新標桿捷豹2018款F-PACE

文／攝影 肖晗

新標桿捷豹2018款F-PACE

文／攝影 肖晗

說起“捷豹”品牌，你都能想到什么？遙不可及的豪華感，各項古老賽事中橫掃千軍的戰績，優雅的車身設計和無處不在的貴族氣息？這些似乎都是所有英國品牌汽車的自帶光環。2018款F-PACE來了，它不僅把自帶的諸多光環發揚光大，而且離中國車迷更近了。

雖然是一輛SUV，但F-PACE從其同平臺跑車F-TAPE上延續了許多跑車化的風格。更追求跑車范兒的車主甚至還可以選裝22英寸的大輪圈。

“標桿”不是《越玩越野》說了算的。說實在的，在一個更傾向越野的編輯部，對一款自詡為“高性能跑車型SUV”的產品并不是特別感興趣。更讓我們感興趣的，應該是F-PACE同路虎極光之間的若干聯系。不過，全世界最權威的車評機構——WCA，“世界年度車評選”（由全球汽車媒體發起的評選活動，誕生于2004年）將2017年度的“年度風云車”和“年度最佳設計”兩項大獎頒給了捷豹2018款F-PACE，那足以證明其“新標桿”的行業地位。這個“標桿”并不是在其“高性能跑車型SUV”領域，至少屬于所有中型豪華SUV。

大貓的美學

在正式進入中國并官方命名JAGUAR的中文名為“捷豹”之前，該品牌更為中國車迷所知的名字是“美洲豹”。事實上，從1935年第一輛JAGUAR面世起，“美洲豹”的元素就一直是捷豹的設計靈魂——每一款車，無處不在。選擇以“美洲豹”來命名自己的汽車并以之為設計靈魂很簡單——這是一種優雅與速度并存的動物，完全能滿足英國紳士們對于高貴和速度與激情的要求。

新款F-PACE當然也擁有來自“大貓”的美感。2018款F-PACE比老款車型在外觀上幾乎沒有任何區別。它側身的線條甚至比前臉造型更能讓人駐足欣賞——車頭又扁又長，尾部D柱向下、后保險杠向上集中收攏，后輪拱高高翹起，神似一頭蓄勢待發的美洲豹。甚至看上去你就能感覺這部車的重心在哪兒，目標又在哪兒。“跑車型SUV”的概念在造型上發揮得淋漓盡致。

標志性的車頭同樣營造出蓄勢待發的動感。越來越多的豪華品牌開始用角度鋒利的大燈來表現運動性與時尚性，但F-PACE的大燈（包括尾燈）配合發動機蓋的圓潤弧線，營造出一種貓科動物聚精會神盯緊獵物的緊張感。無論從全車哪個角度看上去，這都是一款內含能量與激情、隨時準備狂奔的運動型汽車。“高性能跑車型SUV”的稱號實至名歸。

F-PACE標配氙氣大燈，可選裝LED大燈。尾燈與路虎極光形似度極高。

F-PACE的內飾設計通過弧線的運用、黑色內飾、大面積皮革與反毛皮的運用、精湛的手工縫線等營造出了高貴感和運動氣息，這種感覺是美系甚至德系車也很難媲美的。

得益于其SUV的屬性，后排乘客的空間和舒適性一定是所有跑車都無法媲美的。

中控顯示屏和高配版車型配備的12.3英寸虛擬組合儀表組成了F-PACE中人機交互系統的一項“黑科技”——InControl智能觸控系統。它由一塊4核處理器進行運算，集成了車聯網和信息娛樂系統。其中這塊10英寸的屏幕具有“雙視圖”功能，即同一塊屏幕，駕駛員可以觀看導航信息，而副駕乘客則可看到娛樂系統或其他功能的各種信息，互不影響。

捷豹路虎經典的旋鈕換擋方式。下方的駕駛模式選擇包括賽道模式、普通模式、經濟模式和濕滑路面模式。在不同模式下駕駛，傳動系統和底盤系統都能感受到明顯的差異。

F-PACE的造型還不只是單純的“美”。其車殼由鋁合金整體沖壓而成，這意味著車身更堅固、更耐用而且更輕量化。捷豹曾有一個詬病——底盤異響，也許得益于整體車身的工藝進步，這種異響在新款F-PACE上并沒有產生（當然，我們的試駕車不能代表所有產品）。

大貓的“美”不僅呈現在外觀上，車內也能隨處感受到這種優雅與速度并存的氣息。其實無論從布局還是配置方面，捷豹F-PACE同路虎極光都是高度相似的——畢竟人家就是手心手背的關系。但路虎更強調越野性，車內外都是更多直來直去的線條，而強調跑車范兒并以“美洲豹”為靈魂的捷豹F-PACE車內幾乎見不到明顯的角度，所有曲折的地方全用圓潤的弧線來完成。

大貓的生活方式

不同車主有不同的生活方式，但大貓的生活方式只有一種——奔跑，追逐。F-PACE當然也是為此而生，而且比起捷豹的其他產品，它獨有的個性和能力便是多了翻山越嶺的本事。

新款F-PACE最大的變化是動力系統的升級。原先來自福特的2.0T發動機全面革新為捷豹路虎的Ingenium 2.0L渦輪增壓發動機，不僅動力參數提升為184kW和365N?m，更大的優勢是將峰值扭矩的轉速區間拉低至1300r/min，也就是說基本上是“踩油就躥”的一種能力，符合一只大貓對于奔跑的態度。更主要的是，這套動力系統能與AWD四驅系統匹配，為這只大貓帶來了前所未有的通過能力。

在關乎行駛品質和安全方面，捷豹為F-PACE進行了武裝到牙齒的配置——一如路虎攬勝系列對于越野能力的科技配置。在它冗雜的高科技配置列表中，包括懸架系統對路面情況1s刷新500次的檢測，從而實時調節減振器的阻尼；轉向機也有檢測系統根據路況和駕駛模式的不同調節方向盤力度甚至是傳動比。這些高科技功能雖然看不見，但在實際駕駛中有明確的體現——比如操縱的精準性、兼顧高速時的駕駛樂趣和低速停車的便利性，還有非鋪裝路面下車身的穩定性。

但是關于“奔跑能力”，大貓似乎有所保留。它當然能跑得又快又穩——來自ZF的8擋自動變速器毫無疑問是Ingenium發動機的好搭檔。但在正常駕駛模式下，加速時還是能感到明顯的動力遲滯，理論上1300r/min就能發揮出的澎湃動力并沒有給我們明顯的感受。此外，怠速狀況下發動機的抖動也是個不得不正視的問題——畢竟這是一款豪華SUV，縱然有一系列的高科技保證它的駕駛樂趣和安全性，但發動機帶來的車身顫抖似乎不是這個級別車主應該獲得的感受。

用一輛捷豹來越野當然是不明智，也沒有必要的。但對于崇尚跑車的駕駛快感的車主們來說，一段山區的爛路就足以讓他們大驚小叫，滿足于“大貓”的通過能力了。得益于路虎神奇的全地形反饋系統，F-PACE也將這套系統針對自身需要進行了改良，與四驅系統重新匹配。在公路行駛時，F-PACE在更多時候是一輛后驅車；在需要更大牽引力時（急加速、出彎、爛路等）部分動力傳遞至前軸。這個過程由一套包含多片濕式離合器和鏈傳動機構的中央差速器完成，最高可實現前后軸50:50的動力分配。此外，其配備的“全路況自適應控制系統”能夠自動控制油門和制動的配合，在設定速度下根據四只車輪摩擦力的不同自動控制牽引力的輸出，避免打滑、空轉的情況，達到最優的通過能力。當然，其遠高于同級別SUV的213mm的離地間隙也功不可沒。

捷豹F-PACE 2.0技術規格表

編輯點評

肖 晗

其實，對于這款車甚至用不著總結和推薦。很明顯，它不會是普拉多或者大切諾基的競爭對手。但是對于喜歡“獵艷”的消費者們來說，它絕對是個比奧迪Q7更有個性（也更便宜一些）、比保時捷Macan更有實用性、比寶馬X4更好玩的選擇。