快遞垃圾如何減量化

文 李蘋 朱磊

快遞垃圾如何減量化

文 李蘋 朱磊

快遞包裝垃圾作為生活垃圾的重要一部分，實現減量化既有普通社會垃圾處理的一般性規律和原則，也有其內在的特點。此外，快遞包裝垃圾減量化也是一個系統性社會化工程，需要快遞包裝生產者、消費者和運送者等多個主體密切合作，才能有效解決快遞包裝垃圾減量化的問題。

快遞業應充分發揮優勢，探索建立完善的逆向物流網絡，通過快遞網絡逆向回收包括包裝物在內的物品，運送到使它們再次發揮價值的地方。

近年來，隨著我國經濟的快速發展，人們對快遞業的依賴程度越來越高，收發快遞已經成為人民群眾必不可缺的生活方式。據國家郵政局發布信息顯示，2016年“雙11”當天，快遞件達2.51億件，同比增長52%。而阿里巴巴“雙11”狂歡節交易額1207億多元，超過了2015年的912億元，創造了新的紀錄。菜鳥網絡數據顯示，“雙11”當天累計產生物流訂單超過6.57億件。這些巨大數字的背后，是包裝物的巨大消耗，對城市垃圾處理產生了巨大壓力。經初步研究，目前主要城市中的新增垃圾中，快遞包裝占據了相當大的比例。快遞包裝垃圾減量勢在必行。

快遞業使用的包裝物料主要包括:運單、封套、紙箱、塑料袋、編織袋、膠帶、緩沖物等。2016年10月，中國郵政快遞報社和北京印刷學院青島研究院聯合發布的《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》顯示，2015年，我國快遞業共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內部緩沖物約29.77億個。其中包裝使用的膠帶總長可以繞地球赤道425圈。由此看來，這些數據背后所帶來的垃圾是驚人的。

快遞包裝垃圾的主要來源

一是快遞包裝箱。快遞包裝的回收與再利用難度大，西方發達國家已經對包裝廢棄物的回收工作有了規模化、產業化的程序。日本的紙箱回收率在20世紀90年代已達80%，德國瓦楞紙箱的回收率已達到90%以上。包裝紙箱，特別是高品質的瓦楞紙箱，在我國一直存在著較完善的社會化回收體系，但總體上紙箱回收率仍然相對落后。

二是快遞包裝袋。快遞包裝袋大部分是塑料制品，不可降解塑料的危害眾所周知。然而一個全生物降解包裝袋的價格是一個不可降解塑料袋成本的4 ～5倍。此外，全生物降解塑料袋的降解也需要一定的條件。因此，快遞包裝袋是目前快遞包裝垃圾減量化中的難點問題。

三是緩沖物和膠帶。目前，快遞行業選擇的緩沖材料包括熱固型塑料材料，如氣泡膜、氣泡墊、氣泡柱、珍珠棉等，以及日常生活用的廢舊報紙和碎布片。緩沖物使用量十分巨大，且種類相對多樣，不易統計，往往在綠色包裝研究中容易被忽視，但是對環境的壓力也十分突出。此外，由于操作過程不規范，膠帶的濫用現象也普遍存在，不僅有塑料制品的垃圾產生，也會有大量可能有害膠水釋放到環境中。

四是集裝用品。集裝用品的使用主要發生在快遞中轉、配送過程中，用來集裝同一或相近目的地的包裹，通常是由塑料、滌綸、帆布等材料編織或混編而成，也有的使用籠車或塑料周轉箱。目前，在快遞行業中，循環使用的集裝用品已經屢見不鮮，也有一些快遞企業應用物聯網技術、創新商業模式，促進集裝用品在不同主體之間流動使用。

快遞包裝垃圾減量化社會角色研究

從概念上講，快遞包裝是消費者在寄遞物品過程中保證物品安全和寄遞便捷的容器。因此，快遞包裝垃圾減量化的社會角色涉及快遞包裝的生產者、運送者和消費者。不同角色在快遞包裝垃圾產生和處理中，起到了不同的作用，研究這些角色在快遞包裝垃圾減量化過程中的作用就十分關鍵。

生產者

全國2016年快遞包裝總產值在420億元左右，已經形成若干產值過億，甚至是接近10億元的快遞包裝綜合供應商。但快遞包裝產業總體仍呈現集約化程度低、市場競爭激烈、原材料價格上漲快、生產布局不合理、工藝水平落后等一系列問題。

根據生產者責任延伸制，快遞包裝的回收處理應由生產者負責。因此，快遞包裝生產成本會進一步提高，小型快遞包裝生產企業就面臨著更大的生產壓力。此外，快遞包裝的生產一般按照就近生產的原則進行布局，生產地址與使用者距離過遠，則會進一步加大生產成本。因此，快遞包裝集約化生產和合理的生產布局是未來行業發展趨勢，這也為快遞包裝就近回收創造了條件。

運送者

由于大部分快遞包裝并非快遞企業采購，或者是快遞企業代為消費者采購，因此快遞行業不是快遞包裝的實際消費者，更不是生產者。但是由于快遞行業的迅速發展，社會輿論對快遞行業減少快遞包裝垃圾的要求也越來越強烈，快遞行業也有義務去減少快遞包裝垃圾的產生。

從一般垃圾減量化的角度考慮，垃圾的再利用和再加工，都涉及逆向物流的過程。而這一點恰恰是快遞行業的優勢，也是與其他產品包裝回收最大的不同之處。以快遞包裝垃圾減量化為切入點，快遞行業做好逆向物流的建設，不僅能夠實現快遞包裝垃圾的減量化，也可以為其他行業產品的回收建立良好的逆向物流渠道。

此外，快遞行業還有一個十分重要的特點，那就是全國網絡布局較為完善。快遞網點已經深入到城市重點小區和街道，以快遞網點為中心，進行包裝物或其他產品的回收，提供優質的逆向物流服務，也許是快遞行業下一個十分重要的贏利點。

消費者

快遞包裝的最終消費者是普通民眾。每個快遞包裝一個周期的終點，就是在消費者廢棄環節。因此，對消費者做好快遞包裝垃圾減量化的宣傳教育就顯得十分重要。這種宣傳教育重點是在垃圾分類處理上。有研究表明，目前回收難，主要是在于回收和分類人工成本較高。如把回收和分類環節前置，由普通民眾承擔垃圾回收和分類工作，則能大大提高效率，降低成本。

然而垃圾分類的宣傳教育存在諸多問題，比如有的城市從有機無機、干物濕物、有害無害等角度進行分類；有的是從可回收和不可回收角度進行分類。這些分類方法大多數不能使普通消費者一目了然，也沒有按照垃圾回收價值類別進行區分，造成消費者分類較為盲目，或者回收物品再利用價值不高。因此，從先易后難的角度，逐步將包括快遞包裝垃圾在內的有價值垃圾分類出來，研究和建立系統的垃圾分類及其教育體系，是十分必要的。

經初步研究，目前主要城市的新增垃圾中，快遞包裝占據了相當大的比例。CNSphoto供圖

快遞包裝垃圾減量化建議

從系統的角度統籌考慮快遞包裝減量化，雖然名為快遞包裝，但快遞行業自行采購的包裝物品占比相對較少，有相當一部分是電商和客戶自行采購，并通過快遞流通和廢棄。因此，從“誰生產誰負責”和“誰使用誰負責”的角度來看，快遞包裝垃圾減量化的問題是一個社會系統性的問題，不是哪一個行業和哪一個部門能夠解決的。比如，減少流通領域的二次包裝，就需要電商、快遞和制造業三者共同協作，開發符合快遞物流場景的產品包裝和緩沖設計，從而大大減少包裝垃圾。

做好源頭管理，加強包裝垃圾分類。快遞包裝減量化的最基礎問題應是快遞包裝垃圾分類。當前快遞包裝基本分為紙制品和塑料制品兩大類，這些包裝材料大部分是可以通過回收加工再利用的，而且回收純度越高，再利用價值就越大。

快遞行業應該探索“快遞+回收”的商業模式。所謂垃圾是放錯了的資源，其收集、分類、加工等過程對于正向物流是一個相反的過程，具有高度的分散性、緩慢性、混雜性和多變性等特點?？爝f業作為全國網絡型企業，快遞網點已經深入到很多居民小區。因此，快遞業應充分發揮優勢，探索建立完善的逆向物流網絡，通過快遞網絡逆向回收包括包裝物在內的物品，運送到使它們再次發揮價值的地方。

針對不同快遞包裝種類，開展特定回收再利用模式。比如大力提倡快遞包裝袋使用生物降解材料，加強堆肥環境建設，推動快遞包裝袋對環境壓力降到最低；提高包裝箱的質量，推動快遞包裝箱的循環使用和再利用，加強包裝物的全生命周期管理；針對特定產品外形和結構，設計特定的緩沖物料，可以大大節省緩沖物料的使用；提倡集裝用品的循環使用，減少快遞行業內部的包裝物料消耗，利用快遞物流優勢，實現集裝用品回廠維修再生。

提高快遞行業的標準化和規范性。快遞行業中的“暴力分揀”等非規范化操作，是造成快遞包裝封裝和緩沖過度使用的重要原因，也是包裝物料殘值較低的重要原因。因此，操作標準化和規范化，有利于降低包裝物料的損耗，從而實現快遞垃圾減量化。

（李蘋系北京印刷學院機電工程學院研究生，朱磊系北京印刷學院青島研究院副院長）