極地普拉多

文/圖 吳郁 編輯 冰河

極地普拉多

文/圖 吳郁 編輯 冰河

想要了解AT38，首先需要了解一下北極卡車（Arctic Trucks）公司。總部設在冰島的北極卡車是一家專門從事極地越野車改裝的公司，從1990年就開始在冰島做起了極地車輛改裝，具有非常豐富的改裝經驗，經過這家公司改裝的車輛都會以AT冠名，所以本文中的普拉多也被以AT38冠名。

北極卡車在全世界范圍內有7個國家具備改裝條件，分別是英國、冰島、挪威、阿聯酋、俄羅斯、波蘭以及芬蘭，所提供的改裝方案分別為AT33、AT35、AT37、AT38、AT44以及AT44 6×6。在這6種改裝方案中，AT33與AT35改裝其實并不具備極地探險的能力，它們僅僅是通過改裝直徑更大的輪胎來提升通過能力，但是卻不具備單獨穿越的能力。

AT37、AT38是目前北極卡車改裝體系民用級別中最頂級的方案，我這次之所以選擇AT38而沒有選擇AT37，是因為AT37與AT38改裝方案十分相似，而AT38的“改造”又要更加徹底一些。雖然這臺AT38是專為極地冰雪改裝的，但是與雪地中小小的“浮力”相比，相信如果將這臺普拉多開到沙漠中，它的表現會更好。

315mm的離地高度中，大約有180mm的高度來自于底盤升高，這主要是四條38英寸輪胎的功勞，相比原車31英寸的輪胎，38英寸輪胎非常直接的提升了底盤以及橋包的高度。

剩下增加的高度則來自車殼的升高，這主要是依靠FOX減震器以及ArcTic Trucks自行研發的螺旋彈簧來實現的。

整車尺寸比改裝前更大

這臺極地普拉多升高底盤雖然主要是通過更換更大直徑的輪胎實現的，但是為了在更換輪胎后增加車輛的穩定性，它的寬度和長度都比原車有了非常大的變化，車身寬度由1885m m增至2200m m，高度由1845m m增加至2020m m，最小離地間隙從原來的220mm增加到了315mm，軸距加長140mm，輪距由1585mm增加至1809mm，接近角、離去角和通過角的度數都比原車至少增加了30%以上，改裝后的接近角達到43°、離去角39°、通過角41°。

通過以上改裝，使得整車離地高度得到了大幅提升，這樣改裝是因為在極地環境中，越野車極有可能被自己前進時推出的雪臺托住底盤。

外觀上，這輛AT38的變化并不大，前杠加裝了探險必備的絞盤，為了保溫還將車殼之間的縫隙進行了密封。

這臺AT38改裝中所用到的特制鋼板全部由冰島北極卡車總部量身制作，其材質也是能夠在極寒地區保證極高屈服強度的金屬材質。

這五條諾記輪胎的胎面有很多不規則排列的鋼釘，這樣的鋼釘是為了提升車輛在行走冰面時候增加抓地力，不需要的時候還可以將釘子拆下，以減小輪胎的損傷。

特別的輪胎

這輛車AT38選擇的輪胎是5條北極卡車獨家定制的38英寸雪地輪胎，輪胎的規格為LT405/70 R15，其單條價值約人民幣一萬元，可以說是全世界最好的雪地輪胎，它的名字叫做“諾記輪胎”，生產商是曾經生產過手機可以當板磚使用的諾基亞。

雪地行駛中需要將胎壓放到0.7 bar左右，輪胎幾乎已經變成了一個圍成圓形的“橡膠板”。這時候的AT38更像是一輛腳踩四個雪板的雪地摩托，汽車可以通過這四條輪胎“浮”在雪面上行駛。此外，不但輪胎進行了更換，AT38還將輪轂和制動盤都換成了15英寸輪轂以及15英寸制動盤。

另外，這五條諾基亞輪胎的胎面都有非常多不規則排列的鋼釘，這樣的鋼釘是為了車輛在行走冰面時增加抓地力而安裝的。

輪眉和輪拱也重新進行了切割、設計，輪拱內的襯板也完全被切割。隨后又用特制鋼板重新進行了焊接，這些特制鋼板都是由北極卡車為被改造車輛而量身制作的，其材質是能夠在極寒地區保證極高屈服強度的金屬材質。

因為整個驅動橋的位置改變了，所有相關的位置必須全部改變，冰島和俄羅斯的改裝工程師連續工作1個月才完成底盤的重新設計和施工。

驅動橋后移之后需要將整個后副車架拆下來重新進行設計、定位和固定。因此這就導致必須更換更長的后橋縱向控制臂，其配件也同樣由ArcTic Trucks總部量身提供。之后，整個后車架需要在大梁上重新定位、焊接。

雖然步驟看起來就像普通的改裝一樣并不難，但是這樣的改裝卻不是隨便就能模仿的，因為其中牽扯到大量的機密數據，這臺AT38就是在北極卡車冰島總部通過計算機建模并與原車比對下完成切割、定位與復位的。

車身改造

北極卡車的改造難點是如何讓38英寸的超大輪胎合理地出現在車上，為了實現這一點，北極卡車和我都花費了很大的心思。只是為了裝上這個輪胎，我們就把普拉多的后橋后移了150mm。

其次，驅動橋后移之后需要將整個后副車架拆下來重新進行設計、定位和固定。因此這就導致必須更換更長的后橋縱向控制臂，其配件也同樣由北極卡車總部量身提供。之后，整個后車架需要在大梁上重新定位、焊接。整個步驟看起來就像普通的改裝一樣并不難，但是這樣的改裝卻不是隨便就能模仿的，因為其中牽扯到大量的機密數據。這臺AT38就是在北極卡車冰島總部通過計算機建模并與原車比對下完成切割、定位與復位的。

這臺AT38改裝中所用到的特制鋼板全部由北極卡車冰島總部量身制作，其材質也是能夠在極寒地區保證極高屈服強度的金屬材質。在改裝技術方面，這輛車也是非常講究的，看似簡單的改裝，實則要通過北極卡車工程師的計算來完成切割步驟與定位步驟的，每一個步驟都是通過精密計算甚至使用電腦建立模型計算。

保溫措施

除了這些以外，要想進入極地，北極卡車還需要其他的諸多改造。因為柴油在寒冷的氣候條件下非常容易凝固，為了保證這臺AT38能夠正常啟動，我還為油箱和油路加裝了電加熱系統，所以即使再冷的溫度，也能保證柴油的正常流動和車輛的正常啟動。

在寒冷的北極行車，即使車輛能正常啟動，車內的暖風空調也不能保證足夠的熱量，因此我還將這臺普拉多做了全車的保溫層加厚，所有的保溫材料也都從歐洲定制。另外還在車里加裝了一個“小鍋爐”，添加了額外的輔助加熱裝置——德國埃貝赫的加熱器，這個東西的作用是可以不間斷地為車內與發動機缸體加熱達到保暖效果。同時，為了保證足夠的供電量，我還加裝了輔助蓄電池以保證連續供電。

與常見的為了改裝而改裝不同，這臺極地普拉多動力系統并沒有變化，因為在極地環境下，3.0L柴油渦輪增壓發動機的功率和扭矩都足夠用了。我們所能看到的改裝過的地方其實不及這輛車真正改裝的四分之一，這臺AT38的底盤與改裝前的那個普拉多底盤可以說已經不是同一個了。

在地理環境惡劣的冰島和北極，如果沒有一輛離地間隙高和通過能力強的車，一般人在冬天是不敢開車出遠門的，畢竟動不動就幾十厘米甚至一米多厚的雪會很容易讓一臺普通的車陷車，所以冰島人在冬天開的車幾乎都是改裝過的。