心安之處，即是家試駕麥卡D-MAX、納瓦拉、大通T60背馱式越野房車

文 肖晗 圖 小辛

心安之處，即是家試駕麥卡D-MAX、納瓦拉、大通T60背馱式越野房車

文 肖晗 圖 小辛

說到“房車”，你可能有很多的問題：太貴了吧？后期維護太費勁了吧？行動不方便吧？C本能開嗎？沒法越野吧？那都是有錢人的玩具吧？不讓進城吧？現在我可以告訴你，這些問題，都不是問題。它并不比一臺家用轎車更貴，除了汽車的正常保養外也沒有什么維護成本，開起來就是一臺正常的越野車，C本當然沒問題，走趟川藏線甚至穿越無人區都沒有任何問題，而且去哪兒都有法可依，除了某些城市正常的機動車限行政策外不會受到任何阻礙。

我們這次體驗的，就是幾臺這樣的越野房車。

本次“入圍”的有4輛車——新近在國內上市便大出風頭的日產納瓦拉、中型皮卡的典范五十鈴D-MAX（2.5T和3.0T版本各一），還有越野領域的后來者大通T60。它們都有以下共性：首先，當然它們都是基于皮卡底盤打造的背馱式房車；其次，它們落地的價格都不超過30萬元；然后，這些車都滿足國五排放標準，藍牌在任何一個城市內都可以正常行駛，還沒有報廢年限；此外，它們駕駛起來都沒有任何障礙。這些車有一個共同的名字——麥卡-佰客RVback皮卡背駝房車。

車輪上的家

房車的種類有很多，但是對于越野人來說，能同時滿足越野能力、功能性和性價比的，幾乎只有皮卡背駝的方式。麥卡的背馱式房車全部以擅長越野能力的皮卡為基礎，為不同的車主有針對性地打造個性化的產品。

所有房廂都采用了麥卡房車的專利技術——整體構架由堅固的鋁合金打造，能抵抗越野行駛時的車身扭曲和抖動，在試駕過程中沖坡、過坎等顛簸路況都聽不到來自于房廂的異響，這能夠證明其堅固程度和可靠性；房廂采用可伸縮的結構來擴展內部空間，行駛時車頂最高不超過2.19m，可以放心大膽地通過城區內限高2.2m的橋洞；房廂內起居、食宿等問題皆有完備的解決方案。

頂篷的材質來自美國的新型材料，具有不沾水、不發霉、不怕曬、不沾塵等優點，其防風隔熱性也十分出眾，在高風沙、酷熱或嚴寒地帶能正常使用。

起到支撐作用的鋼板，頂篷升起后這是內部的主要承重結構。無論是升起還是折疊，這個結構的操作都十分簡單，成年人一只手就可以完成。

側面紗窗擁有雙層防護網，能隔絕外部的風沙。這種結構不僅便于操作，而且大幅降低成本。

“下鋪”的空間則更加實用多變。根據車主的不同需求，可以切換成沙發、寫字臺、雙人床等不同模式。

每款車都配備可伸縮的遮陽篷，能夠撐起夏日里的一片陰涼。

在每一款房車中，完備的水電系統都是重要的一環。麥卡房車有單獨的蓄電池為房車供電，還有完備的太陽能系統為該電池充電。在沒有太陽、發動機不啟動的狀況下，單靠蓄電池供電，全部用電器開啟也能保證24小時以上的工作。

抻出伸縮水管，隨時可以在車外沖個熱水澡——水壓足夠大，問題就是要找到足夠隱蔽的地方。這個問題可以用一個單人立式帳篷來解決。

烹飪問題通過一個抽拉式的燃氣灶來解決。除了可供大展身手的空間少了點，功能可是跟家里的燃氣灶沒有任何差別。

在房廂外部有充足的機關可以“外掛”各種輔助裝備——鐵鍬、防沙板、備用油桶等都能找到最穩固合適的位置。

房廂下的“勇士”

麥卡為承載房廂所選擇的每一款皮卡都十分講究。從大通T60到福特猛禽，所有的共性是空間大、基礎牢、通過性強。本次出現的4臺車更是性價比的典范，整個房車落地價格均不超過30萬元，對于越野玩家來說幾乎沒什么門檻。而且這幾款車全部為機械式分時四驅，前獨立懸架+后整體橋懸架結構，都是典型的硬派越野的設計。針對幾臺車的駕駛感受和越野能力，我們也給出了一番測評。

五十鈴D-MAX|越野界的“小鋼炮”

“小鋼炮”的稱謂主要是對3.0T的D-MAX而言。用柴油的D-MAX幾乎是性價比最高的越野車之一，在東南亞、非洲及南美等地區它的保有量甚至可跟豐田海拉克斯一比高低。3.0T的D-MAX擁有130kW的最大功率和430N·m的最大扭矩，即便是公路上駕駛也能感受到順暢自如的超車快感，絲毫沒有柴油車常見的拖沓。2.5T的版本擁有100kW的最大功率和320N·m的峰值扭矩，動力仍比其他皮卡充沛得多，尤其是強大的低扭輸出（最大扭矩可在1800r/min釋放出來），讓翻越沙丘手到擒來。麥卡還設計了2英寸的升高套件，能讓越野能力本就不俗的D-MAX擁有更大的發揮空間。

雖然已是頂配，但作為一輛為粗活而生的五十鈴皮卡，D-MAX的內飾并沒有什么值得一提的。只能說它能滿足所有的基礎要求——電動座椅、自動空調、藍牙電話、多功能方向盤和導航系統該有的都有，但面板的材質和做工工藝自然不可跟其他乘用車同日而語。即便如此，這也已經是該級別皮卡車中做得最好的了！

日產納瓦拉|一臺皮卡的溫柔

納瓦拉上市初期便在越野圈里獲得了極好的口碑。其實無論是外觀樣貌、越野能力還是動力配備，它都沒什么過人之處。但它的優點讓人一經體驗便難以忘懷——它太舒服了，舒服得像一臺上世紀90年代的豪華轎車。其實它的配置很簡單，甚至連一塊中控觸摸屏都沒有，但比D-MAX多了幾分設計感（雖然這種設計感也不值一提）。相比于其他幾臺車，納瓦拉無疑是最精致的，這體現在每一塊飾板的打磨程度和人性化的儲物空間。行駛起來，納瓦拉并不能給人凌厲的加速感受和精準的操縱感，但乘坐舒適性遠超同級水平，座椅質感、乘坐空間和隔音效果都十分優秀，這是它能帶給人最大的驚喜。長途駕駛這樣一臺車出行，肯定是更舒適省力的。

2.5 L的汽油發動機最大功率為135kW，最大扭矩251N·m。它擁有7擋自動變速器，這套配置注定了它的操縱性能乏善可陳，但至少開起來不會太累。其實，傳統的越野車幾乎都不太擅長高速行駛，它們的功率總是不夠。好在越野并不太在乎功率問題——要么用低速四驅，要么靠速度沖。反正麥卡房車足夠結實，不用擔心可靠性的問題。

大通T60|看上去很美

作為新近推出的自主品牌產品，大通T60所有的優點都可以通過肉眼看到。相比于皮卡界的老前輩D-MAX和納瓦拉，大通在“身材”和“顏值”上全面勝出。它不僅擁有更飽滿、新潮的外觀造型，在車身尺寸上也比另兩款產品大出不少，所以它的背駝房車有更多的空間能夠容納更多的配置。

它的內飾更是比D-MAX和納瓦拉高出不少。10英寸的中控大屏、智能操作系統、座椅加熱、車道偏離提醒等裝置簡直稱得上是一輛“豪華”的皮卡了。然而這并不重要——我們關注的是它的性能和品質。一輛越野房車，能帶我們去哪、能讓我們用多久比它有什么花哨的裝置更有意義。

T60配備的是2.8T柴油發動機，最高功率110kW，最大扭矩360N·m。這個數據按說并不弱，但經過實際駕駛，該車的提速十分緩慢。這不僅意味著“肉”，更意味著在越野時許多需要動力的時刻發動機總是“不給力”。也許這并不是發動機的錯，是5擋手動變速器的速比調校得不太合理。此外，雖然該車配備了很多“豪華”配置，但舒適性實在是不值一提。其顛簸、噪聲都比納瓦拉和D-MAX大得多，方向盤虛位也很大。總之，這是一臺“看上去很美”的車，開起來問題就全暴露出來了。鑒于此，我們認為這臺車的耐用性一定也不怎么樣。