煉獄和天堂 2017中國環塔（國際）拉力賽回顧

文 大唐 攝影 宋永川/胡子/朱翊/江文耀/大唐

煉獄和天堂 2017中國環塔（國際）拉力賽回顧

文 大唐 攝影 宋永川/胡子/朱翊/江文耀/大唐

2017年6月22日，激戰兩周后，2017中國環塔（國際）拉力賽22日晚在哈密市圓滿閉幕收車。歷經12載，環塔已經成長為東方最矚目的國際越野拉力賽事，并吸引來愈來愈多的國際賽手和團隊加入。

有人說，環塔是燒錢的游戲；有人說，這里是勇者的天堂。

本屆環塔，超過30輛“達喀爾”級別、價值300萬元以上的車輛參賽，使得賽事的整體競技水平遠超歷屆。參賽車輛硬件裝備的迅速提升，加上多個國際化一流服務團隊的加入，環塔正在逐漸擴大它的國際影響力。誠然，參加這樣一項國際化賽事，需要基礎的參賽資金，但是更重要的，要有一份“花錢買罪受”的熱愛和勇氣。

2017中國環塔（國際）拉力賽于6月10日開賽，比賽途徑塔城地區、阿勒泰地區、昌吉回族自治州、吐魯番市和哈密市，賽段總里程近5000km，共設特殊賽段10個，特殊賽段里程達2833km。賽事吸引了汽車組54支車隊的113個車組、摩托車組5支車隊的13輛摩托車參賽。

65個汽車車組、8輛摩托車完成全部10個賽段的比賽，完賽率分別為57.5%和61.5%；37個車組、7輛摩托車未進“百小時加俱樂部”，也成為有史以來完賽率最高的一屆環塔。

北汽軍團強勢奪冠

在2016年北汽首次征戰環塔并獲得廠商隊頭名后，2017年，以重金投入賽事的北汽，再次組建豪華的國際團隊和冠軍陣容，強勢出擊本屆環塔競爭最為激烈和殘酷的T1組別。

強勢來襲的北汽軍團，以法國猛將克里斯蒂安·拉維利搭檔領航員讓·皮埃爾，國內著名車手鹿丙龍、陸學斌、沈偉健等組成豪華冠軍隊伍，加上重金打造的頂級賽車和強大的后援團隊，此役就是奔著冠軍而來。

汽車組克里斯蒂安行駛在白楊河涉水區

歷歷時13天的殘酷比賽，經歷了沙塵暴、高溫、缺水等惡劣條件后，北京汽車越野世家車隊由克里斯蒂安/讓·皮埃爾駕駛的116號北京(BJ)40L戰車，由鹿丙龍/沙賀駕駛的115號北京(BJ)40L戰車，強勢包攬汽車組前兩名。車手克里斯蒂安搭檔領航員讓·皮埃爾奪得2017年環塔總冠軍；車手鹿丙龍搭檔領航員沙賀獲得2017年環塔亞軍及中國車手冠軍。同時，北京汽車越野世家拉力車隊還奪取了車隊冠軍，以絕對優勢、絕對實力打破環塔的競爭格局。

以全冠軍陣容參賽的北汽軍團在本屆環塔也并非一帆風順，反而在開局就遭遇不利：克里斯蒂安之外的另一位國際知名賽車老將托馬斯在排位賽勇奪第1名后，第1個賽段桿位發車后不久就遭遇翻車事故，同樣遭遇意外的還有一貫以穩健著稱的陸學斌，在不熟悉新賽車的情況下，也不幸發生翻車事故，從而雙雙退出總成績的爭奪。在第2個賽段，北京汽車越野世家車隊沈偉健又遭遇電路故障，耽誤大量時間修復賽車，從此也同樣轉變參賽角色，開始在比賽中協助隊友克里斯蒂安以及始終發揮穩定的鹿丙龍。

經過前幾個賽段的糾纏，老將克里斯蒂安逐漸和對手拉開差距，并將差距穩穩保持，最終以絕對優勢獲得汽車組全場總冠軍，彌補了他2015年首次參賽環塔遭遇翻車退賽的遺憾。而鹿丙龍與領航員沙賀以極其穩定的發揮，從比賽開始就牢牢鎖定在前五位置，并在隨后的全場比賽中保持穩定發揮，最終獲得汽車組總成績第3名。

●北汽重振越野世家招牌

北京汽車集團黨委常委、副總經理蔡速平和北汽越野車事業部總經理王璋親臨收車現場，慶賀車隊獲得冠軍。蔡速平表示：“作為一個擁有五十年歷史的品牌，北京汽車為新中國的建設作出了重大貢獻，北京汽車不能忘記品牌所肩負的社會責任感，投入汽車運動，既是對自身技術的挑戰，也將推動著中國汽車文化的發展。”

北汽越野車事業部總經理王璋賽后接受記者采訪

北汽車隊女老板李佳潤終點守候

“越野世家品牌是國粹，是中國越野迷的精神支柱與歸屬。重返環塔，不僅是北汽越野車發展的整體戰略考量，同時也是邁向國際舞臺必不可少的一步。通過參與環塔拉力賽，不斷挑戰自我，不斷挑戰高難度賽事，不斷挑戰更高的品質要求，這是北京汽車‘越野世家’的品牌天性。”北汽越野車事業部總經理王璋在比賽收車臺前接受記者采訪時表示。

峰火騎士異軍突起

峰火騎士作為本屆環塔的最大黑馬，在比賽開始之際，就憑借強大的車隊陣容、充滿活力的國際團隊吸引了頗多注意。

峰火騎士作為一支全新打造的職業越野拉力車隊，立志于推動越野文化，定義全新的汽車生活方式。其目標是打造更適合中國人的越野賽車，為廣大熱愛越野的車友提供一個參與頂級越野賽事、零距離感受越野文化的平臺，最終成為一個具有全新理念的高標準國際汽車賽事服務團隊。

2017環塔是峰火騎士的首次亮相，從南非引進的4臺300多萬元NISSAN NAVARA VK50賽車，組成強力騎士軍團，且同樣有國際賽事經驗豐富的外籍車手加盟。

獲得本屆環塔汽車組季軍的敖日格勒

敖日格勒，蒙語翻譯過來的意思是“高高的山峰”，一位蒙古族車手，有著少數民族慣有的淳樸和善良，言語中透露著和善，眼神清澈溫柔，但一旦躍進他的賽車戰壕，轉身就變為“沙漠之狐”。第2次參加環塔的蒙古族車手敖日格勒，最終成為耀眼黑馬，以出色而穩定的發揮，緊緊咬住強大的北汽軍團，總成績獲得全場第三。

與峰火騎士合作的是來自南非的RED-LINED團隊。RED-LINED車隊作為南非本土的知名車隊，多次參加達喀爾拉力賽、WRC、越野拉力賽世界杯等國際頂尖賽事，在全球服務于9個國家12個車隊，有長達20余年的賽事經驗，是一支有著雄厚實力的國際頂級車隊。峰火騎士作為REDLINED在中國的唯一戰略伙伴，此次強強聯手，在本屆環塔取得如此傲人戰績后，他們將長期保持合作，包括生產賽車、配件銷售、后勤服務等，推動中國專業賽事運動發展。

韓魏衛冕失敗贏賽車

以賽場上耀眼的大黃蜂S M G賽車，近幾年在環塔以及國際賽場上聲名鵲起的韓魏，在連續獲得兩屆環塔冠軍之后，面臨有史以來競爭最為激烈的一屆環塔，他在賽前面對記者采訪時就表示今年取得環塔冠軍將是最難的一屆，但他依舊對自己和賽車報以信心。

面對國內頂級領航短缺的局面，屈指可數的國內頂尖領航員在賽前又被其他車隊所招攬，而與其有過合作經驗的領航讓·皮埃爾今年又坐在了克里斯蒂安的身側，無奈之下的韓魏臨時找來具有豐富國際賽事經驗的史蒂芬作為領航，但后者對于中國環塔比賽特殊的地理地形尚無經驗，此外二人溝通還存在語言障礙，經歷了多次的迷路和溝通，在獲得兩個賽段飛車王后，后半程表現糟糕得一塌糊涂，最終無緣前三。

但是，正是伴隨著標致王朝在達喀爾等國際賽事中的強勢表現，在越野拉力界也掀起了強勁的兩驅風暴。去年，韓魏以及他的韓魏S M G賽車強勁的表現，在中國賽車界刮起了一股旋風。先是吸引了著名車手劉昆的加盟，之后迅速吸引一大批客戶紛紛下單，比如來自寧夏的王文林和王耀武。大黃蜂在一眾Buggy中格外醒目，大有引領風騷之勢。

今年環塔上的黃色旋風——韓魏賽車依舊給人留下了深刻印象。總成績方面韓魏獲得本屆環塔總成績第4位，陜西云翔越野俱樂部車隊的4輛韓魏賽車分別占據了第5、6、8、9位，寧夏鼎城花樣年華賽車俱樂部車隊的王耀武和他的韓魏賽車取得總成績第16位。這樣的一份成績單還是讓所有人眼前一亮。特別值得一提的是，除了韓魏，陜西云翔越野俱樂部的各位車手相比賽場上大多數賽手在賽事經驗方面均屬尚淺，但同樣取得如此傲人的成績，韓魏賽車功不可沒。

韓魏賽車是一個國際化的賽車品牌，是由中國車王韓魏和國際頂級賽車機構S M G合作推出的一款巴吉賽車，去年韓魏就憑借此車一舉獲得了2016年環塔冠軍。今年韓魏賽車成為了環塔拉力賽的主流車型，陜西云翔等多支車隊選用了這款車型。這輛賽車的價值，高達380萬元。

韓魏賽車是一個國際化的賽車品牌，是由中國車手韓魏和國際頂級賽車機構SMG合作推出的一款巴吉賽車，去年韓魏就憑借此車一舉獲得了2016年環塔冠軍。

“最低估算，有30多輛車都是300萬元以上的。今年環塔的競爭是最激烈的，這也是一件很好的事情，這種良性競爭可以在很大程度上推動中國賽車運動的發展。”劉昆在今年的環塔排位賽前對記者說。

T2組：鄭州日產和江西五十鈴的試煉場

T2組是環塔針對量產車所開設的組別，相比于專為賽事打造的T1組賽車，T2量產組車型在車輛改裝方面被嚴格限制，除了防滾架、防爆油箱、賽車座椅等安全改裝，發動機、底盤、懸架等基礎配置都無法有大的變動。而同樣的特殊賽道和里程，尤其是很多賽道在被大馬力T1賽車碾壓過后，對于后發車的T2量產組賽車來說更加艱難。

T1組賽車拼的是車輛性能和速度，而對于T2量產組車型，則是在高溫、涉水、戈壁、沙漠等不同地形數千公里的折磨中，考驗量產車輛的品質和耐久性。

T2組以量產車型參賽，和T1組專業打造的賽車在性能上無法比擬，好比一個是夏利一個是法拉利。但同樣的賽道，依據前一天的汽車組總成績排名順序，在下個賽段按分鐘間隔發車，因此所有T2組的賽車，永遠是吃著前車揚起的土，在后面追趕。

而遇到前方慢車想要超車的話，雖然無盡戈壁，也難以繞開擇路而行，一方面全程有著無數固定的通過點；另一方面，除了常年累月碾壓出的牧民道，面對戈壁上一坨坨堅硬的駱駝草，即使是性能超群的專業越野賽車，也無法肆意快速通行。面對前車揚起的煙塵，在晴朗無風的天氣下，超車就異常危險和艱難。

“別說前面的路了，我連領航都看不見！”SS4賽道終點，已經連續獲得兩個組別賽段冠軍的江西五十鈴車隊何旭東一臉的郁悶。作為車手的眼睛，副駕近在咫尺的領航員，起著預告路況和掌管比賽節奏的重要作用。雖然他駕駛的江西五十鈴mu-X在性能上不及T1組賽車，但在戈壁賽段中也不時會超過150k m/h。超車時前方的煙塵不僅阻擋視線，而且由于賽車大都無密封性可談，塵埃般的細沙還會灌入車內，這也是最易發生事故的瞬間。“視線太差了，突然前方好像出現了一堵墻，躲已經來不及了，車飛出去十多米，重重地拍在地上，急忙下車檢查底盤。雖然是量產車，但比我想象的結實，底盤和懸架竟然沒出問題。”但他再次出發后，賽車方向機出現故障，空氣進氣口也因大量沙塵堵塞，進氣不足，出現發動機電腦保護斷油問題，最終賽段成績未能如意。

對于T2量產組車型，是在高溫、涉水、戈壁、沙漠等不同地形數千公里的拉練中，考驗量產車輛的品質和耐久性。

在本屆環塔，T2.1汽油量產組只有奇瑞瑞虎車隊參與，參與即可收獲一個無含金量的冠軍。T2.2柴油量產組則是鄭州日產銳騏皮卡和江西五十鈴mu-X、D-max兩款車之間的競爭。最終，由353號車組宋海濤/馬磊駕駛的銳騏皮卡憑借穩定的發揮獲得組別第一，常年征戰專業賽事的民間車手，老將石紅和左小兵駕駛的江西五十鈴D-max獲得2、3名。作為量產車，能歷經數千公里挑戰，完賽環塔拉力賽，已經足以證明車輛的品質。

大明礦業KTMR2R星之隊車手阿曼德·赫爾南德斯通過終點。

摩托車組：西班牙車手赫爾南迪斯衛冕

本屆環塔，摩托車組共有5支車隊13輛摩托車參賽。相比于汽車組，摩托車組車手所面對的地形和氣候考驗更為嚴峻，此外他們還要付出比汽車組更多的體力和意志。

大明礦業KTMR2R星之隊的西班牙籍車手阿曼德·赫爾南迪斯成功衛冕，連續第2年奪得摩托車組全場總冠軍，赫爾南迪斯的隊友張敏與新疆北新路橋摩托拉力車隊的周田分獲摩托車組總成績亞軍和季軍。

加拿大石油亞洲巴哈車隊重磅出擊

本屆環塔，著名車手趙永國在加拿大石油潤滑油公司的全力支持下，組建“加拿大石油亞洲巴哈車隊”，重磅出擊。

知名車手王翔鼎力加盟“加拿大石油亞洲巴哈車隊”。多年來，他和趙永國在越野拉力賽和房車拉力賽場上，都奪得過多個“飛車王”的桂冠。王翔精湛的駕駛技術，可圈可點，趙永國更是征戰國內外各種比賽、臨場經驗豐富的老將，兩人聯手打造“飛車王”戰隊，加上參加過3次“環塔”比賽的新銳車手，三人共同逐鹿公開組比賽。

車隊的靈魂人物趙永國可以說是中國賽車界的傳奇，坐擁多項第一：第一個赴美參加拉斯維加斯MINT越野賽的中國人、第一個赴美參加巴哈越野賽的中國人、第一個參加達喀爾拉力賽的東北人、第一個駕駛自己制造的巴吉車參賽的中國人……近年來，他把更多的精力，放在了亞洲巴哈賽事在中國的推廣工作中。這一源自美國、具有50年品牌歷史的賽事，將在中國落地生根，借助國家消費升級產業政策，打造更符合大眾參與的高水準賽事，給中國的賽車愛好者帶來前所未有的越野感受。

T3組：北極星環塔七連冠

作為專業賽場中的小眾組別，今年T3組相比上屆環塔數十輛的參賽陣容，僅有3輛UTV參賽，車型也成為北極星和雅馬哈之間的較量。最終，由鄧仁貴駕駛的北極星獲得T3組冠軍，也幫助北極星實現環塔賽場上T3組別的七連冠。

駕駛353號賽車的鄧仁貴／范立軍在比賽前半程并沒有占據很大優勢，用他們自己的話說，就是把對手當成自己，以穩定的節奏進行比賽。但隨著賽事的深入，在各種魔鬼賽段的考驗下，對手們接連發生事故，在獲得兩個100小時加的罰時后，353號賽車的鄧仁貴／范立軍在比賽進入后半程后就提前將冠軍獎杯收入囊中。最終，憑借北極星U T V優異的可靠性，他們以異常穩定的發揮，獲得本屆環塔拉力賽T3組別的冠軍。

作為最早進入中國市場的全地形車品牌，Polaris北極星以“越無路，逾向前”的品牌精神，始終一馬當先，引領高端資深越野戶外體驗，推廣動力運動文化。自2011年推動環塔拉力賽設立UTV組別賽事起，打開了全地形車參與國內專業拉力賽事的大門，為眾多國內越野愛好者實現了專業賽事夢想。而北極星全地形賽車也成為戈壁大漠中一道亮麗的風景，成為賽場上最耀眼的“民”星。

自2011年環塔拉力賽首次增設UTV組別以來，北極星UTV始終作為最專業的代表車型馳騁賽場，并連續7年奪得該組別桂冠。7年來，隨著國內全地形車競技的普及，作為世界頂級越野拉力賽事的“環塔”對于車輛改裝要求也不斷提升。源自多年參加達喀爾拉力賽的經驗，以及全世界玩家對于北極星全地形車的追捧，針對北極星UTV的升級改裝方案以及套件也不斷完善。因此，北極星也一直成為平民玩家參與專業賽事的首選品牌。

從2016年開始，隨著環塔向國際化標準發展，對于T3組別的車輛改裝要求也越加嚴格，當年將一輛全地形車簡單改裝座椅和安全帶，加裝護板，背著油箱就能參加比賽的時代已經成為歷史。這也是如今環塔T3組別參與車組相比往年大幅下降的原因。北極星有多年參與賽事所積累的改裝經驗，并在國外衍生出大量專業改裝套件，因此在國內積累了大量專業用戶。而在車輛可靠性的基礎上，完善的改裝方案和充足的配件支持，是在環塔這樣艱苦的比賽中，能夠堅持到最后的必要條件。

在車輛可靠性的基礎上，完善的改裝方案和充足的配件支持，是在環塔這樣艱苦比賽中，能夠堅持到最后的必要條件。

賽段精彩回顧

●SS1：油畫塔城，雨中作戰

6月11日，2017中國環塔（國際）拉力賽正式開始第1個賽段的爭奪，約120km的特殊賽段以山谷和草原牧道為主。同去年類似，在比賽開始后不久又下起蒙蒙細雨，全程賽道異常濕滑，雖然沒有造成去年的泥漿大戰，但依舊給很多賽手帶來不小的麻煩。

最先發車的摩托車組率先抵達終點，老將周田以2:14'05的成績獲得賽段第一。吉利固鉑輪胎車隊韓魏以1:54'48的時間第2個抵達終點，但以33s的領先優勢獲得賽段第一。

“車輛整體感受不錯，但草原牧道岔路比較多，還是因為迷路耽誤了些時間”，衛冕冠軍韓魏在抵達終點后說道。而隨后不久抵達的隊友劉昆，也表示同樣遭遇了迷路的困擾。

從遷安市九江汽摩運動俱樂部李亞濤在終點的狀態，就可以看出他在泥濘草原路遭受的麻煩：“前發動機蓋跑飛了，被扔在了賽道里，護目鏡有些問題，里面外面全是泥，整體跑下來還是十分艱苦。”

江西五十鈴車隊老將何旭東以穩定的發揮，時列T2量產組首位

T2量產組方面，第1賽段79位發車的江西五十鈴車隊老將何旭東以穩定的發揮，暫列T2量產組首位，全場總成績25名。“很長一段路程受到前方慢車阻擋，對成績影響很大，后來發現是超車報警器出現問題。”

雖然是比賽剛剛開始的第1賽段，但汽車組已經有14輛賽車因為事故或是機械故障進入100小時加的俱樂部，其中就包括本屆比賽強勢來襲的北京汽車越野世家車隊的兩臺賽車。

錯綜復雜的胡楊林，

讓很多賽車再次難逃迷路的厄運，

●SS2：慘烈初現

6月12日的第2個賽段，在經過了第1賽段的適應性比賽后，正式迎來長距離復雜地形的挑戰：近300km的路程包含胡楊林、戈壁、峽谷以及涉水等多處難關。

汽車組首車于上午10點35發車，錯綜復雜的胡楊林，讓很多賽車再次難逃迷路的厄運，這其中就包括從第1賽段就已經開始迷路的韓魏，也許是他和領航的溝通還存在問題，再次迷路耽誤時間后，本賽段以第8名的成績完成比賽。

過河的深涉水路段永遠不會缺乏故事，排名靠前的北京汽車越野世家車隊沈偉健就在此遭遇電路故障，耽誤大量時間修復賽車，排名也大幅跌落。

而本屆環塔冠軍的有力爭奪者汪海在高速戈壁峽谷路段飛車后前懸報廢，遺憾退出當日比賽，也失去了爭奪全場冠軍的機會。

結束第2階段比賽后，摩托車組大明礦業KTMR2R星之隊的赫爾南迪斯總用時6:53'54"排名第一，新疆北新路橋摩托拉力車隊的周田與肖斌緊隨其后排在第2、3位。汽車組北京汽車越野世家車隊的克里斯蒂安總用時5:13'18"排名第一，他的隊友鹿丙龍和龍行天下萬宇車隊的陳峰/瞿飛斐分列2、3位。

●SS3：最長距離的考驗，種子選手墜落

本屆環塔特殊賽段里程最長的第三賽段SS3，長度434.38km，除了少部分沙漠地形，車手的大部分時間都與無盡的戈壁為伍，而在當天比賽結束后，營地也從布克賽爾轉移到富蘊縣。

《越玩越野》在賽段起點后約4k m處等待賽車，晴空萬里的天空下，遠處的雪山與飛速而來的賽車形成一幅絕美的動靜畫面，但體感無風的環境下，賽車帶來的滾滾煙塵凝聚不散，在賽車后方形成百米的視覺盲區，給后方追趕的賽車帶來極大的視線阻礙，曲折彎繞的戈壁牧民道，加上成團的灰塵，給超車帶來極大的危險隱患。

本賽段最大的事故發生在排名第一梯隊的兩位種子車手身上：此前總成績排名第三的龍行天下萬宇車隊陳峰在抵達終點前數公里處，超越前車時就因為煙塵阻擋視線，在彎道處發生翻車事故，并最終因為賽車無法修復而退賽。而已連續獲得兩屆環塔汽車組冠軍的韓魏在進入賽道后19km處制動泵出現故障，制動失靈，簡單維修未果的情況下，只能硬著頭皮上陣，以發動機制動的方式跑完全程。在群狼圍攻之下，最終獲得賽段第十已經實屬不易，但也因此總排名下滑跌至第五，與排名暫時第一的克里斯蒂安總成績超過40分鐘的差距，在對手不出現大失誤的前提下，想要在后面的賽道中彌補時間也極為不易。

不過，韓魏的隊友，同樣來自吉利汽車固鉑輪胎車隊的劉昆在本賽段發揮出色，經過前兩個賽段的磨合，與領航的配合愈發默契，以 4:17'43"的總時間，近4分鐘的領先優勢奪得賽段“金頭盔”。北京汽車越野世家車隊鹿丙龍、克里斯蒂安以及沈偉健以包夾之勢位列賽段2、3、4名。

在T2量產組方面，駕駛江西五十鈴mu-X賽車的老將何旭東在SS2賽段因為ENB賽車衛星導航系統發生故障而失利后，本賽段憑借穩定的發揮再次獲得賽段組別第一，收獲第3個“金頭盔”。

在摩托車組方面，大明礦業的KTMR2R星之隊張敏以5:35'28"的成績獲得賽段第一。截至這個賽段，北汽軍團以強大的陣容和穩定的發揮占據著前兩名，吉利汽車固鉑輪胎車隊劉昆暫列第三。

龍行天下萬宇車隊陳峰在超越前車時就因為煙塵阻擋視線，在彎道處發生翻車事故

●SS4：超過200km/h的戈壁狂飆

在經歷了本屆環塔最長的SS3賽段后，SS4第4賽段，依舊以373.9km的風沙折磨，考驗著賽手們的體力和意志。SS4整體依舊為高速賽段，但后半程的鹽堿地和沙山也讓不少車手吃盡苦頭。

航拍直升機在賽道中追隨賽車拍攝

迷路和陷車，成為這個賽段很多車手的遭遇。

兩個戈壁高速長賽段，本是衛冕冠軍韓魏駕駛Buggy爭取領先優勢的最好時機，但他在上個賽段因制動故障而失利，總成績跌落至第五。于是，在這個賽段韓魏憋足了勁頭，急追猛趕，以彌補第3賽段丟失的時間。最終，他以3:23'23"的時間，摘得賽段“金頭盔”。不難算出，在這個近400km的復雜原始地貌中，他的平均時速達到了多少。而他駕駛的“大黃蜂”以205km/h的急速在戈壁上狂飆的車載影像，也成為賽后大家熱議轉載的話題。而來自本賽段第2名，112號車組沈偉健/潘宏宇，同樣在這一路段開出了190km/h的急速，昭示著如今的環塔，已經進入到高速賽車時代。

他的隊友劉昆，在上個賽段奪得第一后，以穩定的發揮獲得賽段第三。而本屆環塔攜一流團隊和賽車強勢來襲的北汽軍團，以群狼圍攻之勢，占據前5名的另外3個席位。

首個休息日，大營變修理廠

經過兩個連續長距離賽段的折磨，無論是車手還是賽車都已疲憊不堪，而這一切也早已在組委會的設計之中，第4賽段之后環塔迎來第1個停賽的休整日。截至此時，汽車組參賽的54支車隊的113個車組，超過三分之一的車組都有個別賽段未能完賽，進入100小時加俱樂部，慘烈的比賽結果，也捍衛著環塔作為東方最艱苦賽事的權威。

寧夏南方商城車隊車手王文林與領航員馬文科駕駛賽車行駛在賽道上

北京越野世家車隊的車手克里斯蒂安·拉維利與領航員讓－皮埃爾·加爾桑駕駛賽車在賽道疾馳

●SS5：380萬元頂級賽車1s報廢，冠軍組合遺憾退賽

就在SS4賽段韓魏剛剛上演完以205k m/h的速度戈壁狂飆，他的隊友，駕駛同款賽車的另一組冠軍車手/領航：劉昆/方明集，在SS5賽段就發生嚴重事故，380萬元頂級賽車1s報廢，成為這個賽段最讓人唏噓的故事。

6月16日，這個很吉利的數字。對于環塔冠軍劉昆和方明集而言卻是糟糕的一天，也是幸運的一天。糟糕的是，他們在2017環塔拉力賽SS5統一潤滑油賽段，價值380萬元的韓魏賽車遭遇翻車，車輛嚴重損壞，不過幸運的是，兩位車手身體并無大恙。

“放心，人沒有問題，我們兩人一點小傷都沒有。”從賽道出來的領航方明集說道，“當時前面一輛車，壓著我們10km，按了很多次超車警報，一直不肯讓。我們選擇在一個彎道進行直線超車，沒想到遇到一個溝，后輪的軸斷了，車出不來了。”方明集告訴了記者翻車的原因。車壞后，劉昆和方明集宣布退賽。

劉昆在賽后表示：“成長的煩惱！萬幸車手和領航員身體沒有任何傷痛，謝謝大家關心。”“哪兒跌倒了就在哪兒躺下歇會兒，爬起來繼續拼。”韓魏在賽后發了朋友圈向朋友們報平安。

今年，環塔拉力賽摩托車組四冠王方明集，加盟了環塔汽車組雙冠王韓魏所在的吉利汽車固鉑輪胎車隊。他的新身份是領航員，他的搭檔是前環塔冠軍車手劉昆。這一陣容被稱之為2017環塔拉力賽最強陣容。韓魏連續奪得了2015年和2016年環塔拉力賽總冠軍，他的SGM巴吉賽車也成為國內越野拉力賽最具競爭力的賽車。

沙漠王劉昆在本賽段翻車遺憾退賽

●SS6：環塔再現魔鬼爪牙：百萬紅旗賽車燒毀

在2017環塔第5賽段結束之后，環塔的戰場翻越天山，移師鄯善，拉開后半程比賽的序幕。在經歷了之前幾個長距離賽段的鋪墊之后，“SS6統一潤滑油賽段”也開始揭開環塔另一層魔鬼面紗：高溫。

本賽段最大的事件，莫過于遷安九江汽摩運動俱樂部一輛價值數百萬的紅旗賽車，在賽道內付之一炬。據后方多輛經過賽車所得到的綜合消息，賽車由后部起火燃燒，并蔓延到整個車身，最終化為鋼鐵骨架。萬幸的是車內賽手和領航及時逃生。

SS6賽段全長405.06km，路況以錯綜復雜的雅丹地貌，以及黑戈壁為主，賽手和車輛除了全程要遭受高溫的炙烤，雅丹地貌中錯綜復雜的岔路，也讓眾多車組再次遭遇迷路的困境。

相比于其他賽段，前半程雅丹地形中讓人眼暈的岔路，是對領航的巨大考驗，絕大多數車組都停留在此花費大量時間尋找出路，包括韓魏、克里斯蒂安等頭號種子選手無一幸免。而最終完成比賽的69個車組中，45個車組都因為迷路“丟點”罰時。

韓魏因為迷路，從而與法國名將克里斯蒂安的差距再次拉大，近1小時的時間，正常情況下追回已十分渺茫。再次以穩定發揮在第一集團沖到終點的北京汽車越野世家車隊鹿丙龍，這樣形容當時的情況：“當時的場景十分有趣，至少10多輛車困在同一個區域，前后左右全是賽車，像是戰場一樣，大家互相對向行駛的、四面八方跑的都有，明明左右方向各自尋找出路，結果轉了幾個山頭又見面。我只能把車開到一個制高點，冷靜觀察地形，尋找正確方向。”

除了迷路，氣溫高達45℃的吐魯番，讓所有賽員親身體會了一次“葡萄干”的感受。超70℃的地表溫度，將地面工作人員的鞋子都燙開了膠。絕大多數賽車都沒有空調，身著包裹嚴實的賽服和頭盔后，一般情況下只能通過開窗通風降溫，但“寧愿關窗里面悶著，也接受不了吹風機一樣的熱浪打在臉上”是很多車手今天的做法。

然而對于摩托車手而言，今天400多km的長距離+高溫，更是對體能的巨大考驗，以近7個小時跑到終點的摩托車手趙宏毅，在終點拿到帶冰塊的礦泉水后，激動得快要流淚：“如果在賽道里讓我見到冰塊，我一定認為是出現了幻覺，最后幾十公里我連里程表都不敢看了，見到終點的那一刻，我認為今年的環塔我就已經完成了。”

在比賽終點見到冰水后激動無比的趙宏毅

150號車組作為本賽段的小黑馬，領航吳大軍功不可沒，在最短的時間內找到正確的航向，也同訾榮一起收獲了久違的賽段冠軍

對于所有參賽車組來說，這都是煎熬的一天，能看到終點裁判揮舞的紅旗就是成功和幸福。

●SS7：沙海迷途，“烤出來”的勇士

在經歷了上個賽段的高溫炙烤之后，環塔再一次用事實捍衛了大自然在渺小人類面前的尊嚴。而接下來的“SS7越野e族賽段”，超過120km的庫木塔格純沙漠賽段，也被組委會在賽前定義為本屆環塔最難賽段。

最難的，除了鄯善地區持續的高溫天氣，庫木塔格沙漠也用它多變的魔鬼面孔和“柔軟的胸膛”等待著每一個走入的挑戰者。

這也是筆者第一次親臨比賽過程中的車組自救現場。對遷安九江來說，鄯善這里是不幸運的兩個賽段。SS6賽段的高溫，讓遷安九江車隊的一臺數百萬紅旗賽車付之一炬。而在SS7賽段剛進入沙漠的第一個沙山，車隊老板兼車手趙玉喬的大紅旗賽車就因丟失前驅陷車，挖沙折騰近20分鐘。我這個拍照的都大汗淋漓，何況他們穿著“保溫衣”在沙漠里掄鏟子，礙于規則限制旁人無法幫忙，只能記錄下這一刻，無論成績如何，還是那句話，能夠堅持到現在的，無一不是勇士。

相隔20m之外的龍鳥車隊的167車組，也因為機械故障無法掛入四驅，與紅旗賽車成為初入本賽段的難兄難弟。而這些只是本賽段無數故事中一個片段，茫茫沙海中，暗藏的旋坑、陡峭的沙山，以及大面積的浮沙區，再次讓20輛參賽車組折戟于此，未能按時抵達終點。

查看成績單，汽車組本賽段發車76輛，最終只有56輛在6小時限時內趕到終點，其中155號車組更是以3s之差，躲過了本賽段的100小時+罰時。值得一提的是，179車組，由環塔新人，第一次見到沙漠的許海鷗駕駛的本屆環塔唯一一輛FJ，經過了陷車、翻車等重重考驗，最終抵達終點。

第一陣營方面，韓魏因為與領航配合問題，該賽段再次表現不佳，僅以第21名完賽，并丟失總成績第3的位置，被烽火騎士軍團的敖日格勒強勢反超，環塔的三連冠已經遠去。但駕駛韓魏賽車的王文林以出色的發揮，奪得賽段冠軍，再次證明韓魏SMG賽車的強大。因為總成績搖搖領先，老將克里斯蒂安以穩妥的方式拿下賽段第二，強勢來襲的北汽軍團，基本已經將本次冠軍收入囊中。

●SSS8：大局已定，有人歡喜有人愁

當天，2017中國環塔（國際）拉力賽轉場至最后一個營地，同時也是收車點的哈密營地。第8賽段也是本屆環塔拉力賽最后一個長賽段，特殊賽段里程數391.39km，起終點位于七克臺加油站以及南湖水庫附近。

汽車組方面，陜西云翔越野俱樂部的訾榮后半程持續發力，以3:27'37"的成績再次捧走“金頭盔”，獲得本屆比賽第2個賽段冠軍，也再次證明了韓魏賽車的強大。

對于本屆環塔的衛冕冠軍克里斯蒂安來說，只要穩穩完成比賽，冠軍就不會旁落他人，因此從上個賽段開始，明顯可以看到這位精明的老將開始收手。而他強有力的隊友鹿丙龍，截止到現在，已經記不清楚拿了多少賽段第二，但正是這種看似與世無爭的節湊，才是讓對手頭疼的所在，因為他實在太穩定了，讓人無懈可擊。

經過多番迷路的韓魏，與環塔三連冠已經失之交臂，事到如今，連領獎臺的位置都難以保全。本個賽段，韓魏和領航再次陷入迷路的怪圈，至少損失20多分鐘，與總成績排名第三的敖日格勒的成績再次拉開。韓魏在抵達終點后扶戰車仰天長吼，但也難以發泄心中郁悶。

摩托車組方面，大明礦業KTMR2R星之隊的西班牙車手赫爾南迪斯以4:47'45"的最快成績拿下賽段冠軍，進一步奠定了自己奪冠的基礎。

在比賽經過“SS8盛世空間”賽段的爭奪后，本屆環塔比賽的最終結果似乎已無懸念。強勢來襲的北汽軍團，憑借法國名將克里斯蒂安，以及以細膩穩定著稱的鹿丙龍的出色發揮，強勢鎖定總成績榜前兩名。來自烽火騎士戰隊的黑馬敖日格勒，在后半程比賽韓魏被領航帶得暈頭轉向之時，已經穩穩占據第3名。

●SS9：硝煙退去

6月21日，2017中國環塔（國際）拉力賽開始第9個賽段，在局勢已經明了的情況下，賽場上的硝煙逐漸褪去。200km+的第9賽段大部分地形依舊以戈壁為主，后半段包含數十公里的沙漠，距離不長，難度不高，尤其在比賽接近尾聲的階段，大部分車組都以穩為主。

汽車組方面，憋屈已久的韓魏，時隔多個賽段，再次奪得“金頭盔”，但一個賽段僅僅數分鐘的差距彌補，對于總成績并無影響。而已經鎖定總成績1、2名的克里斯蒂安和鹿丙龍以十分放松的心態跑完全程。

2017中國環塔（國際）拉力賽開始第九個賽段，在局勢已經明了的情況下，賽場上的硝煙逐漸褪去。

敖日格勒獲得賽段第三，并將牢牢鎖定總成績第3名。協同烽火騎士車隊從南非重金買來的N I S S A N NAVARA VK50，成為本屆環塔拉力賽中最耀眼的黑馬。

在最后一個約150km并不難的賽段后，2017中國環塔（國際）拉力賽也將落下帷幕。以老板車手和韓魏賽車組成的陜西云翔車隊，在本屆環塔中以十分耀眼的成績，徘徊于前10名，且與前排對手差距不大，最后一個賽段或將再次發力，爭取鎖定更佳名次。韓魏雖然在本屆比賽中輸了自己，但韓魏賽車，無疑是本屆環塔的大贏家。

摩托車組方面，大明礦業KTMR2R星之隊的西班牙車手赫爾南迪斯再次以15分鐘的絕對領先優勢拿下賽段冠軍，其隊友張敏以第3名完賽，新疆北新路橋車隊周田獲得第二。摩托車組總成績方面同樣再無懸念。

●SS10：勇士凱旋，不到終點永遠不知道會發生什么

7月22日晚，第10個賽段過后，2017中國環塔（國際）拉力賽在哈密市圓滿閉幕收車。

該賽段比賽結束后，所有完成比賽的車組，都將在哈密的大營中登上收車臺，領取完成長距離煉獄挑戰的徽章。汽車組參賽的113個車組，最終64輛賽車登上收車臺，剛剛超過半數的完賽率，雖然是環塔有史以來完賽率最高的一屆，但也同樣印證了比賽的殘酷。對于大部分車組來說，能完成全部10個賽段的比賽，最終登上收車臺，已經足以配得上勇士或英雄的榮耀。收車臺前的歡呼和吶喊，是對勇士們數千公里征戰的肯定和褒獎。當汗水淌盡，戴上榮耀的完賽獎章，車手們一路的艱辛付出，都將是值得銘記一生的回憶。

在大部分人都聚集在收車臺前見證勇士凱旋之時，環塔史上距離終點最近的翻車事故悄然發生：在終點前百米沖刺處，一輛賽車不慎發生嚴重高速翻車，十余個側滾翻過后，最終在收車旗前停下。慘烈的一幕，再次印證了那句話：你永遠不知道比賽中會發生什么，不到終點前一刻，一切都可能發生。

此外，來自遷安九江物流車隊的一輛多年前采購的達喀爾級別賽車，也在賽道中發生自燃事故，讓原本靜待結局的比賽，再次掀起波瀾。在這兩起事故發生之時，大部分人都在收車臺前慶祝完賽，一次小小的失誤，讓兩個車組的比賽結局截然相反。環塔的意外弄人，也許，也正是它作為一項艱苦賽事的魅力所在。

平凡不平淡的環塔精神——車隊人物紀實

當環塔成長為令人矚目的國際賽事之后，燒錢，也成為近幾屆環塔最熱的標簽之一：多支國內廠商隊和國際專業賽事團隊的參與、數千萬的賽事投入、30多臺數百萬賽車拼殺、價值400萬賽車付之一炬。讓外人看來，這似乎僅是一場在金錢和實力基礎上的博弈，有錢人的專屬游戲。

但支撐環塔走過一個輪回12年的，絕不是包裹在商業氣息下的功利主義，而是無數越野人最樸實的熱愛和執著的堅持，相比于在站在領獎臺上的車隊，他們的故事看起來更加真實和血性。

●打不死的FJ：詮釋越野精神的環塔新人

這應該是本屆環塔拉力賽最小的迷你團隊：以1位車隊經理、2位車手、1名后勤、2個維修技師，加上1輛在賽前才臨時改裝的FJ組成的普寧狼隊越野俱樂部，以三新（新隊伍、新人零經驗、新車剛改裝）的面貌，從廣東出發長途跋涉，抱著學習和體驗的心態參賽，目標是最終把車開上收車臺。

而這輛FJ除了賽事要求的安全改裝和懸架性能的加強，基本就是一輛素車。但因為賽事規則，沒有廠商認證，只能歸類到T1改裝組而非T2量產組。

120多km的SS7沙漠賽段，被組委會賽前定義為本屆環塔最難賽段，對于從沒見過沙漠的179車組來說，更是如噩夢般的存在。他們經過多次陷車，到比賽中途的翻車，最后和191車組互相結伴救援，兩輛賽車一直頑強堅持著“不拋棄不放棄”的原則，互相支援艱難前行，沒有漏過任何一個打卡點，在賽段最大給時前1分鐘沖過終點。

最后的SS10賽段，179車組在自己傷痕累累的情況下，冒著爆缸危險，將其他車隊的故障賽車在軟沙地中拖行40多km到終點，在比賽之中詮釋越野人的“不拋棄不放棄”。

最終，由環塔新人許海鷗/吳勇濤駕駛的FJ，在經歷了斷軸、翻車等事故后，成功完成環塔10個賽段歷練，最后一個將車開上收車臺。而參賽的113臺賽車，最終完賽登上收車臺的，不過65輛。

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●20萬老途樂pk 百萬豪車:平凡越野人的勵志楷模

環塔只是大車隊燒錢，價值數百萬賽車的專屬舞臺么？在數十臺“豪車”中脫穎而出，獲得汽車組全場23名的161號車組，帶給你不平凡的環塔故事。

以一輛報廢Y61底盤為基礎，加裝Y60車殼、1.8萬元購來的豐田發動機，輔以全車最貴的8根價值12萬元減振，就是這輛賽車的核心裝備。而這輛賽車的價值，還不如領獎臺上賽車的兩根避振器值錢。

但即便如此，來自八一鋼鐵長城潤滑油車隊的張建兵/司英龍組合，在數千公里的特殊賽道中，駕駛這輛越野圈內的神車，逆襲全場大多數豪車，成為平凡越野人勵志的楷模。

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●夫妻同心、父子上陣:賽車可以是特殊的家庭體驗

天界體育黃河賽道公園車隊：兩輛賽車，一對夫妻，一組父子，成為本屆環塔中最有愛的車隊。

泰哥，袁啟泰在中國越野及賽事圈內是元老級人物，老一輩人口中的“阿泰”。年過半百的他，在第一批越野人之中，到現在還堅持在里面的寥寥代表。但讓人羨煞的，不是他在賽事圈內的輩分、成就，或是把愛好做成事業的能力，而是他把老婆許媛姍也拐帶進了賽道，夫妻搭檔，一起馳騁戰場，游戲人生。

“我不是成績最好的，但一定是心態最好的，別人著急趕路拿成績，我們可以一路欣賞風景一路拍照，因為身邊坐著最親近的人，比賽中不會去做危險的事情，更像是一次高級自駕游，對于我來說，這里就是一次老朋友的聚會。”

袁啟泰在賽后的朋友圈中發布：“從這屆環塔開始跑到60歲，也算對得起自己不安分那顆小心臟了吧。”

而同車隊的302號車組胡順新/胡官瑞則是父子組合。胡順新作為有著5年環塔經歷的老人，最初參與環塔就是和袁啟泰搭檔，在老戰友袁啟泰攜妻上陣后，胡順新也就把剛畢業的兒子拉下了水。好處就是兩個人溝通最順暢，也不會在比賽中出現矛盾。比如本屆環塔中發生賽手把領航扔在賽道里，領航最終報警求救的事情，就永遠不會出現。

同樣作為本屆環塔的大齡賽手，歷經風雨后，胡順新對于比賽的成績也沒有執著的目標，對于他們來說，在保證完賽的基礎上，盡量爭取成績就好。這支最有愛的車隊，真正是享受比賽而來。

●民間老將石紅：中了環塔的毒，只能以毒攻毒

作為環塔T2量產組的熟面孔，來自西安的老將石紅是真正的民間車手，賽場上他的五十鈴D-max賽車身上，惹眼的噴著“石洪臘牛肉”。

以做“地方美食”為主業的石紅，曾經當兵出身，部隊中曾經耐造不爛的五十鈴卡車留給了他太深的印象，這讓他在復員之后成為五十鈴的鐵粉，并在機緣之中參與了賽事，從此一發不可收拾。

相比于賽場上一抓一大把身家過億的老板車手，石紅的賽車都是用一個個肉夾饃換來的，因此他更加珍惜每一次比賽的機會。他曾遭遇所有賽手遇到的壞車、翻車、陷車等苦難，但對于他來說，中了環塔的毒藥，就只能通過不斷參賽來解毒。

“有多少錢，辦多少事”是他對于比賽的看法，駕駛著自己最熟悉的五十鈴皮卡，在平民玩家最易參與的T2組中，石紅有著充足的信心。在2016年環塔奪得T2量產組亞軍之后，卷土重來的石紅向著更高的目標前進，今年因為渦輪爆掉，未能實現更近一步的愿望，但依舊獲得量產組第三。每一個賽段的艱苦跋涉，甚至是一次次山窮水盡的磨難，都是這位民間老將享受比賽的過程。

他曾遭遇所有賽手遇到的壞車、翻車、陷車等苦難，但對于他來說，中了環塔的毒藥，就只能通過不斷參賽來解毒。

對于環塔來說，燒錢，只是作為一項國際化賽事最淺顯的表象。在比賽精彩紛呈演繹的背后，外人少有看到的是，在滾滾煙塵、烈日炙烤的數百公里賽道中，所有人在與自然和氣溫抗爭中的煎熬，和一份面向比賽終點的不懈堅持。在這里，你可以見證眾多身價過億老板最苦難的日子，也同樣可以見到每個人不畏艱辛的拼搏。環塔，不僅燒錢，燒的更是每一個參與者熱愛而執著的越野心。