高職《車站調(diào)車作業(yè)》課程教學(xué)改革與實踐

王雪+張少峰

【摘 要】《車站調(diào)車工作》是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，文章分析了課程教學(xué)的不足之處，從課程資源建設(shè)、教學(xué)手段及教學(xué)評價幾個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面改革實踐，探索了提高《車站調(diào)車工作》課程教學(xué)效果的新途徑。

【關(guān)鍵詞】車站調(diào)車作業(yè)；鐵道運(yùn)營管理；高職；教學(xué)改革

鐵路調(diào)車工作是鐵路車站工作中一項重要而又復(fù)雜的工作。調(diào)車工作完成得好壞，直接關(guān)系到整個車站的工作，如車站是否按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)確、有效地辦理接發(fā)列車；按技術(shù)作業(yè)過程有節(jié)奏地工作；車站通過能力和改編能力能否充分發(fā)揮；鐵路樞紐是否暢通；車站主要指標(biāo)能否完成；安全生產(chǎn)能否實現(xiàn)等。《車站調(diào)車作業(yè)》課程是鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)培養(yǎng)鐵路調(diào)車人才的一門專業(yè)核心課程，也是專業(yè)實踐技能很強(qiáng)的課程。該課程旨在通過讓學(xué)生掌握調(diào)車基礎(chǔ)理論、調(diào)車基本技能和調(diào)車作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)面向鐵路一線的高端技術(shù)技能型調(diào)車人才。然而，實際教學(xué)中卻在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、考核模式方面存在諸多問題，鑒于此，筆者通過走訪西安鐵路局、蘭州鐵路局、廣鐵集團(tuán)等鐵路企業(yè)的基礎(chǔ)上，分析日常教學(xué)不足，明確課程目標(biāo)，對教學(xué)資源、教學(xué)手段、教學(xué)評價三方面進(jìn)行有針對性地進(jìn)行改革實踐，旨在提高本課程的教學(xué)效果。

1 教學(xué)現(xiàn)狀分析

根據(jù)以往的教學(xué)經(jīng)歷，《車站調(diào)車作業(yè)》課程存在如下不足：

1.1 實踐教學(xué)內(nèi)容缺乏

《車站調(diào)車工作》是實踐性很強(qiáng)的一門課，強(qiáng)調(diào)對于學(xué)生在調(diào)車作業(yè)過程中設(shè)備的安全操作技能的培養(yǎng)，然而在實際教學(xué)方面，本課程存在理論教學(xué)多，實踐教學(xué)不足的問題。由于涉及人身安全方面的問題，校企合作的車站一般不愿提供學(xué)生親自在一線動手操練的機(jī)會，只能依靠校內(nèi)實訓(xùn)室來解決這一問題，然而，校內(nèi)實訓(xùn)室卻存在著設(shè)備不足，教學(xué)資源缺乏，師資不足等問題，未能將本課的實訓(xùn)真正落到實處。

1.2 教學(xué)方法單一

以往該課程的理論教學(xué)多以教師講授為主，學(xué)生被動聽講的模式，忽視了教學(xué)本身應(yīng)是雙向互動的模式，忽視了學(xué)生的主觀能動性，教學(xué)方法單一，教學(xué)效果差，教師講的累，學(xué)生聽的也沒有興趣。

1.3 考核模式單一

該課程的考核仍采取傳統(tǒng)的3：7考核，即平常作業(yè)占30%+期末試卷70%的考核方式，考核管理過于粗放，形式單一，僅憑一張理論考卷來評判學(xué)生一學(xué)期的成績，未能對學(xué)生的學(xué)習(xí)過程進(jìn)行全面考核。

2 課程目標(biāo)定位

課程開發(fā)小組依據(jù)鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)（調(diào)車方向）專業(yè)畢業(yè)生跟蹤調(diào)查結(jié)果，并通過走訪廣鐵公司、西安鐵路局、蘭州鐵路局等多家校企合作企業(yè)，確定鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)（調(diào)車方向）主要培養(yǎng)的工種為連接員、制動員、調(diào)車長。在對以上三個主要職業(yè)崗位進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，確定典型工作任務(wù)，重新構(gòu)建了本專業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域的課程體系，明確了《車站調(diào)車工作》的課程定位，設(shè)計出了與職業(yè)發(fā)展規(guī)律相符合的“情境一：調(diào)車作業(yè)的安全操作規(guī)范”、“情境二：調(diào)車設(shè)備安全操作”、“情境三：調(diào)車作業(yè)方法”三大學(xué)習(xí)情境，見表1。其中，情境一重在學(xué)生對調(diào)車基本規(guī)定、基本概念的了解，情境二重在使學(xué)生掌握與調(diào)車相關(guān)的設(shè)備操作及注意事項，情境三使學(xué)生將前邊所學(xué)技能用于具體平面調(diào)車和駝峰調(diào)車作業(yè)過程中。最終使學(xué)生掌握與車站調(diào)車作業(yè)相關(guān)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及人身安全標(biāo)準(zhǔn)、基本調(diào)車技能及平面調(diào)車和駝峰調(diào)車作業(yè)方法，基本具備從事車站調(diào)車工作的能力。

3 《車站調(diào)車作業(yè)》課程教學(xué)改革實踐

3.1 與企業(yè)合作開發(fā)網(wǎng)絡(luò)課程教學(xué)資源及校內(nèi)實訓(xùn)室

（1）與企業(yè)合作開發(fā)網(wǎng)絡(luò)課程資源。為了讓課程教學(xué)更加貼近鐵路調(diào)車相關(guān)崗位工作實際，充分體現(xiàn)高職教育的職業(yè)性、實踐性和開放性，課程開發(fā)小組與鐵路企業(yè)合作，共同開發(fā)了與課程相配套的課程標(biāo)準(zhǔn)、課件、視頻、題庫。通過創(chuàng)建《車站調(diào)車工作》課程教學(xué)網(wǎng)站，把PPT課件、微課、標(biāo)準(zhǔn)資料、習(xí)題等教學(xué)資源傳至網(wǎng)上，學(xué)生可以隨時通過以上網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行自主學(xué)習(xí)，解決課程資源不足的問題。另外，利用現(xiàn)代化信息技術(shù)搭建校企數(shù)字傳輸平臺，實時將企業(yè)調(diào)車崗位工作信息傳送到學(xué)校課堂，使企業(yè)兼職教師在一線工作現(xiàn)場直接開展課程教學(xué)。通過生產(chǎn)現(xiàn)場情境教學(xué)，解決該課程實踐教學(xué)不足的問題。

（2）共建校內(nèi)實訓(xùn)室。鑒于校內(nèi)實訓(xùn)資源不足的問題，要充分調(diào)動企業(yè)人員參與的熱情，發(fā)揮校企合作的作用。可向企業(yè)購買制動軟管、車鉤、鐵鞋、信號旗、無線調(diào)車燈顯等設(shè)備，豐富實訓(xùn)室硬件設(shè)備，也可與相關(guān)企業(yè)合作開發(fā)調(diào)車模擬軟件，校企共同開發(fā)調(diào)車實訓(xùn)任務(wù)書和指導(dǎo)書，豐富實訓(xùn)室內(nèi)涵建設(shè)。總之，通過校企共建，拉近理論與現(xiàn)場的距離，使得校內(nèi)實訓(xùn)室更加逼真模擬場外的情況。

3.2 豐富教學(xué)手段

科學(xué)合理的教學(xué)模式及靈活有效的教學(xué)方法手段是實現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)的保證，《車站調(diào)車作業(yè)》課程其教學(xué)模式設(shè)計具體內(nèi)容如下：

（1）運(yùn)用手機(jī)APP開設(shè)藍(lán)墨云班課。藍(lán)墨云班課是藍(lán)墨科技推出的一款移動教學(xué)助手APP，是在移動網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，利用移動智能設(shè)備開展課堂內(nèi)外即時反饋互動教學(xué)的云服務(wù)平臺。可以提前將上課的教案、課件、視頻資源推送給學(xué)生進(jìn)行提前預(yù)習(xí)，課堂內(nèi)可設(shè)置簽到檢查出勤率，并通過測試、答疑討論、頭腦風(fēng)暴以及投票問卷等與學(xué)生就課堂內(nèi)容展開討論，學(xué)生每參與任何一次活動都可獲得經(jīng)驗值，并保留了獲取經(jīng)驗值的過程，幫助記錄了學(xué)生的過程性考核。這種方式完全打破了傳統(tǒng)的教學(xué)模式，很好地提高了學(xué)生上課參與的興趣，收到了良好的教學(xué)效果。

（2）綜合運(yùn)用多種現(xiàn)代化的教學(xué)方法與手段。如情境一可以利用案例教學(xué)法，將現(xiàn)場生動的案例，通過視頻動畫的方式展示給學(xué)生，讓學(xué)生真正掌握調(diào)車基本規(guī)定及人身安全方面相關(guān)規(guī)定；再如情境三對于平面調(diào)車程序的模擬，可運(yùn)用角色扮演法，將學(xué)生按調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、制動員、連接員、信號樓值班員進(jìn)行角色分配，進(jìn)行平面取送車或甩掛車調(diào)車演練，通過此，不僅使學(xué)生熟練掌握了平面調(diào)車的程序及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而且也提高了組員之間團(tuán)結(jié)協(xié)作能力。

3.3 改變評價模式

改變傳統(tǒng)的以理論考核為主的考核方式，將以往期末考試成績作為總結(jié)性評價方式，改為期末考核與過程考核相結(jié)合的多元評價方式。從傳統(tǒng)的平時30%+期末70%，轉(zhuǎn)換為如今線上線下測試相結(jié)合的過程性考核模式，即平時20%+過程30%+期末50%，其中，綜合了學(xué)生自評，小組互評及教師評價的多元評價模式，采用PPT匯報、視頻制作、程序演練等形式評價學(xué)生的學(xué)習(xí)效果，注重過程考核，形成每一個學(xué)生的成績報告。實現(xiàn)課程評價多元化，從而全方位、全過程地評價學(xué)生的知識掌握情況和職業(yè)能力水平。

4 結(jié)束語

總之，高職《車站調(diào)車工作》課程改革是一個循序漸進(jìn)的過程，目前本課程教改尚處于初級階段，因此，我們今后應(yīng)該在已有改革的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化各個教學(xué)環(huán)節(jié)，以期取得更好的教學(xué)效果。

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint