長沙市乘客乘坐網約車意愿影響因素的實證分析

張偉+李星星

摘 要：基于長沙市5個區280份乘客的調查數據，構建二元Logistic模型，對乘客乘坐網約車的意愿及其影響因素進行分析。研究結果表明，年收入和服務水平對乘客乘坐網約車有正向影響；而年齡、性別、出行成本、人身和財產被侵犯的風險程度、個人信息被泄露的風險程度和天氣對乘客乘坐網約車有負向影響；家庭擁有交通工具情況與出行距離對乘客乘坐網約車的影響不大。

關鍵詞：網約車；Logistic模型；影響因素

中圖分類號：F570.7 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2017）24-0118-07

引言

我國是一個人口大國，交通作為城市運送人流的重要通道，事關人民生活的福祉。近年來，隨著移動互聯網科技的井噴式發展和“互聯網+”思維在交通出行領域的應用，網約車作為“互聯網+出行”新業態的一種，給人民生活帶來了極大的改變。它作為一種新生事物，依靠其熱忱優質、方便快捷的服務和低廉的價格，受到了廣大消費者的青睞和喜愛。但同時由乘坐網約車所帶來的安全問題和個人信息被泄露的風險也令人生畏。解決安全和個人信息被泄露的問題迫在眉睫。乘客作為網約車行業發展的命脈，對其有著極為重要的意義。從已有的研究文獻中，關于網約車相比其他交通工具的優勢，學者王靜指出，網約車提供了高于出租車的服務質量，是共享經濟的代表，是對車輛和道路資源的有效利用[1]。唐培指出網約車的發展為社會創造了就業機會，增加了司機收入[2]。劉名敏等基于用戶均衡模型，得出網約車的出現為城市居民提供了新的出行模式，減少了用戶總的出行時間[3]。關于網約車相比其他交通工具的劣勢，房雨璇認為，網約車各運營商的價格計算機制并不統一，不利于公平競爭[4]。孫興軍指出網約車可能導致違法犯罪風險、交通安全風險、信息安全風險和責任分擔風險[5]。針對網約車所產生的問題的解決對策，楊星星等建議推行“政+企”監管模式，政府制定有關監管操作、效率評估的規則，網約車平臺公司則具體實踐相應的監管規則并承擔法定責任[6]。鄒伶媛建議，健全相關行政部門監管機制，公安機關加強對司機犯罪和違章記錄進行審核[7]。榮朝和等指出，應規定平臺企業為網約車服務的承運人，以此來促進平臺公司提高加入車輛和駕駛員的資質門檻[8]。總之，網約車在我國作為一種新興的產業，學界對此的研究尚不多見。乘客是否乘坐網約車，受到乘客的個體特征、網約車的特征因素和客觀因素的影響。因此，本文運用二元Logistic模型，研究乘客乘坐網約車意愿的影響因素，從而為政府促進網約車行業的健康持續發展，以及網約車平臺公司吸引市民乘坐網約車制定策略提供依據。

一、數據來源與樣本的基本概況

（一）數據來源

2016年1月，通過采用問卷調查和訪談調查相結合的方式對長沙市乘客乘坐網約車的意愿進行調查。為了保證數據的準確性，調查遵循隨機抽樣和非隨機抽樣的原則。先選定代表長沙市的五大區，具體包括芙蓉區、天心區、雨花區、岳麓區和開福區，然后以分層隨機的抽樣方式對每區抽取50—60個乘客進行調查。與乘客面對面訪談后，指導乘客填寫調查問卷。共發放問卷310份，回收并除去無效問卷后，最終獲得有效問卷280份。根據所調查的樣本，繪制成本文表1。

（二）樣本的基本概況

1.樣本乘客乘坐網約車的意愿

在280份問卷中，78.6%的乘客有乘坐網約車的意愿，21.4%的乘客沒有乘坐網約車的意愿。

2.乘客的個體特征

由本文表1可見，樣本乘客的男女比例相差不大，分別占被調查乘客的45%和55%；29歲及以下和50歲及以上這兩個年齡段的乘客占多數，分別為35%和26.07%；樣本乘客中年收入在30 000元及以下和30 000～60 000元的居多，各為33.21%和27.86%；乘客家庭中有家庭交通工具超過半數。

3.網約車的特征

從調查的數據來看，有61.79%的乘客對網約車的服務水平持比較滿意或非常滿意的態度，16.43%的乘客認為網約車的服務態度一般，21.78%的乘客對網約車的服務態度不滿意或非常不滿意；被調查者對網約車出行成本的高低程度的評價主要集中在非常高和比較高這兩個分類等級，占總數的59.64%；就乘坐網約車面臨的人身和財產被侵犯的風險程度而言，各分類等級之間所占的人數差距不太大；關于評價乘坐網約車面臨的個人信息被泄露的風險程度，僅有4.29%的乘客認為其風險程度非常低，處于一般風險及以上的占總數的79.64%。

4.客觀因素

根據下頁表1可知，有接近半數的乘客會在天氣狀況一般、比較差和非常差時選擇乘坐網約車，占比為46.43%；乘客選擇乘坐網約車時的出行距離的各具體分類呈正態分布，以5～10km為主，占總數的37.86%，5km及以下占21.43%，10～15km和15km及以上分別占25%，15.71%。

二、乘客乘坐網約車意愿影響因素的實證檢驗

（一）研究假設

1.乘客的個體特征

（1）性別。由于男女自我保護能力的差異，對于網約車的意愿也不同。男性體能較好，相比女性更強壯，面臨危險，有更多的反駁的力量，有較強的自我保護能力。因此，一般情況下，發生安全問題的幾率較小。但是，女性則不同。對于大部分女性來說，天生相比男性較嬌弱，面臨危險，自我保護能力較差。眾所周知，網約車的市場準入門檻相比出租車與公交車更低，網約車市場魚龍混雜，一些有犯罪記錄和吸毒經歷的駕駛員也伺機進入了網約車行業，尤其在夜晚，女性乘坐網約車的風險系數高，人身和財產安全很難得到保障。所以，女性在考慮網約車時，相對受到更大的制約，意愿可能更低。

（2）年齡。不同的年齡的階段，由于其生理和心理的差異，對新事物的接受程度不同。年輕人充滿活力，敢于嘗試與探索，善于利用網絡給生活帶來便利。而年齡越大，體能下降，思想偏向保守，視力、記憶力和動手操作能力下降，難以學會操作手機上的約車軟件。因此，相比較而言，年齡較大的乘客乘坐網約車的意愿可能更低。