車方向）專業畢業生跟蹤調查結果，并通過走訪廣鐵公司、西安鐵路局、蘭州鐵路局等多家校企合作企業，確定鐵道交通運營管理專業（調車方向）主要培養的工種為連接員、制動員、調車長。在對以上三個主要職業崗位進行系統分析的基礎上，確定典型工作任務，重新構建了本專業學習領域的課程體系，明確了《車站調車工作》的課程定位，設計出了與職業發展規律相符合的“情境一：調車作業的安全操作規范”、“情境二：調車設備安全操作”、“情境三：調車作業方法”三大學習情境，見表1。其中，情境一重在學生對調車基本規定、基本概念的了解，情境二重在使學生掌握與調車相關的設備操作及注意事項，情境三使學生將前邊所學技能用于具體平面調車和駝峰調車作業過程中。最終使學生掌握與車站調車作業相關的作業標準及人身安全標準、基本調車技能及平面調車和駝峰調車作業方法，基本具備從事車站調車工作的能力。

3 《車站調車作業》課程教學改革實踐

3.1 與企業合作開發網絡課程教學資源及校內實訓室

（1）與企業合作開發網絡課程資源。為了讓課程教學更加貼近鐵路調車相關崗位工作實際，充分體現高職教育的職業性、實踐性和開放性，課程開發小組與鐵路企業合作，共同開發了與課程相配套的課程標準、課件、視頻、題庫。通過創建《車站調車工作》課程教學網站，把PPT課件、微課、標準資料、習題等教學資源傳至網上，學生可以隨時通過以上網絡資源進行自主學習，解決課程資源不足的問題。另外，利用現代化信息技術搭建校企數字傳輸平臺，實時將企業調車崗位工作信息傳送到學校課堂，使企業兼職教師在一線工作現場直接開展課程教學。通過生產現場情境教學，解決該課程實踐教學不足的問題。

（2）共建校內實訓室。鑒于校內實訓資源不足的問題，要充分調動企業人員參與的熱情，發揮校企合作的作用。可向企業購買制動軟管、車鉤、鐵鞋、信號旗、無線調車燈顯等設備，豐富實訓室硬件設備，也可與相關企業合作開發調車模擬軟件，校企共同開發調車實訓任務書和指導書，豐富實訓室內涵建設。總之，通過校企共建，拉近理論與現場的距離，使得校內實訓室更加逼真模擬場外的情況。

3.2 豐富教學手段

科學合理的教學模式及靈活有效的教學方法手段是實現教學內容和教學目標的保證，《車站調車作業》課程其教學模式設計具體內容如下：

（1）運用手機APP開設藍墨云班課。藍墨云班課是藍墨科技推出的一款移動教學助手APP，是在移動網絡環境下，利用移動智能設備開展課堂內外即時反饋互動教學的云服務平臺。可以提前將上課的教案、課件、視頻資源推送給學生進行提前預習，課堂內可設置簽到檢查出勤率，并通過測試、答疑討論、頭腦風暴以及投票問卷等與學生就課堂內容展開討論，學生每參與任何一次活動都可獲得經驗值，并保留了獲取經驗值的過程，幫助記錄了學生的過程性考核。這種方式完全打破了傳統的教學模式，很好地提高了學生上課參與的興趣，收到了良好的教學效果。

（2）綜合運用多種現代化的教學方法與手段。如情境一可以利用案例教學法，將現場生動的案例，通過視頻動畫的方式展示給學生，讓學生真正掌握調車基本規定及人身安全方面相關規定；再如情境三對于平面調車程序的模擬，可運用角色扮演法，將學生按調車區長、調車長、制動員、連接員、信號樓值班員進行角色分配，進行平面取送車或甩掛車調車演練，通過此，不僅使學生熟練掌握了平面調車的程序及作業標準，而且也提高了組員之間團結協作能力。

3.3 改變評價模式

改變傳統的以理論考核為主的考核方式，將以往期末考試成績作為總結性評價方式，改為期末考核與過程考核相結合的多元評價方式。從傳統的平時30%+期末70%，轉換為如今線上線下測試相結合的過程性考核模式，即平時20%+過程30%+期末50%，其中，綜合了學生自評，小組互評及教師評價的多元評價模式，采用PPT匯報、視頻制作、程序演練等形式評價學生的學習效果，注重過程考核，形成每一個學生的成績報告。實現課程評價多元化，從而全方位、全過程地評價學生的知識掌握情況和職業能力水平。

4 結束語

總之，高職《車站調車工作》課程改革是一個循序漸進的過程，目前本課程教改尚處于初級階段，因此，我們今后應該在已有改革的基礎上，不斷優化各個教學環節，以期取得更好的教學效果。

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[責任編輯：朱麗娜]endprint