北部灣經濟區港口物流發展競爭力評價

林華+羅瑤

[摘 要] 以北部灣經濟區三大港口為研究對象，通過收集十年相關數據，分析了其港口發展狀況及物流狀況，探討了港口物流發展競爭力，并將數據代入熵權TOPSIS模型計算，依據結果對它們的競爭力進行評價，得出結論：在綜合競爭力上，十年里，防城港競爭力總體發展最好，居于第一名，欽州競爭力第二，競爭力最弱的當屬北海；同時，港口物流發展與港口狀況、物流產業、腹地經濟這三大因素息息相關，三大因素對港口經濟的影響各不相同，但又極其重要，作為港口物流發展核心因素則是港口狀況，其受重視程度應是最高的，而腹地經濟則為港口發展提供穩健的基礎。

[關鍵詞] 北部灣；港口物流；競爭力；熵權TOPSIS法；指標評價分析

[中圖分類號] F259.27 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009-6043（2017）08-0054-03

Abstract： Taking three major ports in Beibu Gulf Economic Zone as the object of study and collecting relative data of recent ten years， the study analyzes current development situation of the ports and port logistics for investigating the competitiveness for developing port logistics. The data are put into entropy TOPSIS model and the calculation result is used to evaluate the competitiveness. It is found out that the overall competitiveness of Fangcheng port is the best， Qinzhou port ranks the second， Beihai port is the weakest of them all. It also concludes that the development of port logistics closely relates to three factors， port situation， and logistics industry and hinterland economy. The three factors influence the port economy in different ways； however， the influence is significant. Port situation is the core factor of port logistics development， which is valued highly. And the hinterland economy provides a steady foundation for port development.

Key words： Beibu Gulf， port logistics， competitiveness， entropy TOPSIS method， evaluation indicator analysis

一、引言

近年來因北部灣經濟區內相繼設立的物流園區、保稅港區，使得其港口條件、港口環境得到進一步的優化。此外，國務院在2008年、2010年分別出臺并實施了《北部灣經濟區發展規劃》、《廣西北部灣總體規劃》，前一個規劃的實施讓北部灣經濟區的地位上升到國家戰略級，后者的實施則進一步體現了國家對北部灣經濟區的重視，以及政策的支持。

Bird、Hilling（1971）在對港口物流的研究中發現了港口物流的集中化趨勢和港口分離趨勢[1]。Hayuth（1981）提出了“關鍵要素理論”[2]。Dong-WookSong（2002）[3]、Rosalia（2011）[4]、YongrokChoi（2011）[5]。東南亞港口、羅斯福公司和東北亞港口進行了競爭力評價。目前國內學者針對港口物流發展的研究有以下兩方面：（1）港口物流發展模式、戰略研究。譚娟（2005）[6]。陳璐（2007）[7]。王堅（2008）[8]探析了港口物流發展模式與戰略。歐陽文遠（2009）將博弈論應用到對傳統模式下以及引入港口現代物流服務模式下的差異分析[9]。劉東文（2014）對山東半島港口物流需求量、自身產能進行預測，發現了需求增量與承載能力存在差距的問題[10]。（2）港口物流發展實證研究。唐中賦，顧培亮，任學鋒（2005）[11]、劉豐亮（2013）[12]、周曉娟（2013）[13]等對上海、天津、秦皇島、江蘇太倉物流產業與經濟增長的關系進行分析，發現兩者之間存在極高的關聯性。以上研究為本文提供了參考，但是實證研究也不多，其研究主要傾向于對港口物流發展分別與腹地經濟、對外貿易、區域經濟兩兩之間關系的研究。對于港口物流發展競爭評價方面，國內學者大多側重于幾大港口間的競爭力比較。

二、評價指標的選擇與競爭力評價模型

（一）評價指標的選擇

一級指標選擇港口狀況、物流產業、腹地經濟三項，之所以選擇這三項，主要是借鑒了前人在港口指標相關方面的研究成果。

1.港口狀況。促進港口物流的發展，需要物流企業的聚集，物流企業的聚集則基于良好的港口條件。所以首先考慮選擇的指標是關于港口狀況方面的因素，港口最基礎的設施是泊位個數、碼頭長度、萬噸級泊位數等，其次還應考慮到，一個港口的經濟效益是決定這個港口價值的核心要素，而集裝箱吞吐量、貨物吞吐量這兩方面數據是用來表現這個港口經濟效益相關情況較好的選擇。

2.物流產業?，F代物流產業主要是有由交通運輸、郵電業務、以及倉儲等服務業組成，因此選取了公路、鐵路貨運量以及郵電業務總量作為物流產業下的二級指標，同時還選取了關于物流行業的從業人數這一指標，由行業從業人數，我們可以觀測此行業發展前景樂觀與否。

3.腹地經濟。一個地區經濟構成狀況主要是由三大產業來反映的，財政收入則是對經濟成果最為直觀的反映。對于北部灣經濟區而言其經濟發展與東盟國家的貿易往來關系密切，因此衡量經濟發展現狀的重要指標還須有對外貿易這一指標，由此我們選擇了GDP、對外貿易總量。

（二）競爭力評價模型

1.熵的概念。熱力學是熵的概念起源，熵概念被提出后，不斷發展，進而被應用在社會經濟以及工程技術里。該法有效地解決假設多目標決策的問題，在信息論下，信息熵屬于系統處在無序狀態時的某種不確定度量[18]。

假設系統中存在n種不一樣的狀態，而每一種狀態下出現的概率為j（j=1，2，3，.....，n）之時，系統內的熵值可表達成為：

E（X）=-1lnnj=1nPjXlnPj（X） （1）

公式中1lnn是大于0的系數；Pj（X）∈[0，1]，j=1nPj（X）=1

2.競爭力評價模型——熵權法。用熵權TOPSIS模型評價屬于三大港口各自物流發展競爭力大小。TOPSIS（technique for order preference by similarity to ideal solution）是由Wang和Yoon[15]在1981年首次提出的一種多目標決策方法[16]。在評價問題研究上慣用的是多元統計法，將TOPSIS與多元統計法進行比較，有原理直觀、易于計算、對樣本量需求較小的優點[17]。

三、競爭力評價結果

為了測評廣西北部灣三大港口物流發展的競爭力情況，文中選取了北海、防城港和欽州三大港口2005年到2014年十年的數據作為研究樣本。

（一）單層面競爭力評價

對三大港口綜合的物流發展競爭力的評價，是立足于三大港口關于港口、物流、腹地經濟三大部分競爭力評價之上。進行2005年到2014年共十年的計算，這里只用圖展示最后的相對接近程度計算結果及排名，即它們的單方面競爭力情況。如圖1到圖3所示。

以上圖1到圖3是三大港口物流發展單層面十年競爭力相對接近程度以及排名。它們的競爭力情況可由圖分析得出。

首先，從港口狀況進行分析，由圖1可看出從2005年到2012這八年里防城港在港口狀況排名一直是第一名，從2006到2010年，相對接近程度數值高達1。數值達到1并不是偶發性，這正好說明防城港在這八年里港口狀況，無論是哪方面都是這三大港口中最優的。由此可見防城港在港口基礎設施建設方面以及經濟效益方面都是比較好的。在2005年到2012年的八年里，欽州穩居第二，但自2011年始，欽州與防城港的相對接近程度方面的距離被拉近，在2013、2014年欽州甚至超過了防城港，躍居第一名，可見，欽州在近幾年里越來越重視港口基礎設施的建設。而其港口經濟效益也越來越明顯，競爭力也在不斷提高。北海在港口狀況層面的排名一直是最后一名，相對接近程度值與其它兩個港口相差甚遠，在2009年到2014年里相對接近程度值降到了最低點0。說明北海在港口狀況方面一直處于最差的地位。同時也可看出，北海在港口建設力度方面力度相對不足。

接下來，對競爭力的分析則要從物流產業層次進行。由圖2可看出防城港在2006到2012年7年里一直排名第一，而其相對接近程度值在這七年時間里一直遠超其它兩個港口。結合前面分析的港口狀況，由此我們可看出，港口狀況一直保持領先的防城港在物流產業方面也一直是發展得最好的。這體現了港口建設對于港口物流發展的不可或缺性，對港口物流發展競爭力的提升更是一種核心式的存在。欽州在2013、2014年港口狀況相對接近程度超過了防城港，而其物流產業也在這時超過了防城港成為第一名，證明了港口物流發展競爭力受到港口狀況深切影響的本相。而北海一直處于落后地位，可看出北海在港口建設力度方面力度不足是導致北海競爭力弱的原因之一。

最后，對腹地經濟進行分析，由圖3可看出三大港口在腹地經濟發展方面的排名沒有特別有規律，2006到2010年間，防城港與欽州的相對接近程度相差不大，但在2011、2012與2014年年防城港的腹地經濟情況不怎么樂觀，落到了最后，特別是2014年其相對接近程度值不足0.1，與北海、欽州產生了較大差距。從中我們可以看出，腹地經濟是比較有地域特征的，這是由于港口物流發展的腹地經濟不止局限在當地經濟，它是隨著運輸方式伸展到其它地區的。

（二）綜合層面的競爭力評價

以上主要用于二級指標下，三大港口十年間的競爭力情況的評價，而要評價其綜合競爭，還需要進一步計算。評價其綜合競爭力，需重復以上步驟，計算的原始數據變成二級指標的相對接近程度數據，以此得出一級指標下的熵值、差異程度與熵權值。最后一步則是計算屬于港口的綜合相對接近程度。圖4為三大港口十年綜合競爭力情況表。

由以上綜合排名表分析從2005年到2013年防城港的綜合排名一直是第一，這表明防城港綜合競爭力是三大港口中最強的，欽州從2007年到2013年綜合排名一直是第二，2014年超越防城港上升到第一位，這不但顯示著欽州港口物流發展的競爭力的加強，也足以證明欽州在港口建設方面是花費了一番心力的。而北海排名一直長期居于第三名，可見其港口物流發展競爭力與其兩港相比還是有差距的。在港口建設投資方面北海是最需要進行強化的。就2014年來說，14866萬元北海對水運建設投資額，195999萬元是防城港的水運建設的投資額，279965萬元是欽州在水運建設上的投資額，相比而言，北海投資額僅是防城港的7.5%，欽州的5.3%。

四、結論

經過以上對三大港口物流發展在單層面與綜合層面上的分析，都得出比較一致的結果，分析結果顯示，在三大港口中，港口物流發展競爭力最強的是防城港，欽州港則比防城港稍弱，北海港則是相比較之下競爭力最差的。

通過分析我們不僅確定了其競爭力的大小，同時我們也發現了，港口物流發展與港口狀況、物流產業、腹地經濟這三大因素息息相關，三大因素對港口經濟的影響各不相同，但又極其重要，作為港口物流發展核心因素則是港口狀況，其受重視程度應是最高的，而腹地經濟則為港口發展提供穩健的基礎。

[參考文獻]

[1]Bird J. Elements in inter-port competition in the United States[J]. Economic Geograhy， 1970， 46.

[2]Hayuth Y. ontainerization and the load center concept[J]. Economic Geography， 1981， 57（2）.

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[15]Wang.C.L，Yoon.K.S.Multiple attribute decision making[M].Spring-verlag，Berlin.1981.175-162.

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[責任編輯：潘洪志]