摯愛吾“7”試駕大眾途昂VS斯柯達柯迪亞克

文 肖晗 攝影 宋海強

摯愛吾“7”試駕大眾途昂VS斯柯達柯迪亞克

文 肖晗 攝影 宋海強

“7”，在我國家用汽車市場幾乎成為了“政治正確”的代名詞。在“大七座”的領域，豐田漢蘭達和福特銳界幾乎只手遮天，好像沒有什么有力的競爭對手。但是“神車”來了——大眾代表著另一種“政治正確”。這兩個“政治正確”疊加到一起，會有什么結果呢？倆字兒：加價。

Part 1 概述

途昂

離“大眾”最近的全尺寸

現在，途昂來了——5039×1989×1773mm這樣的車身尺寸加上2980mm的軸距，從數據上看同LX570相差無幾，寬和高甚至全面超越奧迪Q7。雖然把它定義為“全尺寸”也有些牽強，但畢竟這是用30余萬元的價格能買到的最大，也最“國際化”的車了。即便是指導價30.89萬元的“丐版”也擁有“全尺寸”的身材，讓你以“傲人”的姿態享受人車生活，這種誘惑簡直無法抗拒——尤其是在我國大多數消費者購車心理并不理性的背景下。

柯迪亞克

唾手可得的歐陸風情

斯柯達的品牌力在全球范圍內似乎都差了些火候，但其產品本身并不會比大眾低一個檔次，至少無論從技術開發還是供應商體系，它都與大眾品牌別無二致，甚至還多了幾分文化內涵。這并不是說本次測評的這款柯迪亞克就是一款好車——但是對于想買“德國車”的消費者們來說，7座、德國品質、豐富配置、高性價比，柯迪亞克是個值得選擇的車。它甚至比同配置的途觀L還要便宜不少，而內在還能超過途觀L。

對于7座、德系、SUV，柯迪亞克很有可能是性價比最佳的選擇了。

Part 2 外觀

途昂

德意志大塊頭

途昂給人的第一印象非常帶有標簽化，那就是“大”，就像它的其他同胞一樣——德國男性平均身高超過180cm，走在街上隨處可見魁梧的大塊頭。途昂能在你見到它的第一眼，就給你留下這樣的印象。超過5m的車身長度不僅讓它從數據上全面超越此前7座SUV的主流產品，其棱角分明的線條、簡潔直觀的外觀設計更是符合當今“扁平化”審美的概念，營造出一個強壯又體面的硬漢的感覺。

大眾的“家族臉”變得越來越簡約，尤其在途昂上，幾乎是個橫截面的車頭、輪拱處的隆起和刀割般的車身線條都宣告著這是一輛很“硬”的車——雖然這不過是一部SUV。

照明燈具的設計也更加簡約但具有科技感，明顯能看出從大眾旗下豪華品牌奧迪上借鑒了不少技術和經驗。這不僅提升了車輛的豪華感，更是提升了行車安全性。

柯迪亞克

“中產”是一種態度

它的車身尺寸為4698×1883×1676mm，無法用“龐大”來形容，但看起來的確十分協調。老一代斯柯達中庸的面容早已被改良一新，柯迪亞克看起來似乎比同平臺的途觀L還要“洋氣”一些。

按照官方的說法，我們國家是沒有“階級”之分的。但似乎大部分中國人都在努力向一種“中產”的生活方式去靠攏。柯迪亞克所營造的就是這種“中產”的感覺——雖然是7座車，但它并不顯得很大，車身流線恰到好處地營造出了一種殷實又內斂、既有設計感又不顯張揚的感覺，這也許就是“中產”的態度。

斯柯達經典的直瀑式格柵進行了升級，改變了角度和質感后更“現代”了。角度銳利的大燈采用全LED照明，整個前臉設計感十足，徹底改變了印象中斯柯達老舊、中庸的形象。

該車配備19英寸鋁制輪圈，有一種浮雕式的美感，說明“中產”們是應該在意一部車的藝術美感的。

Part 3 內飾

途昂

真漢子，就這么糙

與大眾品牌的大多數產品一樣，途昂帶給你舒適的乘坐空間，但裝飾看上去就有些漫不經心。

得益于巨大的車身和超長的軸距，途昂的3排座椅都擁有可觀的乘坐空間，坐滿7人進行長途旅行完全不成問題。你可以坐得很舒服——它有寬大的座椅和同樣寬大的扶手，也擁有良好的視野。但實際上，它的內部裝飾跟一輛高爾夫并沒有什么區別——我們的試駕車還算是高配車型。當然，這是一款面向主流消費者的“神車”，想要豪華配置你大可以去選擇奧迪，可畢竟同價位，尤其是在加價的前提下，途昂的內飾看起來就顯得有些寒酸了。

從這個角度上看，途昂就是一臺放大版的高爾夫。從材料到樣式，甚至每一個按鈕的布局都與一臺高爾夫相差無幾。塑料面板的運用讓它不免顯得有些掉價。但不可否認，大空間帶來的舒適性無可指摘。

這部分是高爾夫所不具備的。途昂配備大眾的4Motion全時四驅系統。這套系統雖然不如quattro?知名度高，但其實技術上并沒有太大差別，而且在多地形選擇模式下能勝任日常的各種路況。

“大”是途昂的第一個關鍵詞，不僅體現在外在，其內在空間更是喜人。2980mm的軸距讓每一排的乘客都擁有可觀的腿部空間，坐墊長度也值得稱贊。后兩排座椅全部放倒后行李廂空間能達到2415L——即便是第三排座椅不放倒，空間也超過了400L，已經比很多小型SUV高出不少了。

柯迪亞克

恰到好處，即是最好

坐在柯迪亞克的駕駛席上，你不會有一種“開大車”的感覺；坐在它的后排，你也完全不會覺得它擠；當不得不啟用第三排座椅的時候，你還會覺得這比你想象得好一些。2791mm的軸距不算太長，但也并不會讓車內感覺擁擠。雖然斯柯達的產品從售價到品牌定位上要全面低大眾一個等級，但柯迪亞克的內飾氛圍和配置甚至比途昂更值得一提——雖然它們從各方面都不是同一個級別的選手。

柯迪亞克的內飾明顯經過精心設計，顏色搭配也很符合“中產”的審美。即便主要材質仍為塑料，但不同的區域模擬成木質或皮質的質感，整體提升了該車的品質感。

柯迪亞克的儲物空間也得到精心布置，方便使用而且不影響整體質感。

作為一款與途觀L同平臺的SUV車型，柯迪亞克也應當具有一定的越野能力。在換擋桿下方有一個offroad按鍵，開啟后四驅系統會根據路況自動分配動力。當然這套系統的意義更多在于提升濕滑路面的安全性，千萬不要以為它能夠帶你進入沙漠。

柯迪亞克的乘坐空間比途昂要小很多，但第三排座椅也并非擺設。應急的時候，塞進7個成年人并不會很尷尬，而對于少年來說這個空間更不局促。它的行李廂空間更是值得一提，達到506～2065L，幾乎是大型SUV的水準了。

途昂

Part 4 駕駛

年輕力壯的小伙子

毫無疑問，途昂是個大塊頭。但是用來驅動這個大塊頭的，卻是一個排量為2.0L的四缸渦輪增壓發動機。在實際體驗之前，你很容易斷定這套動力系統是“弱雞”。但這個由4缸發動機驅動的大家伙完全不拖沓，在城市路況中深踩油門馬上就能得到你需要的提速反饋。在非鋪裝路面中，途昂的舒適性也值得一提，既沒有城市SUV常見的彈跳感，也沒有硬派越野車輪傳來的讓人心疼的響聲。關于駕駛，途昂并不像一個體型碩大但行動笨重的大漢，反而像個年輕力壯的小伙子。

這并不是一臺越野車，但它也絕非能簡單地用“城市SUV”來定義。它的4Motion四驅系統由多片離合器式中央差速器來控制，其實更應該稱作是適時四驅。對于一般土路的顛簸或者是冰雪路面的通過，它的反饋要強于大多數城市SUV。此外，得益于大號的車身和高離地間隙，依靠它來一次“說走就走的旅行”是完全沒問題的。

柯迪亞克

這套發動機尺寸和參數與途昂380TSI一模一樣，但放在更緊湊的柯迪亞克發動機艙內顯然更合適一些。

看上去很美，就夠了

柯迪亞克雖然比途昂整體小了不止一圈，但是它同樣配備了大眾引以為豪的EA888發動機——也就是與途昂一樣。這讓它從理論上具有更佳的動力性能和燃油經濟性。但在實際駕駛中，提速方面的體現并不是很明顯——這跟動力輸出的調校有關。也許，柯迪亞克的車主，“中產”們并不需要用速度來證明自己的與眾不同——事實上他們并沒有什么與眾不同。看上去很美，就夠了。

在公路上，柯迪亞克的駕駛感受與一輛邁騰似乎沒有什么太大的區別，只是在過彎時更高的重心會引起更大的側傾，但側傾的程度并不會引起不適。

在顛簸路面，柯迪亞克的懸架系統反饋出了它的真實水平。其多連桿后獨立懸架為了追求輕量化和低成本的要求，犧牲了一定的減振能力。在公路上幾乎感覺不到它有什么不足，但是在顛簸路面的舒適性則有些欠缺。

Part 5：總結

途昂在自己的領域內很難找到有實力的競爭對手——就像大眾此前的那些產品一樣。理智和不理智的消費者都能給自己無數選擇它的理由，無非是選擇加價提車還是耐心等待而已。至于柯迪亞克，換個樣子就等同于途觀L，而價格卻要低出不少，簡直是個“福利”一般的存在。這兩款車都代表著大空間、務實，方方面面講都滿足“政治正確”的要求——如果不加價就好了。