“黑科技”集大成者 試駕謳歌MDX SPORT HYBRID

文/攝影 肖晗

“黑科技”集大成者 試駕謳歌MDX SPORT HYBRID

文/攝影 肖晗

如果你不了解Acura（謳歌）這個品牌，那么我先給你進行一個簡單的描述：這是一個豪華品牌，但它的對手從來不是奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃和雷克薩斯。這是一款7座SUV，10年前就進入中國了，但你很難在路上看到它。它甚至是多年蟬聯北美豪華SUV的銷量冠軍。它的“無敵”在于，在全時四驅的基礎上，后軸甚至可以自如調節左右兩邊的動力分配。這個凝聚了本田各種“黑科技”的車型又推出新款了——它叫MDX SPORT HYBRID。

“美顏”做不到的“顏”

謳歌在中國是個毫無存在感的品牌，縱然它每一款產品都極具個性，耐得住仔細推敲，但駕駛這么一款車所獲得的回頭率仍然少得可憐——甚至不如一臺“爛大街”的Q7。不過這并不妨礙它做一枚“安靜的美車子”。飽滿、自成一統的前臉、修長的車身、無處不在的銳角和金屬飾條讓它同時表現出溫和和乖張這兩種自相矛盾的個性。仔細觀察它的車漆或是每一處細節做工，你一定會得出“這是一輛做工扎實的豪華車”這樣的結論——盡管此時你可能還以為這是一臺車標掛反了的長安。

它整體的美感來自于木訥的工程師和留著長發的設計師，這是“美顏相機”永遠也做不到的自然和諧。

對“豪華”的不同理解

無論從品牌、售價還是用料與做工等各方面，MDX都是不折不扣的豪華SUV。但它的銷量足以說明問題——中國豪車的主流消費群體不認。謳歌把更多的成本和設計資源傾向于車身安全和底盤部件，“壕”們喜歡的各種科幻的旋鈕和翻毛皮飾在MDX上很難見到蹤影——MDX SPORT HYBRID當然也一樣。它仍然固執地，也是特立獨行地采用兩塊屏幕分別用于顯示和控制。這套系統其實很科學，所顯示出的信息也十分豐富，但并不符合大家習慣的操控邏輯，車主們一定要很長時間的適應才能夠操控自如。

MDX SPORT HYBRID采用了一套堪稱“黑科技”的減振系統來提升各種路況下座艙的舒適性。控制單元可以根據感應器的實時回饋計算出當前最合適的減振阻尼，并在數毫秒之內進行調整，所以行駛時車內的穩定性和支撐性絕不遜于大家熟悉的那些豪華品牌。

在舒適度方面，MDX SPORT HYBRID有一個減分項，就是為了容納電池組和其他電路系統，在座位離地高度沒變的情況下地板略微抬高，同時車身重心更低，利于操控。但是如此一來后排乘客的腿就要抬得更高，小腿很難伸直，長途行駛的時候會很難受。雖然前排座椅帶有10項電動調節和加熱通風功能十分舒適，但作為一款7座車，后兩排明顯要承擔重要責任。

MDX SPORT HYBRID采用了一套堪稱“黑科技”的減振系統來提升各種路況下座艙的舒適性。

本田旗下，無論是摩托車還是汽車，高可靠、低故障幾乎做到了世界范圍內的極致。

作為本田的豪華品牌中SUV車型的旗艦，MDX SPORT HYBRID自然也代表著高安全性、高可靠性和高科技。

無需解釋的“本田大法”

汽車圈里流行一個調侃的說法：本田大法好。本田旗下，無論是摩托車還是汽車，高可靠、低故障幾乎做到了世界范圍內的極致。作為本田的豪華品牌中SUV車型的旗艦，MDX SPORT HYBRID自然也代表著高安全性、高可靠性和高科技。

作為一款混合動力車型，M D X SPORT HYBRID創新地在7DCT變速器內內置了一個最大功率35kW的電機，此外后軸左右各有一只最大功率27kW、最大扭矩73N·m的電動機，這套雙電機單元擁有獨立的扭矩矢量管理系統。在發動機、電動機的共同作用下，MDX SPORT HYBRID擁有240kW的最大功率和391N·m的最大扭矩，這在3.0L自吸V6發動機的配置下幾乎是難出其右的了。

更“奇葩”的技術在于其機械扭矩矢量SH-AWD基礎上升級的Sport Hybrid扭矩矢量管理SH-AWD系統，這套系統能夠在車輛轉彎、并線發生橫擺力改變時主動調節后軸兩側車輪的扭矩分配，讓車輛在通過彎道時極具駕駛樂趣和安全性。在這套系統的作用下，你甚至可以嘗試加著油進彎，由于外側后輪額外的動力作用，車子的行駛軌跡和車身姿態都會恰到好處。當然，除了提升操控性能，這套系統在安全性上也是大有幫助，尤其是雨雪濕滑路面。

誰會把錢花在里子上？

MDX SPORT HYBRID絕不是一個“面子產品”，開出去絕不會比X5或Q7更有面子，甚至它都無法稱為一個“泡妞利器”。但其真正的消費群體并不是常見的“土豪”，真正的精英階層才是謳歌品牌真正的消費市場。有一個非官方的統計，說明謳歌品牌的中國車主群體中比重最大的一個職業是——飛行員。

你有這么酷么？